Test drive ang Honda Pilot
Umuulan sa ikalawang sunod na araw sa Armenia. Ang Lake Sevan ay natatakpan ng hamog, ang agos sa mga ilog ng bundok ay tumindi, at ang panimulang aklat sa paligid ng Yerevan ay naanod upang maaari ka lamang magmaneho ng isang traktor dito. Walang bakas ng maaraw na Armenia na natitira - ang malamig na hangin ay tumagos sa mga buto, at ang 7 degrees ng init ay naramdaman na parang zero. Ngunit hindi ito masama: ang sistema ng pag-init ay hindi gumagana sa silid ng hotel. Galit na galit ako, inayos ang aking mga salamin at napakabilis na ilipat ang selector sa Drive - Minamaneho ko ang isa sa mga huling Honda sa Russia at marami akong dapat gawin.
Mula sa lamig pinagsasama nito ang iyong mga daliri - mabuti na ang pinainit na manibela sa Pilot ay napalitaw kaagad. At ang init sa loob ng crossover ay tumatagal ng isang nakamamanghang mahabang panahon. Ito ay isang merito, bukod sa iba pang mga bagay, ng triple glass unit, na isinama na sa pangunahing bersyon ng Pilot para sa Russia. Upang makuha ang iyong hininga at magpainit, huminto sa iyong lokal na dealer ng Honda.
Narito ang isang mataas na trim na CR-V ay inaalok para sa $ 40. Sa tabi ay isang puting Accord na may 049-litro engine at isang tela na panloob para sa 2,0 milyon. Kung kailangan mong makatipid ng pera, maaari mong tingnan nang mabuti ang compact City sedan (Jazz na may puno ng kahoy) - nagkakahalaga ito ng 2,5 milyon. Ang nag-iisang dealer ng Honda sa Armenia ay pinilit na mahigpit na itali ang mga tag ng presyo sa pera ng Amerika - ayaw nilang magbenta ng mga kotse nang may pagkawala, tulad ng sa Russia. Ang pamamahala ng car dealer ay hindi man tumingin sa bagong Pilot: nakakatakot isipin kung magkano ang gastos dito.
"Sa merkado ng Russia ngayon, karamihan sa mga kumpanya ay nagtatapon. Ang mga kotse ay hindi ibinebenta saanman sa mundo na kasing mura ng sa amin, "paliwanag ni Mikhail Plotnikov, Pinuno ng Sales at Marketing para sa Honda at Acura. - Sa America, ang Civic ay nagkakahalaga ng halos 20 thousand dollars. Isinasaalang-alang ang mga tungkulin sa customs at logistik, ang kotse ay ibebenta sa Russia sa halagang humigit-kumulang $240. Ngunit ang halaga ng bagong Pilot ay nasa merkado - hindi mas mahal at walang mas mura kaysa sa mga kakumpitensya. Inihanda namin ito."
Ang crossover ay itinayo sa platform ng Acura MDX, na na-upgrade nang malaki. Ang SUV ay may isang suspensyon na uri ng MacPherson sa harap, at isang multi-link sa likuran na ehe. Ang pinababang gulong na overhang ay nagbawas ng mga pag-vibrate, at ang mas maliit na mga anggulo ng pag-ikot ng mga shaft ng drive ay tinanggal ang steering effect. Salamat sa likurang multi-link, posible na bawasan ang mga pag-vibrate at ipamahagi muli ang mga pag-load. Bilang karagdagan, ang tigas ng mga puntos ng pagkakabit ay nadagdagan. Ang istraktura ng kuryente ng katawan ng bagong Pilot ay nagbago din. Ito ay naging mas magaan na 40 kg, ngunit ang torsional stiffness ay tumaas ng 25%.
Ang crossover ng Russia ay sa panimula ay naiiba mula sa isang Amerikano. Halimbawa, gumastos ang Honda ng ilang milyong dolyar sa pag-install ng bagong makina para sa Pilot. Ang isang yunit na makakatugon sa mga kinakailangan ng buwis sa transportasyon at magiging matipid ay natagpuan sa merkado ng China. Ang crossover ay nilagyan ng 3,0-litro na gasoline engine mula sa Accord para sa China. Ang motor ay gumagawa ng 249 hp. at ipinares sa isang 6-speed automatic transmission. "Inaalok namin ang aming mga kasamahan sa Hapon na i-deforce ang 3,5-litro na makina mula sa Acura, ngunit tiyak na tumanggi silang gawin ito," sabi ni Honda.
Ngunit ang makina na ito ay sapat din para sa "Pilot" - hindi na kailangang magreklamo tungkol sa kakulangan ng traksyon sa panahon ng test drive alinman sa mahabang pag-akyat, o sa highway, o off-road. Mula sa pagtigil hanggang sa "daan-daan", pinabilis ng makina ang isang dalawang toneladang kotse sa loob ng 9,1 segundo, ngunit hindi na kailangang mag-eksperimento pa sa pagbilis - ang mga multa ay masyadong mataas sa Armenia. Sa 90 km / h, ang makina ay napupunta sa isang banayad na mode, na pinapatay ang kalahati ng mga cylinder. Ang stock ng thrust sa ilalim ng pedal ng gas ay hindi na nararamdaman, ngunit ang on-board na computer ay nakalulugod sa mga tagapagpahiwatig ng kahusayan. Sa highway, nakamit namin ang isang resulta ng 6,4 litro bawat "daan" - ito ay 1,8 litro na mas mababa kaysa sa inaangkin ng tagagawa.
Sa pandaigdigang hierarchy ng mga tatak ng Honda at Acura, ang bagong Pilot ay higit pa sa isang pinasimple na bersyon ng Acura MDX sa halip na isang ganap na bagong modelo. Lalo na mahirap na ilayo ang mga crossover sa USA, kung saan nilagyan ang mga ito ng parehong mga motor at kahon. Sa Russia, mas madaling paghiwalayin ang mga kotse sa iba't ibang sulok ng segment: salamat sa mga adaptasyon ng Pilot, ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan nito at ng MDX ay humigit-kumulang na $ 6.
Ang isang puting Toyota Corolla na may mga plaka ng lisensya ng Syrian ay naabutan ito sa pamamagitan ng isang dobleng solidong linya at bumagal - ang driver ay nagtataka na sinuri ang mga plaka ng Russia sa Pilot. Maaari mong isipin na nakakakita ako ng mga palatandaan na may mga simbolo ng Arabo araw-araw. Ang mutual na pag-usisa ay halos humantong sa isang aksidente: ang crossover ay nahulog sa isang malalim na butas, lumitaw mula dito sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw at nahulog muli na may nakakabinging clang, na parang nahulog sa isang kailaliman. Sa Armenia, palagi kang kailangang mag-ingat: kahit na ang aspalto ay naging medyo antas, ang isang nakahiga na baka ay biglang lumitaw sa kalsada.
Ihahatid ang modelo sa Russia na may 3,0-litro na gasolina V6. Ang pilot ay may kasamang engine na ito lamang para sa aming merkado - sa ibang mga bansa ang crossover ay magagamit sa isang 3,5-litro "anim" mula sa Acura MDX. Ang isang hindi gaanong malakas na engine ay kinuha sa Tsina - doon ang nangungunang "Chords" ay nilagyan ng yunit na ito. Ang multi-point injection engine na may dalawa o tatlong mga silindro na shut-off system ay gumagawa ng 249 hp. at 294 Nm ng metalikang kuwintas. Sa parehong oras, maaari mong refuel ang Pilot para sa Russia gamit ang AI-92 na gasolina. Ang gearbox ay ibinibigay din para sa isa - isang anim na bilis na "awtomatiko" mula sa Acura RDX. Hindi magkakaroon ng bersyon ng front-wheel drive ng Pilot sa aming merkado - ang lahat ng mga bersyon ay makakatanggap ng isang all-wheel drive na i-VTM4 na paghahatid na may indibidwal na mga gulong sa likod ng gulong sa halip na isang klats at isang pagkakaiba sa cross-wheel.
Kailangan mo ring maingat na laktawan ang mga cobblestone sa pagitan ng mga gulong: ang clearance sa lupa ng bersyon ng Russia, kahit na tumaas ito mula 185 hanggang 200 mm, ay pa rin ang pinakamaliit na clearance para sa pagmamaneho sa mga bundok ng Armenian, kung saan tila lumalaki ang mga bato sa halip na mga palumpong . Sa labas ng kalsada, ang Pilot ay may kasanayan na namamahagi ng lakas at mabilis na napupunta nang walang pagdulas, bagaman sa ilalim ng mga gulong mayroong mga basang cobblestone at luwad. Ang lahat ng mga Piloto para sa Russia ay nilagyan ng Intelligent Traction Management. Salamat dito, maaari kang pumili ng maraming mga mode sa pagmamaneho: pamantayan, pagmamaneho sa putik, buhangin at niyebe. Walang mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito: binabago lamang ng electronics ang mga setting ng ESP at ang mga algorithm na paghahatid. Sa ruta ng off-road sa buhangin ng Sevan, ang crossover ay may kasanayan na nakikipag-juggle ng metalikang kuwintas habang nakabitin nang pahilis, ngunit hindi inaasahan na sumuko sa isang matalim na pagtaas, na nadaig ang burol na hindi gaanong kumpiyansa. Marahil ay naiimpluwensyahan ito ng mga gulong sa kalsada - ang pagtapak ay ganap na na-block ng oras na iyon.
Ang mga residente ng maliit na bayan ng Echmiadzin, 20 km sa kanluran ng Yerevan, ay talagang walang pansin sa bagong Pilot. Kung wala kang isang itim na Mercedes o, pinakamalala, hindi isang puting kulay na Niva, pagkatapos ay nagmamaneho ka ng maling kotse. Matapos ang pagbuong pang-henerasyon, siyempre, ang Pilot ay nawala ang sariling katangian. Ang crossover ay nawala ang kanyang tuwid at matalim na mga gilid, nagiging mas pambabae at moderno. Ang silweta ng crossover body ay ginawa sa parehong istilo ng Acura MDX, ang mga optika ng ulo ay kahawig ng mga ilaw ng CR-V, at ang likuran na bahagi ay pareho ng mga crashura ng Acura. Ang bagong Honda Pilot ay maayos, maganda at kaaya-aya, ngunit hindi kayang makuha ang imahinasyon.
Ang burgundy Pilot ay nawala sa madilim na mga daanan, ngunit sa sandaling huminto ka at buksan ang pinto, ang mga dumadaan ay agad na nagsisikap na tumingin sa loob - hindi mo maitatago ang timog na pag-usisa kahit na sa masamang panahon. Ang interior ng "Pilot" ay halos isang constructor. Ang manibela ay mula sa isang CR-V, ang climate control unit at trim na materyales ay mula sa Acura, at ang texture ng mga door card ay mula sa Accord. Ang pag-iisa ng produksyon ay hindi nakakaapekto sa kalidad sa anumang paraan: sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng "Pilots" ay mula sa isang pre-production batch, walang creaked, basag o buzzed. Kahit na ang mga unang configuration ng crossover ay nilagyan ng multimedia na may 8-inch touch screen, na tumatakbo sa Android. “Hindi pa natin nai-set up nang maayos ang system. Kinakailangan na i-update ang firmware, pagkatapos nito ay posible na mag-install ng halos anumang alok, kahit na ang Yandex.Maps, "sabi ni Honda.
Sa ngayon, kahit na ang radyo ay hindi gumagana sa Pilot - ang isang error sa system ay hindi pinapayagan ang pag-update ng listahan ng mga istasyon. Paminsan-minsan, ang multimedia ay nag-freeze nang walang pag-asa, pagkatapos ay lilitaw ang dial sa screen, at ang touchscreen ay ganap na naka-off. "Walang ganoong problema sa mga production car," pangako ng Honda.
Sa mga nangungunang bersyon ng Pilot, tulad ng dati, nilagyan ito ng isang pangatlong hilera ng mga upuan. Ang mga taong may average build lang ang maaaring umupo nang kumportable sa gallery: ang upan sa unan ay itinakda nang masyadong mababa, at mayroong masyadong maliit na legroom. Ngunit ang mga duct ng hangin ay dinala hanggang sa pangatlong hilera, at ang mga sinturon ng upuan ay naka-install sa isang normal na taas at huwag makagalit sa kanilang presensya. Ang pangalawang hilera ay isang buong klase ng negosyo. Mayroong isang monitor sa kisame, at mga konektor para sa pagkonekta ng isang laro console, at kahit na ang iyong sariling yunit ng pagkontrol sa klima na may maiinit na mga upuan. Sa kahila-hilakbot na mga kalsadang Armenian na "Pilot" ay napakalinaw - kaya nais mong itaas ang kurtina (walang electric drive dito) at makatulog.
Ang bagong Pilot ay ibebenta nang hindi mas maaga kaysa sa anim na buwan. Mula noong Enero, ang tatak ng Hapon ay lumipat sa isang bagong pamamaraan ng trabaho, kung saan ang tanggapan ng Ruso ng Honda ay wala nang lugar: ang mga dealers ay mag-order ng mga kotse nang direkta mula sa Japan. "Ang bagong pamamaraan ng trabaho ay hindi makakaapekto sa oras ng paghihintay ng kotse sa anumang paraan. Ang mga malalaking dealer ay magkakaroon ng stock, kaya ang mga kuwento na kailangan mong maghintay ng anim na buwan para sa tamang kotse ay hindi totoo, "paliwanag ni Mikhail Plotnikov, Pinuno ng Sales at Marketing para sa Honda at Acura.
Malalaman natin ang halaga ng crossover sa susunod na taon. Malinaw, ang tagumpay ng Pilot ay nakasalalay sa kung ang tag ng presyo nito ay makatiis ng presyon mula sa Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander at Nissan Pathfinder. Ang mga Pre-production Pilot ay mahuhulog din sa ilalim ng pressure - pagkatapos ng mga pagsubok ay masisira sila.
Roman Farbotko
