Test drive Jaguar I-Pace
Ano ang mangyayari sa kotseng de koryente sa 40-degree frost, kung saan sisingilin ito, kung magkano ang gastos at ilan pang mga katanungan na nag-aalala ka talaga
Isang maliit na ground training na malapit sa Geneva International Airport, madilim na langit at butas ng hangin - ganito nagsimula ang aming unang pagkakilala sa I-Pace, ang pinakamahalagang bagong produkto para sa Jaguar. Ang mga mamamahayag ay tila nag-aalala tulad ng mga inhinyero, kung kanino ang I-Pace ay isang tunay na rebolusyonaryong produkto.
Sa panahon ng pagtatanghal, ang director ng saklaw ng Jaguar na si Yan Hoban, ay binigyang diin nang maraming beses na ang bagong produkto ay dapat na ganap na baguhin ang mga patakaran ng laro para kay Jaguar at sa buong segment sa kabuuan. Ang isa pang bagay ay ang I-Pace ay wala pang maraming mga kakumpitensya. Sa katunayan, sa ngayon, ang Amerikanong de-kuryenteng crossover na Tesla Model X lamang ang ginawa sa isang katulad na factor factor. Sa paglaon ay sasamahan sila ng Audi E-tron at Mercedes EQ C - ang mga benta ng mga kotseng ito sa Europa ay magsisimula sa unang unang bahagi ng 2019
Upang makapunta sa likuran ng gulong ng I-Pace, kailangan mong tumayo sa isang maliit na pila - bilang karagdagan sa amin maraming mga kasamahan mula sa UK, pati na rin ang maraming kilalang mga customer ng tatak. Halimbawa, kasama ng mga ito maaaring makilala ang drummer at may-akda ng maraming mga komposisyon ng Iron Maiden, si Nico McBrain.
Ang mga karera ay naganap sa track na nilagyan ng isang espesyal na teknolohiya ng Smart Cones - ang mga kumikislap na beacon ay naka-install sa mga espesyal na kono, na nagpapahiwatig ng daanan ng drayber. Ang pagsubok mismo ay tumagal ng mas kaunting oras kaysa sa pila. Bagaman ang saklaw ng isang de-kuryenteng kotse na 480 km ay magiging sapat na, halimbawa, upang makapunta sa kalapit na Pransya at bumalik. Ang ganap na mga pagsubok ng I-Pace ay maghihintay pa rin, ngunit handa kaming sagutin ang mga pinaka-karaniwang tanong tungkol sa bagong produkto sa ngayon.
Ang I-Pace ay binuo mula sa simula at sa isang bagong chassis. Sa paningin, ang mga sukat ng kotseng de koryente ay maihahambing, halimbawa, sa F-Pace, ngunit sa parehong oras, dahil sa planta ng elektrisidad, ang I-Pace ay naging mas mabigat. Sa parehong oras, dahil sa kawalan ng isang panloob na engine ng pagkasunog (ang lugar nito ay kinuha ng isang pangalawang puno ng kahoy), ang loob ng crossover ay isinulong. Kasabay ng nawawalang propeller shaft tunnel, makabuluhang nadagdagan nito ang legroom ng mga likurang pasahero. At ang I-Pace ay mayroon ding isang napakalawak na likuran na puno ng kahoy - 656 liters (1453 liters na may likurang mga upuan sa likuran), at ito ay isang tala para sa isang kotse na may ganitong laki.
Sa pamamagitan ng paraan, sa loob ng maraming plastik, aluminyo, matte chrome at isang minimum na gloss na kasalukuyang naka-istilo. Ang display ng touchscreen ay nahahati sa dalawang seksyon para sa kaginhawaan, katulad ng Range Rover Velar. Walang oras upang suriin ang pagpapaandar ng bagong crossover multimedia system, nagmamadali na tayo - oras na upang pumunta.
Salamat sa perpektong pamamahagi ng timbang at sistema ng pagpapapanatag, kumikilos ang kotse nang may kumpiyansa sa matalim na pagliko ng track, sa kabila ng bigat, at perpektong sinusunod ang manibela. Gayundin, ipinagmamalaki ng crossover ang isa sa pinakamahuhusay na aerodynamic drag coefficients - 0,29. Bilang karagdagan, ang I-Pace ay may isang multi-link na suspensyon sa likuran na may mga opsyonal na air bellows, na ginagamit na sa maraming mga Jaguar sports model. "Isang tunay na off-road sports car," nakangiti ang aking magturo at navigator, na nagpapakilala sa kanyang sarili bilang Dave.
Ang bagong Jaguar ay maraming mga matalinong katulong na lumitaw sa I-Pace. Halimbawa, ito ay isang sistema ng pagsasanay na sa loob ng dalawang linggo ay maaaring matandaan at matutong umangkop sa mga gawi sa pagmamaneho, personal na kagustuhan at tipikal na mga ruta ng may-ari. Nalaman ng kotseng de kuryente ang tungkol sa diskarte ng pagmamaneho gamit ang isang key fob na may built-in na Bluetooth module, at pagkatapos nito ay nakapag-iisa nitong pinapagana ang mga kinakailangang setting.
Ang crossover ay maaari ring awtomatikong kalkulahin ang singil ng baterya batay sa topographic data, estilo ng pagmamaneho ng driver at mga kondisyon ng panahon. Maaari mong itakda ang temperatura sa cabin mula sa bahay gamit ang isang espesyal na application o paggamit ng isang katulong sa boses.
Ang I-Pace ay nilagyan ng dalawang 78 kg na tahimik na de-kuryenteng motor, na naka-mount sa bawat ehe. Ang kabuuang lakas ng kotseng de koryente ay 400 hp. Ang pagpabilis sa unang "daang" ay tumatagal lamang ng 4,5 segundo, at sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig na ito talagang nalampasan nito ang maraming mga sports car. Tulad ng para sa Model X, ang mga nangungunang bersyon ng "Amerikano" ay mas mabilis - 3,1 segundo.
Ang maximum na bilis ay elektronikong nalilimitahan sa 200 km / h. Malinaw na, hindi kami pinapayagan na ganap na madama ang dynamics ng I-Pace sa ground ground, ngunit ang kinis ng pagsakay at ang power reserba sa ilalim ng pedal ay nagulat kahit sa limang minuto ng biyahe.
Ang electric crossover ng Jaguar ay may reserbang kapangyarihan sa pasaporte na 480 km. Kahit na sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, marami ito, kahit na mas simbolikong mas mababa sa mga nangungunang pagbabago ng Model X. Papayagan ka ng I-Pace na kumilos nang kumportable sa loob ng mga hangganan ng malalaking lungsod o sumama sa iyong pamilya sa bansa, ngunit mahaba ang mga paglalakbay sa buong Russia ay maaaring maging mga paghihirap. Ngayon sa ating bansa mayroon lamang halos 200 mga istasyon ng singilin para sa mga de-kuryenteng kotse. Para sa paghahambing, sa Europa mayroong 95, sa USA - 000, at sa China - 33.
Maaari mong gamitin ang pagsingil mula sa isang network ng sambahayan. Ngunit hindi ito laging maginhawa: tumatagal ng 100 oras upang muling magkarga ng mga baterya sa 13%. Magagamit din ang express charge - sa mga espesyal na istasyon ng stationary maaari kang singilin ng 80% sa loob ng 40 minuto. Kung ang driver ay masyadong limitado sa oras, pagkatapos ng isang 15 minutong muling pagdadagdag ng mga baterya ay magdaragdag ng tungkol sa 100 km ng paglalakbay sa kotse. Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong suriin ang baterya singil sa malayuan - gamit ang isang espesyal na application na naka-install sa iyong smartphone.
Upang madagdagan ang saklaw, ang I-Pace ay nakatanggap ng maraming mga auxiliary system. Halimbawa, ang pagpapaandar ng preconditioning ng baterya: kapag nakakonekta sa mains, awtomatikong tataas o bababaan ng kotse ang temperatura ng pack ng baterya. Dinala ng British ang pagiging bago sa Russia - narito ang crossover na humimok ng libu-libong kilometro, kasama na ang matinding frost. Ipinapangako ng mga developer na hanggang sa -40 degree Celsius, masarap sa pakiramdam ang Jaguar I-Pace.
Oo, ang electric I-Pace ay ibebenta sa Russia. Ang paggawa ng mga kotse ay isinasagawa na sa isang halaman sa Graz (Austria), kung saan nagtitipon sila ng isa pang crossover - E-Pace. Ang mga presyo para sa de-kuryenteng kotse ay ipinangako na ibabalita ngayong tag-init, ngunit ngayon masasabi nating mas kapansin-pansin ang mga ito kaysa sa punong barko na F-Pace, ang nangungunang bersyon na nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 64.
Halimbawa, sa home market para sa Jaguar, ang I-Pace ay magagamit para sa pagbili sa tatlong mga bersyon na nagsisimula sa £ 63 (higit sa $ 495). At habang ang ibang mga bansa ay nag-subsidize sa pagbili ng mga de-koryenteng kotse at nagbibigay ng lahat ng mga uri ng mga benepisyo para sa mga automaker mismo, sa Russia dinagdagan nila ang bayad sa scrappage at pinapanatili ang napakapangit ng mga modernong pamantayan sa pag-import ng mga tungkulin - 66% ng gastos. Kaya oo, ang I-Pace ay malamang na napakamahal. Sa Russia, ang unang I-Pace ay makakarating sa mga dealer ngayong taglagas.
