Test drive Ford EcoSport
Ang crossover ay agresibo na nagmaneho noong una, ngunit ang pag-akyat sa mabuhanging burol ay ibinigay lamang sa kanya sa pangatlong pagtatangka. Sinubukan ng EcoSport na umakyat hindi paakyat, ngunit mas malalim, aktibong naghuhukay ng mga butas kasama ang mga gulong nito at naglulunsad ng mga fountain ng buhangin
Gumapang ang maikling ilong sa pagitan ng mga haligi - nang walang ekstrang gulong sa tailgate, ang Ford EcoSport ay madaling pinisil sa pagitan ng Renault 4 na may mga numero sa Portuges at ng bagong Range Rover. Ang crossover na may haba na higit sa apat na metro ay perpekto para sa paglalakbay sa paligid ng Europa, ngunit ang mga sukat ay hindi ang pangunahing bagay sa pagpipilian. Samakatuwid, sinubukan ng Ford na magkasya ng maraming mga pagpipilian hangga't maaari sa maliit na kotse kapag nag-a-update.
Pangunahing binuo ang EcoSport para sa mga pamilihan ng India, Brazil at Tsino. Sa una, hindi gusto ng mga Europeo ang kotse, at kinailangan pa ng Ford na mag-iskedyul ng trabaho: tanggalin ang ekstrang gulong mula sa likurang pintuan (ginawang pagpipilian), bawasan ang clearance sa lupa, baguhin ang pagpipiloto at magdagdag ng pagkakabukod ng ingay. Binuhay itong pangangailangan: Ang EcoSport ay nagbenta ng 150 mga kopya sa loob ng tatlong taon. Sa parehong oras, para sa isang segment na lumalaki nang mabilis, ito ay maliliit na numero. Nagbebenta ang Renault ng higit sa 200 Captur crossovers sa loob lamang ng isang taon.
Ang kurguzi, maliit na kotse ay magpapangiti pa rin ng maraming tao, ngunit ang mga pagkakatulad sa Kuga ay nagdagdag ng pagiging seryoso sa hitsura nito. Ang hexagonal grille ay itinaas sa gilid ng bonnet, at ang mga headlight ngayon ay mas malawak na tingnan at may LED chill. Dahil sa malalaking ilaw ng hamog na ulap, ang mga optika sa harap ay naging dalawang palapag.
Ang loob ng EcoSport ay ginawa sa istilo ng bagong Fiesta, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi kilala sa ating bansa: sa Russia ay nag-aalok pa rin sila ng pre-styling sedan at hatchback. Mula sa dating angular interior, tanging ang mga duct ng hangin sa mga gilid at ang trim ng pinto ay nanatili. Ang hugis ng front panel ay mas bilugan at kalmado, at ang tuktok nito ay hinihigpit ng malambot na plastik. Ang protrusion sa gitna, katulad ng mask ng Predator, ay pinutol - sa isang maliit na salon ay tumagal ng sobrang puwang. Ngayon sa lugar nito ay isang hiwalay na tablet ng multimedia system. Kahit na ang mga pangunahing crossover ay may isang tablet, ngunit mayroon itong isang mas maliit na mga kontrol sa screen at push-button. Mayroong dalawang mga display ng touchscreen: 6,5-inch at 8-inch top-end. Nag-aalok ang multimedia ng SYNC3 ng nabigasyon na may kontrol sa boses at detalyadong mga mapa, at sinusuportahan din ang mga Android at iOS smartphone.
Ang yunit ng pagkontrol sa klima ay naibigay para sa pagkuha ng pelikula ng bagong Star Wars trilogy, at ang polygonal dashboard ay ipinadala din doon. Ang mga pag-ikot na pagdayal, knobs at pindutan ng na-update na crossover ay marahil masyadong ordinaryong, ngunit komportable, naiintindihan, tao. Sa pangkalahatan, ang panloob ay mas praktikal. Ang angkop na lugar para sa mga smartphone sa ilalim ng center console ay naging mas malalim at ngayon ay nilagyan ng dalawang outlet. Ang isang makitid ngunit malalim na istante ay lumitaw sa itaas ng glove compartment.
Ang system para sa pagsubaybay sa "bulag" na mga zone na BLIS ay magbabala sa paglapit ng mga kotse mula sa gilid, ngunit hindi ito magiging labis upang makabuo ng isang bagay na katulad para sa mga mapanganib na bagay sa harap. Sa likod ng makapal na mga triangles sa base ng mga struts, ang isang paparating na kotse ay maaaring madaling maitago.
Ang pangunahing regalo para sa na-update na EcoSport ay ang Banq & Olufsen audio system. Sampung mga nagsasalita, kabilang ang isang subwoofer sa puno ng kahoy, ay higit sa sapat para sa isang napakalaking crossover. Ang mga kabataan - at nakikita ito ni Ford bilang pangunahing mga mamimili - ay magugustuhan ito sapagkat malakas at malaki ang tunog nito. Nakakatakot pa ring paikutin ang tunog knob - na parang ang maliit na katawan ay hindi mapunit ng bass. Gayunpaman, hindi kailangang matakot para sa integridad nito - ang frame ng kuryente ay pangunahing gawa sa bakal na may mataas na lakas. At kailangang panindigan hindi lamang ang pagsubok ng musika: Ang EcoSport ay gumanap nang maayos sa mga pagsubok sa EuroNCAP, ngunit ngayon ay upang maprotektahan ang mga pasahero nang mas mahusay, dahil nilagyan ito ng unan sa tuhod para sa driver at mas malawak na mga airbag sa gilid.
Ang puno ng kahoy sa paghahambing sa Russian "Ecosport" ay nawalan ng kaunting dami - ang sahig sa European bersyon ay mas mataas, at isang kit ng pagkumpuni ay matatagpuan sa ilalim nito. Bilang karagdagan, ang naayos na crossover ay nakakuha ng isang napakalaking istante na maaaring mai-install sa iba't ibang taas. Para sa isang patayo at mababaw na kompartimento ng bagahe, tama ang accessory na ito. Ang mekanismo ng natitiklop na likuran ng upuan ay nagbago din. Dati, tumayo sila nang patayo, ngayon ang pagtaas ng unan, at ang likod ay nakasalalay sa lugar nito, na bumubuo ng isang patag na sahig. Ginawang posible upang madagdagan ang haba ng paglo-load at haba ng stack nang walang anumang mga problema. Ang pindutan para sa pagbubukas ng tailgate ay nakatago sa loob ng isang angkop na lugar, kung saan ito ay magiging mas marumi, at ang mga paghinto ng goma ay lumitaw sa loob ng pintuan, na pipigilan ang naaalis na bagahe mula sa pag-igal sa mga paga. Ang isa pa ay upang baguhin ang mekanismo ng pagbubukas, kung ang kotse ay ikiling - ang bukas na pinto ay hindi naayos.
Ang EcoSport ay nabubuhay na ngayon sa pangalan nito: pareho itong napapanatiling at isports. Sa Europa, ang mga turbo engine lamang ang nanatili - isang litro na kumonsumo ng mas mababa sa 6 litro ng gasolina, at isang 4,1 litro na diesel engine na may average na pagkonsumo ng 50 litro. Ang mas mababang timbang ng Ecosport ay nakaapekto rin sa ekonomiya. Kung ihinahambing namin ang mga crossovers na may katulad na mga motor at transmisyon, kung gayon ang na-update ay naging mas magaan ng 80-XNUMX kilo.
Ang global engineering manager ng Ford na si Klaus Mello, ay nagsabi na ang na-refresh na pag-uugali ng EcoSport ay mas isport: ang mga bukal, shock absorbers, ESP at electric power steering ay binago. Bilang karagdagan, ang isang espesyal na estilo ng ST-Line ay magagamit para sa crossover - isang trabaho na may dalawang tono na pintura na may 17 body shade at 4 na bubong, isang pininturahan na body kit at 17-pulgadang gulong. Ang manibela sa gayong kotse mula sa Focus ST ay pinutol kasama ang kuwerdas at may tahi. Ang isport ay tumatakbo tulad ng isang pulang thread sa pinagsamang mga upuan.
Laban sa backdrop ng inaantok na trapiko sa Portuges, mabilis na sumakay ang EcoSport, isang nakakatawang ungol ng isang 3-silindro na turbo engine. Kahit na ang pinakamakapangyarihang bersyon na 140-horsepower ay halos hindi umaalis mula 12 s hanggang "daan-daang", ngunit ang crossover ay tumatagal ng character. Elastic at sonorous tulad ng isang bola, ang Ecosport ay tumatalon nang masaya sa pagliko. Ang manibela ay puno ng artipisyal na timbang, ngunit ang crossover ay tumutugon sa mga pagliko nito kaagad. Medyo naninigas ang suspensyon, ngunit huwag nating kalimutan ang mga gulong 17-inch dito. Bilang karagdagan, ang kapasidad ng enerhiya nito ay sapat na para sa pagmamaneho sa isang kalsada sa bansa. Kapansin-pansin, para sa isang matangkad na kotse, ang EcoSport ay umikot nang katamtaman at, sa kabila ng maikling wheelbase nito, pinapanatili ang isang tuwid na linya nang maayos.
Ang Four-wheel drive ay hindi nakakagulat sa amin, ngunit para sa European market inaalok ito sa kauna-unahang pagkakataon at kasama lamang ng "mekaniko" at isang turbodiesel na may kapasidad na 125 horsepower. Dagdag pa, ang naturang makina ay may isang suspensyon ng multi-link sa halip na isang sinag sa likuran. Ang all-wheel drive system ay bago, ngunit ang istraktura nito ay pamilyar - ang likurang ehe ay konektado sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch at hanggang sa 50% ng traksyon ay maaaring mailipat dito, at ang mga elektronikong kandado ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong.
Masigla ang pagmamaneho ng Diesel EcoSport, ngunit ang pag-akyat sa mabuhanging burol ay ibinigay sa ikatlong pagtatangka, at sinusubukan ng crossover na umakyat hindi paakyat, ngunit malalim, aktibong naghuhukay ng mga butas kasama ang mga gulong nito at naglulunsad ng mga mabuhanging bukal. Para sa ilang kadahilanan, ang mga electronics ay hindi nagmamadali upang pabagalin ang pagdulas ng mga gulong, at ang motor ay hindi masyadong angkop para sa paglipat sa buhangin - sa ilalim mayroon itong napakaliit na sandali, sa tuktok - maraming, na sanhi ng klats upang masunog. Nakakagulat, ang front-wheel drive crossover na may isang 1,0-litro na gasolina at awtomatikong paghahatid ay gumagapang sa buhangin na mas kumpiyansa at may husay na gumagamit ng electronics, kahit na ito ay isang pangkaraniwang kotse sa lungsod.
Siyempre, ang isang maliit na EcoSport ay isang kaduda-dudang kandidato para sa mga pagsalakay sa kalsada, ngunit ipinakita ng isang paglalakbay sa Kola Peninsula na ang isang all-wheel-drive crossover ay may kakayahang gumapang saan man nabigo ang solong-drive na Coogie. Sa oras na iyon ang Ecosport ay may isang bahagyang magkakaibang all-wheel drive na may sapilitang pag-lock ng klats at mas mahusay itong gumana sa kalsada.
Marahil ang bakas ay ang European EcoSport na may apat na gulong sa pagmamaneho ay nasubok bilang isang prototype - ang mga nasabing mga kotse ay ibebenta sa tag-init. Sa oras na iyon, madali silang maiakma. Gayunpaman, ang kasaysayan ng Europa ay hindi talagang pinag-aalala namin. Sa Russia ang EcoSport ay magagamit na eksklusibo sa mga engine na hinahangad ng gasolina at ang sitwasyon ay malamang na hindi magbago nang malaki. Bukod dito, gumagawa kami hindi lamang isang crossover, kundi pati na rin isang 1,6-litro na engine ng Ford.
Kaya para sa amin, ang bagong EcoSport ay magiging isang halo ng mga lumang powertrains at isang ekstrang gulong sa pintuan na may isang bagong panloob at multimedia system. Wala pang linaw sa mga setting ng suspensyon. Ito ay hindi isang katotohanan na ang aming merkado ay makakatanggap ng isang bersyon ng ST-Line, ngunit ito ay isang awa: na may isang ipininta sports body kit at malalaking gulong, ang kotse ay naging napakabuti. Gayunpaman, ang mga crossover na binuo sa Russia ay nakakuha ng mga paghahatid sa Europa - isang maginhawang "awtomatikong" at isang 6 na bilis na "mekanika" na nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina sa highway. Ang mga pagpipilian na galing sa ibang bansa sa Portugal tulad ng pinainit na salamin ng mata at mga nozzles ng washer ay hihilingin din sa Russia. At ang lahat ng ito nang magkakasama ay dapat na magpainit ng pag-uugali sa Ecosport.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4096 (walang ekstrang gulong) / 1816/1653 | 4096 (walang ekstrang gulong) / 1816/1653 |
| Wheelbase mm | 2519 | 2519 |
| Ground clearance mm | 190 | 190 |
| Dami ng trunk, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Timbang ng Curb | 1280 | 1324 |
| Biglang timbang | 1730 | 1775 |
| uri ng makina | Gasolina 4-silindro | Gasolina 4-silindro |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 998 | 998 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, 6MKP | Harap, AKP6 |
| Max. bilis, km / h | 188 | 180 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Presyo mula sa, USD | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
