Test drive Renault Koleos

Sa Renault, na muling likha ang mga Koleos mula sa simula, umaasa sila sa disenyo. Ang crossover ay itinatayo pa rin sa mga yunit ng Hapon, ngunit ngayon ay may isang kagandahan ng Pransya

Ang logo ng brilyante at pagsulat ng Koleos sa tailgate ay pumukaw ng isang banayad na déjà vu. Ang bagong Renault crossover ay minana lamang ang pangalan mula sa hinalinhan nito - kung hindi man ay hindi ito makilala. Ang Koleos ay naging mas malaki, mas maluho, at salamat sa hitsura ng avant-garde nito, na mas kapansin-pansin. Ang istilo ang kulang sa nakaraang "Koleos" sa lahat.

Ang isang French tailor ay maaaring gumawa ng halos anumang bagay. Kinukuha nila ang medyo karaniwang nameplate ng ibon sa front fender, ilipat ito sa pinto at ibaling ito sa tapat na direksyon. Mula dito, ang isang linya ng pilak ay iginuhit kasama ang pakpak sa headlamp, at isang LED bigote ay iginuhit sa ilalim ng headlamp. Ang malapad na mga headlamp ay iginuhit sa linya, nagsusumikap na pagsamahin sa isang solong kabuuan sa tailgate. Kontrobersyal, kakaiba, labag sa mga panuntunan, ngunit magkasama itong gumagana tulad ng isang frame ng baso, na nagbibigay sa mukha ng boksingero ng isang matalinong hitsura.

Sa isang lugar sa Tsina, una sa lahat, bibigyan nila ng pansin ang mga contour sa istilo ng Audi Q7 at Mazda CX-9, at pagkatapos lamang sa mga kasiyahan sa istilo. Ang Koleos ay isang pandaigdigang modelo at samakatuwid ay kailangang umangkop sa iba't ibang mga kagustuhan. Sa Europa, pamilyar ang kanyang mukha: ang pamilyang Megane at Talisman ay naglalaro ng isang katangian na frame ng LED, habang sa Russia, na sanay sa Renault na pagiging Duster at Logan, mayroon itong bawat pagkakataon na gumawa ng isang splash.

Sa parehong oras, ang pinagsamang base ay kilalang kilala para sa tanyag na crossover ng Nissan X-Trail - narito ang parehong platform ng CMF-C / D na may isang wheelbase na 2705 mm, pamilyar na 2,0 at 2,5 mga gasolina engine, pati na rin ang isang variator. Ngunit ang katawan ng "Koleos" ay sarili - ang "Pranses" ay mas mahaba kaysa sa "Japanese" dahil sa likurang overhang, at medyo malawak din.

Ang loob ay mas lundo kaysa sa panlabas, at ang ilan sa mga detalye ay malabo na pamilyar. Ang katangian na protrusion sa gitna ng dashboard na may isang multimedia screen at pinahabang mga duct ng hangin ay naaalala ang Porsche Cayenne, ang three-part dashboard na may isang pabilog na virtual dial sa gitna - nina Volvo at Aston Martin.

Ang pangunahing bagay dito ay hindi kasiya-siya sa pangkakanyahan, ngunit nasasalamin ang luho. Ang ilalim ng dashboard ay malambot, kasama ang takip ng glove box at mga "knobs" sa mga gilid ng selector ng paghahatid, at tinahi ng mga totoong sinulid. Ang pagiging natural ng mga pagsingit na gawa sa kahoy ay kaduda-dudang, ngunit mukhang mahal sila sa mga chrome frame. Ang nangungunang-ng-linya na Initiale Paris ay mas maliwanag pa sa mga nameplate at embossed overlay, at ang mga dalawang-tone na upuan nito ay napaputok sa nappa leather.

Hindi tulad ng Nissan, ang Renault ay hindi inaangkin na gumamit ng mga teknolohiyang puwang sa paglikha ng mga upuan, ngunit ang pag-upo sa Koleos ay komportable. Ang malalim na likod ay may isang anatomical profile at mayroong isang pagsasaayos ng suporta sa lumbar, maaari mo ring baguhin ang pagkahilig ng headrest. Bilang karagdagan sa pagpainit, magagamit din ang bentilasyon ng upuan sa harap.

Binigyang diin ng Renault na ang bagong Koleos ay minana ng pansin ang mga likurang pasahero mula sa Scenic at Espace monocabs. Ang pangalawang hilera ay talagang mapagpatuloy: ang mga pintuan ay malawak at swing bukas sa isang malaking anggulo. Ang mga backrest ng mga upuan sa harap ay kaaya-ayang naka-arko upang madagdagan ang headroom hanggang sa mga tuhod, na ginagawang madali upang i-cross ang iyong mga binti.

Ang mga likurang pasahero ay umupo nang bahagyang mas mataas kaysa sa harap, mayroong isang margin ng overhead space kahit na sa bersyon na may isang malawak na bubong. Malawak ang sofa, ang gitnang lagusan ay halos hindi nakausli sa itaas ng sahig, ngunit ang sumasakay sa gitna ay hindi magiging komportable - ang napakalaking unan ay hinubog para sa dalawa at may isang kapansin-pansing protrusion sa gitna.

Ang kagamitan sa likurang hilera ay hindi masama: karagdagang mga duct ng hangin, pinainit na upuan, dalawang USB socket at kahit isang audio jack. Ang tanging bagay lamang na nawawala ay natitiklop na mga talahanayan, tulad ng sa nakaraang Koleos, at ikiling ang pagsasaayos ng mga backrest, tulad ng sa soplatform X-Trail. Sa parehong oras, ang puno ng kahoy ng "Pranses" ay mas malaki ang dami kaysa sa Nissan isa - 538 litro, at sa likurang upuan na nakatiklop, isang kahanga-hangang 1690 litro ang lumabas. Ang sofa ay maaaring nakatiklop diretso mula sa puno ng kahoy, nang sabay-sabay sa "Koleos" walang mga nakakalito na istante, o kahit isang hatch para sa mga mahahabang item.

Ang mabigat na touchscreen ay nakaunat patayo, tulad ng sa Volvo at Tesla, at ang menu nito ay ginawa sa isang naka-istilong istilo ng smartphone. Sa pangunahing screen, maaari kang maglagay ng mga widget: nabigasyon, audio system, mayroong kahit isang sensor ng kadalisayan ng hangin. Upang ayusin ang airflow ng kontrol sa klima, kailangan mong buksan ang isang espesyal na tab - mayroong hindi bababa sa mga pisikal na knobs at pindutan sa console.

Pinagsasama ng kagamitan sa crossover ang isang solong awtomatikong window ng kuryente at isang Bose audio system na may 12 speaker at isang malakas na subwoofer. Si Koleos ay may ilang mga bagong sistema ng tulong sa pagmamaneho: alam niya kung paano sundin ang mga marka ng linya, mga "bulag" na zone, lumipat mula sa malayo patungo sa malapit at tumulong na iparada. Sa ngayon, ang crossover ay wala ring adaptive cruise control, pabayaan ang mga semi-autonomous na function.

Anatoly Kalitsev, Direktor ng Produkto ng Pamamahala at Pamamahagi ng Renault Russia, ipinangako na ang lahat ng ito ay isang bagay sa malapit na hinaharap. Kung ang na-update na X-Trail ay nilagyan ng pangatlong henerasyong semi-autonomous na sistema ng pagmamaneho, pagkatapos ay makakatanggap agad ang Pranses ng isang mas advanced na ika-apat na antas ng autopilot.

“Bumagal - may camera sa unahan. Dahan-dahan - may kamera sa unahan, "mapilit na hinihiling ng tinig ng isang babae. Kaya't mapilit na dumaan ako sa pag-sign "60" nang dalawang beses nang mas mabagal ito. Ang highway na may isang limitasyong 120 km / h ay isang maliit na bahagi lamang ng ruta sa Finland, karamihan kailangan mong lumakad sa bilis na 50-60 km bawat oras.

Ang mga disiplinadong lokal na driver ay palaging nagmamaneho sa ganitong paraan, kahit na hindi nakikita ng mga camera. Sa tulad ng isang hindi masusunog na istilo ng pagmamaneho at hindi napakasarap na presyo ng gasolina, isang 1,6 diesel na may 130 hp. - ang kailangan mo lang. Sa pamamagitan nito, ang isang mono-drive crossover sa "mekanika" ay kumokonsumo ng higit sa limang litro bawat 100 na kilometro. Ang nasabing isang Koleos ay bumibilis sa 100 km / h sa 11,4 s, ngunit bihirang bumuo ng ganitong bilis. Walang partikular na pangangailangan para sa ikaanim na gamit.

Ayon sa pasaporte, ang makina ay bubuo ng 320 Nm, ngunit sa katunayan, kapag umakyat ka sa isang kalsada ng dumi ng kagubatan, walang sapat na traksyon sa mababang bilis. Sa Russia, ang X-Trail ay nilagyan ng tulad ng isang diesel engine, kaya't nagpasya si Renault na kung magdadala sila ng diesel engine, mas malakas ito, na may apat na gulong na drive at tiyak na wala sa "mekanika". Ang unit ng dalawang litro (175 hp at 380 Nm) para sa Koleos ay inaalok na may isang hindi karaniwang uri ng paghahatid - isang variator. Upang hawakan ang seryosong metalikang kuwintas, nakuha niya ang isang pinalakas na kadena na na-rate sa 390 Newton meter.

Kapag nagsisimula sa isang pedal sa sahig, ang paghahatid ay tumutulad sa paglilipat ng gear tulad ng isang tradisyonal na "awtomatiko", ngunit ito ay napaka-swabe at halos hindi nahahalata. Samantalang maraming mga modernong multistage na awtomatikong pagpapadala ang nagbabago ng mga gears na may kapansin-pansin na mga haltak. Pinapalambot ng variator ang presyon ng "apat" na diesel, ang pagpabilis ay makinis, nang walang pagkabigo. At tahimik - ang kompartimento ng makina ay mahusay na naka-soundproof. Pagkalabas mo ng kotse, nagulat ka na lang na malakas ang lakas ng rumbles ng power unit sa idle.

Sa lahat ng tila kinis, ang diesel Koleos ay mabilis: tumatagal ng 9,5 segundo upang makakuha ang crossover ng isang "daang" - ang pinakamakapangyarihang gasolina na kotse na may 2,5 engine (171 hp) ay mas mabagal na 0,3 segundo. Higit pang isport ay hindi maidaragdag sa overclocking - walang espesyal na mode ang ibinigay, ang manu-manong paglipat lamang gamit ang selector.

Sa isang masikip na sulok, ang bersyon ng mono-drive na may isang mabibigat na diesel engine ay may kaugaliang palabas, sa kabila ng mga pagsisikap ng sistemang pagpapatatag. Ang pagsisikap sa manibela ay naroroon, ngunit walang sapat na puna - hindi mo nararamdaman ang sandali kung kailan mawalan ng mahigpit na pagkakahawak ang mga gulong.

Ang pandaigdigang mga setting ng Koleos ay isinasaalang-alang ang mga detalye ng maraming mga merkado, ngunit palaging inilalagay nila ang kaginhawahan sa paglipas ng isport. Sa malalaking gulong na 18-pulgada, ang crossover ay sumakay nang marahan, na natutunaw ang maliliit na butas at mga lubak. Tumutuon lamang ito sa matalas na mga kasukasuan at isang serye ng mga depekto sa kalsada. Sa isang kalsada sa bansa, ang Koleos ay komportable din at tahimik, kahit na sa isang kulot na kalsada ay madaling kapitan ng kaunting rolyo.

Ang tagapili ng mode na paghahatid ng apat na gulong ay nakatago sa kaliwang sulok ng front panel at payak ang hitsura. Tulad ng kung ito ay isang bagay na pangalawa. Sa parehong oras, sa Lock mode, kapag ang klats ay iginuhit at ang tulak ay pantay na ibinahagi sa pagitan ng mga axle, ang crossover ay madaling ituwid ang off-road track. Pinupreno ng electronics ang mga nasuspindeng gulong, at pinapayagan ka ng diesel traction na madaling umakyat sa burol. Ngunit kailangan mong bumaba kasama ang mga preno - sa ilang kadahilanan, hindi ibinigay ang katulong na assist ng katulong.

Ang ground clearance dito ay solid - 210 millimeter. Ang mga kotse para sa Russia, kung sakali, ay nilagyan ng isang tanod na crankcase na bakal - ito ang halos nag-iisang elemento ng pagbagay sa aming mga kondisyon. Ang European "Koleos" ay mayroon ding isang rubber seal sa ilalim ng pintuan, na pinoprotektahan ang mga sills mula sa dumi.

Ang mga pagtutukoy ng merkado ng Russia ay pinilit na abandunahin ang mga bersyon ng mono-drive - ang kanilang sistema ng pagpapapanatag ay ginawang hindi mai-disconnect, na higit na naglilimita sa kakayahan ng cross-country. Walang magiging nangungunang bersyon ng Initiale Paris alinman - ang 19-pulgadang gulong nito ay walang pinakamahusay na epekto sa kinis ng pagsakay.

Sa Russia, ang mga kotse ay ipapakita sa dalawang antas ng trim, at ang pangunahin sa halagang $ 22. ialok lamang sa isang 408-litro engine na petrol. Mayroon itong isang mas simpleng sistema ng infotainment, mga halogen headlight, manu-manong upuan at tela ng tapiserya. Ang presyo ng nangungunang bersyon ay nagsisimula sa $ 2,0 - magagamit ito sa alinman sa isang 26-litro engine o isang 378-litro diesel engine ($ 2,5 mas mahal). Para sa isang malawak na bubong, ang mga sistema sa pagsubaybay at bentilasyon ng upuan ay kailangang magbayad ng labis.

Ang na-import na Koleos ay nasa antas ng mga crossovers na binuo ng Russia. Sa parehong oras, para sa isang tao na pumupunta sa Renault showroom para sa Logan o Duster, ito ay isang hindi maaabot na pangarap. Ang Kaptur ay ngayon ang pinakamahal na modelo ng tatak ng Pransya sa Russia, ngunit kalahating milyong milyon din ito na mas mura kaysa sa pinakasimpleng Koleos. Nangako ang Renault na gawing mas abot-kaya ang kotse sa pamamagitan ng mga programang pampinansyal. Ngunit ang Koleos ay mas malamang na makaakit ng isang bagong madla, na hindi interesado sa bigat ng tatak, ngunit sa pagkakataong tumayo mula sa maraming magkaparehong crossovers at hindi mawala sa kagamitan.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm	4672/1843/1673
Wheelbase mm	2705
Ground clearance mm	208
Dami ng trunk, l	538-1795
Timbang ng Curb	1742
Biglang timbang	2280
uri ng makina	Turbodiesel
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1995
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	177/3750
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	380/2000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, nagbabago
Max. bilis, km / h	201
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	9,5
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5,8
Presyo mula sa, $.	28 606