Ang bubong ay pababa !; nagmaneho kami ng isang McLaren 570S Spider

Ang hanay ng mga wind turbine ng McLarn ay tumaas mula sa tatlo (570C, 12S Spider at 650LT Spider) hanggang apat sa pagpapakilala ng 675S Spider at maaapektuhan ang mga benta. Ang McLaren ay isang brand na ang mga customer ay gustong-gusto ang hangin sa kanilang buhok - sa 650, siyam sa 10 mga customer ay nag-opt para sa isang convertible na bubong. Idagdag pa ang katotohanan na ang 570S ay isa ring pinakamurang modelo ng McLarn (na hindi nangangahulugan na ito ay mura, dahil sa Germany ito ay nagsisimula sa isang magandang 209k euros), malinaw na naghahanap sila upang magbenta nang malaki. . Ang 570S ay kabilang sa isang serye ng mga modelo na pinagsasama-sama ng McLarn sa ilalim ng tatak ng Sport Series, na nangangahulugang ang pinakamurang at hindi gaanong makapangyarihang modelo ng McLarn - ang alok ay nagsisimula sa 540C, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 160, at nagtatapos sa 570S Spider. Sa itaas ay ang grupong Super Series (na kinabibilangan ng 720S), at nagtatapos ang kuwento sa label na Ultimate Series, na kasalukuyang walang alok dahil ang P1 at P1 GTR ay sa wakas ay sold out at wala na sa produksyon. Ang bagong modelo ay ipinangako bago matapos ang dekada, ngunit ito ay malinaw na ito ay mas malapit sa F1 kaysa sa isang road car at makikipagkumpitensya laban sa inihayag na GTR-badged road race car.

Pangatlong modelo 570

Samakatuwid, ang 570S Spider ay ang pangatlong modelo na may pagtatalaga na 570 (pagkatapos ng 570S coupe at mas komportable na nakatuon sa 570GT), at ang mga inhinyero ng McLarn ay nakamit ang pinakamataas na mga nakamit na panteknikal. Ang Spider ay 46 kilo lamang na mas mabigat kaysa sa coupe (ang timbang nito ay 1.359 kilo), na isang uri ng record. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga kakumpitensya ay mas malaki: ang mababago ay 911 kg na mas mabigat sa Porsche 166 Turbo, 183 kg na mas mabigat sa Lamborghini Huracan at 8 kg na mas mabigat sa Audi R10 V228.

Lamang ng 46 dagdag na pounds, na ibinigay ang katunayan na ang bubong (na ginawa mula sa dalawang piraso lamang) ay bubukas sa loob lamang ng 15 segundo sa bilis na hanggang 40 kilometro bawat oras, nangangahulugang isang maliit na presyo upang mabayaran ang kasiyahan ng hangin sa iyong buhok. Ang tunog ng 3,8-litro na turbocharged V-570 ay, siyempre, mas malapit sa mga tainga sa Spider, kaya't walang masyadong hangin dito, ngunit mayroong isang nababagay na salamin sa salamin na bumubukas sa pagitan ng mga arko ng hangin sa likod ng driver at ulo ng pasahero. Sa parehong oras, ang bubong ay sapat na insulated na ang 650S Spider ay ikalimang mas tahimik kaysa sa XNUMXS Spider kapag ang bubong ay sarado.

Sinabi na, ang mga likurang fender ay inilalagay ng 1,2 sentimetro na mas mataas (kaya't ito ay nasa isang daloy ng malinis na hangin at samakatuwid ay sapat na mahusay kahit na bukas ang bubong), at ang parehong mga arko sa kaligtasan sa likod ng mga upuan ay gawa sa bakal. Siyempre, sa normal na paggamit sila ay halos nakatago, ngunit sa kaso ng panganib (tulad ng karaniwang nangyayari sa mga naturang sasakyan) sila ay pyrotechnically lumipat sa itaas na posisyon at protektahan ang "nabubuhay na nilalaman" sa kaganapan ng isang rollover.

Gaano karaming pagsisikap na inilagay ni McLarn sa aerodynamics ay ipinakita na ng katotohanan na ang 570S Spider ay may parehong koepisyent ng drag bilang coupe kapag ang bubong ay nakabukas. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sa huling posisyon mayroon itong isang kaaya-ayang 202 liters ng bagahe kompartimento (ang nakatiklop na bubong ay tumatagal ng 52 sa kanila).

Dahil ang 570S Spider ay nahulog sa ilalim ng pagtatalaga ng Super Series bilang isang coupe sibling, wala itong aktibong mga elemento ng aerodynamic. Gayunpaman, nagawa rin ng mga inhinyero na gawing matatag ang kotse sa mataas na bilis na may nakapirming mga fender, flat underbody, spoiler at diffusers, habang pinupuno ang sapat na ingay ng hangin sa paligid ng katawan at pinapabuti ang teknolohiyang paglamig at pagmaneho ng preno.

Bumukas ang pinto

Ang pinto, na angkop sa tatak ng Woking, ay bumukas, na lubos na nagpapadali sa pag-access sa cabin. Naaalala ko pa kung paano ang kanilang mga unang modelo ay kailangang halos akrobatiko umakyat sa likod ng gulong, ngunit walang ganoong mga problema, kahit na para sa mga mahahabang paa. Ang unang impression ng interior: simple, ngunit may mataas na kalidad na mga materyales. Ang pagkakagawa ay siyempre mahusay, ergonomya din. Leather na upuan, instrument panel at upholstery - Alcantara. Manibela? Walang mga pindutan (maliban sa pindutan para sa pipe), na siyang unang pambihira sa modernong mundo ng automotive. Ang mga kontrol ay puro sa center console, kung saan mayroong pitong pulgadang LCD touchscreen (na siyempre ay naka-orient nang patayo), at sa ibaba nito ay ang lahat ng kinakailangang mga pindutan - mula sa mga pinaka-basic para sa air conditioning hanggang sa mga pindutan para sa pagkontrol sa paghahatid at pagpili sa mode ng pagmamaneho (Normal / Sport / Track na may kakayahang i-off ang stabilization electronics) at transmission o gearbox (sa parehong mga pamamaraan at ang kakayahang i-on ang isang ganap na manu-manong shift gamit ang mga levers sa manibela). Siyempre, mayroon ding mga pindutan para sa pag-activate ng ganap na awtomatikong operasyon at paglipat sa start mode. Ay oo, mayroon ding on/off button para sa start/stop system. Alam mo, para makatipid sa gasolina...

Dapat ding papurihan ang mahusay na forward handling sa likod ng A-pillars, ang panoramic windshield at siyempre ang ganap na digital gauge na nagbabago depende sa napiling profile sa pagmamaneho. Kapag bumibili, maaari kang pumili sa pagitan ng mas malawak at mas makitid na upuan, na nagbibigay din ng magandang lateral support sa mas malawak na bersyon. Ang pangatlong opsyon ay ang carbon structure na mga sports seat, na humigit-kumulang 15kg na mas magaan kaysa sa mga regular na upuan, ngunit siyempre nag-aalok din ng mas kaunting mga pagpipilian sa pagsasaayos.

Siyempre, hindi nang walang isang pag-aalangan: ang ilan sa mga pindutan sa loob (halimbawa, para sa pag-slide ng mga bintana at aircon) ay talagang hindi umaangkop sa isang mamahaling kotse, at ang camera sa likuran ay may katawa-tawang mahinang resolusyon at imahe.

Maaaring tumakbo nang mabilis ang oras

Mabilis na nagpunta ang mga kilometro sa 570S Spider mula sa sentro ng Barcelona patungo sa mga kalsada sa bundok malapit sa Andorra. Nasa lungsod na, nakakabilib ito ng manibela, na tama lang ang timbang at hindi napapagod sa pagpapadala ng mga hindi kinakailangang panginginig ng boses mula sa ilalim ng mga gulong, at sa bukas na paikot-ikot na mga kalsada - na may katumpakan sa operasyon. Mahusay ang electro-hydraulic power steering, at ang 2,5 rpm mula dulo hanggang dulo ay tamang dami upang mapanatiling mabilis ang pagpipiloto ngunit hindi masyadong magulo sa bilis ng highway.

Ang parehong haydroliko bomba na kinokontrol ang presyon sa pagpipiloto system ay tinitiyak din na ang bow ng 60S Spider ay maaaring itaas 570 milimeter sa mababang bilis (hanggang sa 40 kilometro bawat oras), na madaling gamitin sa mga garahe. o bilis ng mga hadlang.

Hindi bababa sa kahanga-hanga tulad ng pagpipiloto ay ang mga preno: ang mga disc ay ceramic, at siyempre hindi nila alam ang sobrang pag-init ng pagkapagod. Ang sistema ng pag-stabilize ay gumagana nang tahimik, at ang sensitivity nito ay adjustable anuman ang mga setting ng chassis. Ang huli, siyempre, ay hindi kasing aktibo ng mas mahal na McLarns, at ang mga damper ay mga uri na kinokontrol ng elektroniko.

Ang mga posibilidad, kahit na halos isang entry-level na modelo, ay, siyempre, astronomical. Ang 3,8-litro na V8 engine ay gumagawa ng napakalusog na 570 "kabayo" at mas kahanga-hanga sa 600 Nm ng torque. Ang tugon ng makina ay mahusay, at sapat lamang para sa 3,2 segundo ng acceleration sa 100 kilometro bawat oras (at mula 9,6 hanggang 200) at 328 kilometro bawat oras ng huling bilis - halos kapareho ng sa coupe. At huwag nating kalimutan na ang bubong ay nasa ibaba, hindi mo maaabot ang 328 mph, dahil ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 315. Grabe, hindi ba?

Sa gayon, ang mga numero ay tiyak na hindi record-break dahil ang 911 Turbo S Cabrio ay medyo mas mabilis, ngunit ang 570S Spider ay mas mabilis kaysa sa Mercedes AMG GT C Roadster at kasing bilis ng Audi R18 V10 Plus Spyder.

Ang pitong bilis na paghahatid ng dalawahang-klats ay karapat-dapat din sa isang mahusay na rating, lalo na para sa labis (sa kabila ng kawalan ng isang bubong) matibay na katawan, kung saan, hindi mahalaga kung saan at paano ka magmaneho, ang mga panginginig ay hindi napansin dahil sa ang katunayan na ang ang istraktura ng bubong ay hindi nakakatulong sa lakas nito. sa kompartimento. At kung ang drayber ay gumagamit ng normal na mga setting ng chassis at drive, ang 570S Spider ay magiging komportable kahit sa magaspang na kalsada. Sa parehong oras, kamangha-mangha sa katunayan na sa mga naturang kalsada (at hindi lamang sa track ng lahi) maaari itong itulak sa limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak, dahil nag-aalok ito ng maraming puna at hindi ginugulo ang driver tungkol sa masyadong mabilis o hindi inaasahang mga tugon. O iba pa: kailangan mo ba ng higit pang McLaren?

Magic bahagi: carbon

Sa McLarn mayroon silang mahigit 30 taong karanasan sa mga carbon monocoque - Si John Watson ay sumakay sa kanilang carbon monocoque na Formula 1 na kotse at nanalo rin noong 1981. Hindi nakakagulat, ginagamit din nila ang materyal na ito sa mga sasakyan sa kalsada. Ang lahat ng McLarns ay may carbon structure (ang kasalukuyang henerasyon ng mga monocoque ay tinatawag na Monocell III), kaya mas magaan ang mga ito kaysa sa kanilang mga kakumpitensya. Ang magaan na timbang ay ang pangunahing dahilan kung bakit ang bagong McLaren ay may 419 "horsepower" bawat tonelada ng timbang at sa parehong oras ay 25 porsyento na mas matibay kaysa sa tigas ng parehong aluminyo na katawan. Well, ang metal na ito ay naroroon din sa 570S Spider, ngunit hindi sa mga bahagi na nagdadala ng pagkarga: mula dito ang takip sa harap, mga pinto, mga rear fender at ang likurang bodywork sa pagitan. Kapansin-pansin na sa McLarn, ang aluminyo ay "napalaki" sa hugis, dahil ginagawa nitong mas tumpak ang produksyon at nagpapababa ng timbang. Siyempre, ang 570S Spider ay itinayo sa planta ng Woking, tumatagal ng 11 araw (o 188 oras ng trabaho) upang makagawa, at ang linya ng produksyon ay binubuo ng 72 workstation at 370 technician.

Teksto: Joaquim Oliveira · larawan: McLaren