Tangke ng cruiser na "Covenanter"
Tangke ng cruiser na "Covenanter"Tank Cruiser Covenanter.
Tulad ng hinalinhan nito, ang tangke ng Covenanter ay may limang gulong na pinahiran ng goma sa bawat gilid, mga gulong na naka-mount sa likuran at medyo mababa ang katawan, nakabaluti mga sheet na kung saan ay konektado sa rivets. Ang armament sa anyo ng isang 40-mm na kanyon at isang coaxial 7,92-mm machine gun ay matatagpuan sa isang mababang tore, ang mga armor plate na kung saan ay may malalaking anggulo ng pagkahilig. Ang Mk V ay may magandang sandata para sa panahon nito: ang frontal armor ng hull at turret ay 40 mm ang kapal, at ang side armor ay 30 mm ang kapal. Ang sasakyan ay nasa produksyon sa medyo maikling panahon, at pagkatapos ng paggawa ng 1365 na mga yunit, ito ay pinalitan sa produksyon ng cruiser tank Mk VI "Crusider" na may mas malakas na sandata. Ang Covenanters ay nasa serbisyo kasama ang mga tank brigade ng armored divisions. Matapos ang kanyang paglalakbay sa Russia noong 1936, iminungkahi ni Lieutenant Colonel Martel, assistant director ng Directorate of Motorization, bilang karagdagan sa cruising, isang medium tank na may armor na hanggang 30 mm ang kapal at mataas na bilis, na may kakayahang independiyenteng aksyon. Ito ang resulta ng kanyang kakilala sa T-28, na nasa serbisyo sa USSR sa medyo malaking bilang at nilikha sa ilalim ng impluwensya ng British 16-ton tank ng 1929, na binuo sa parehong batayan. Ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan ay iginuhit, isang malakihang layout ang itinayo, at sa huli ay napagpasyahan na bumuo ng dalawang pang-eksperimentong modelo na may tatlong tao na turret ngunit may pinasimple na mga kinakailangan ng General Staff.
Natanggap nila ang mga pagtatalagang A14 at A15 (mamaya A16), ayon sa pagkakabanggit. Binuo ng Landon-Midden at Scottish Railway ang unang modelo ayon sa planong ginawa ng punong quartermaster ng Tank Development Directorate. Ang kotse ay may Horteman-type na suspension, mga side screen, isang V-shaped 12-cylinder Thornycraft engine at isang bagong binuo na planetary transmission. Ang A16 ay itinalaga sa Nafield, na humanga kay Martel sa mabilis na pag-unlad ng tangke ng A13. Ang A16 ay talagang mukhang isang mas mabigat na pagbabago ng A13. Ang layout at turrets ng A14 at A16 ay katulad ng sa A9/A10 series.
Samantala, bilang isang pansamantalang panukala, ang A9 armor ay dinala hanggang sa 30 mm (kaya ito ay naging modelo ng A10), at ang A14 at A16 ay nilikha na ayon sa mga kinakailangan para sa medium (o heavy cruising) tank. Ang mga pagsubok ng A14 noong unang bahagi ng 1939 ay nagpakita na ito ay masyadong maingay at mekanikal na kumplikado, tulad ng prototype A13 na may parehong kapal ng armor. Pagkatapos ay inalok ang KM5 na huminto sa pagtatrabaho sa A14 cash at simulan ang pagpapabuti ng A13 - ang proyektong A13 M1s 111. Ito ay tungkol sa pag-maximize ng paggamit ng mga bahagi at pagtitipon ng A13, ngunit sa gawain na panatilihin ang kapal ng armor sa 30 mm, na bawasan ang ang kabuuang taas ng makina. Noong Abril 1939, isang kahoy na modelo ng tangke ang ipinakita sa customer.
Upang bawasan ang taas ng profile ng sasakyan, ginamit ang Flat 12 Meadows engine (isang pagbabagong ginamit sa Tetrarch light tank) at ang Wilson double planetary transmission (ginamit sa A14). Kung ikukumpara sa A13 Mk II - o ang Mk IV cruiser tank - ang upuan ng driver ay inilipat sa kanan, at ang radiator ng engine ay inilagay sa kaliwa sa harap ng katawan ng barko. Ang mga unang modelo ng produksyon ay naihatid noong unang bahagi ng 1940, ngunit hindi nila natugunan ang mga kinakailangan dahil sa mga problema sa paglamig na humantong sa madalas na pagsara ng sobrang init na makina. Ang iba't ibang mga pagbabago sa makina ay kinakailangan, ngunit ang mga problema sa disenyo ay hindi kailanman nagtagumpay. Ang isang hindi gaanong seryosong gawain ay upang bawasan ang tiyak na presyon sa lupa dahil sa labis na timbang.
Noong kalagitnaan ng 1940, ang tangke ay nakatanggap ng isang opisyal na pangalan. "Covenanter" alinsunod sa kaugalian ng mga British sa pagtatalaga ng mga sasakyang panglaban na ipinakilala noong panahong iyon. Ang kabuuang produksyon ng mga tanke ng Covenanter ay umabot sa 1771 na mga sasakyan, ngunit hindi sila kailanman ginamit sa labanan, kahit na hanggang 1943 ay ginamit sila sa mga dibisyon na nakabase sa UK bilang mga pagsasanay. Ang ilang mga sasakyan ay ipinadala sa Gitnang Silangan sa parehong kapasidad, ang iba ay na-convert sa mga layer ng tulay ng tangke. Ang trabaho sa A14 at A16 ay halos tumigil sa pagtatapos ng 1939 bago ang pangalawang prototype ng bawat uri ay binuo. Mga pantaktika at teknikal na katangian
Mga pagbabago sa Covenanter cruising tank:
Pinagmulan:
|
Ang tangke ng Covenanter ay binuo ng Nuffield noong 1939 bilang resulta ng pangmatagalang trabaho sa pagbuo ng mga teknikal na solusyon na inkorporada sa mga makina ng American designer na si Christie. Hindi tulad ng mga taga-disenyo ng Sobyet, na bumuo ng orihinal na may gulong na sinusubaybayan na bersyon ng tangke ng Christie sa serye ng BT, ang mga taga-disenyo ng British mula sa simula ay binuo lamang ang sinusubaybayang bersyon. Ang unang sasakyan na may Christie-type undercarriage ay inilagay sa produksyon sa ilalim ng pangalang "Cruiser tank Mk IV" noong 1938 at ginawa hanggang 1941. Ang proteksyon ng sandata ng mabilis na tangke na ito ay itinuturing na hindi sapat at pagkatapos ng produksyon ng 665 na mga sasakyan ng ganitong uri , ang cruiser na Mk ay inilagay sa produksyon. V "Covenanter".
