KTM X-Bow GT: mas maraming kapangyarihan at mga pagbabago para sa paggamit ng kalsada

Mabuti na ako sa araw na iyon, ngunit kinaumagahan nagising ako na may hindi nakababaliw na sakit sa aking leeg. Ito ay nababagay sa akin. Sa tuwing tinanong ako ng driver ng KTM na si Reinhard Kofler kung okay ang lahat, na kumakaway sa hinlalaki mula sa upuan ng drayber. X-Bow 380 HP Racing RR na may "Battle" specs Sabi ko oo, marahil ay nag-aanyaya sa kanya na pabilisin pa ang bilis. Kaya't dumating kami bago ang labasan ng mga hukay, na dumiretso na sa ikalabing pagkakataon, ginagawa kung ano, kung hindi ako mawawalan ng bilang, ay ang ika-54 na lap ng Catalunya circuit, na lumalampas sa mas mabagal na mga sakay na nakakakuha naman. handa na para sa karera. ang susunod ay ang "X-Bow Battle" ng KTM.

Karaniwan ay hindi ko gusto ang mga bilog ng pasahero, ngunit sa oras na ito mayroon itong lahat na nais kong pagnanasaan: isang mahusay na circuit, isang kahanga-hangang driver (sa simula ng kanyang karera, si Kofler ay natakot bilang si Lewis Hamilton) at ang pinaka matinding ekspresyon ng mukha. isang kotse na sa bersyon ng kalye ay nagiwan sa amin ng mga sulyap lamang ng hindi kapani-paniwalang karera ng DNA. Bilang karagdagan, mayroon ding makinis na gulong, marami aerodynamics, halos 3g ng pag-ilid ng pag-ilid. At sumasakit ang kalamnan ng leeg ko.

Ano ang pagkakaiba kumpara sa unang pagpupulong ng EVO sa isang maliit na batang babae mula sa Graz noong 2008! Sa mga oras na iyon, ang inaasahan sa kanya ay malaki sapagkat siya lamang ang sasakyan. sports matinding tagagawa ng motorsiklo ng Austrian KTM parang nasa iyo ang lahat ng kailangan mo. Ang ganda frame-monocoque in carbon F3 style na pinaghalong materyal na ginagarantiyahan ng mahusay na tigas at kaligtasan, na sinamahan ng isang napaka-maaasahan (at komportable) 2.0 TFSI at bilis anim na gear na pinagmulan Audi... Ang paglikha nito ay batay sa isang bilang ng mga pakikipagsosyo sa Si Dallara, na may mga pinaghalo espesyalista Wethje at frame pagsasaayos ng sistema ace Loris Bicocchi (na ginawa niya Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Para bang hindi iyon sapat, ang bagong kotse ay may spatial na istilo salamat sa taga-disenyo nitong si Gerald Kiske. Ang produktong ito ng alien na teknolohiya ay lumikha ng 200kg ng downforce sa 200km/h sa kabila ng minion body. Ang pilosopiya nito ay malinaw na inspirasyon ng motorsiklo - at maibibigay lamang iyon kung sino ang tagagawa - ngunit ang lahat ng tungkol sa X-Bow ay tila humantong sa labis. Sa wakas, ang hitsura nito ay kasing alien na ito ay kapansin-pansin, at ang paraan ng pag-concentrate nito sa napakaraming sulok, gilid, sahig, welds at nakalantad na mga suspensyon sa isang solong compact boxy na hugis ay nagbigay ito ng supercar na pakiramdam.

Sa oras na iyon, kami ni Ollie Braid at wala ako sa mood na himukin ang una X-Bow mula sa buong UK at dalhin siya sa Wales sa aming mga paboritong kalsada upang matugunan siya sa istilo. EVO... Sa pamamagitan nito, ang sumakay ay tumambad sa mga elemento tulad ng sa isang motorsiklo: walang salamin ng mata upang maprotektahan ka mula sa hangin, isang strip lamang ng kulay na plastik sa harap. Sa mga kundisyong ito helmetkahit na pinagkaitan ka ng maraming sensasyon. Ngunit kailangan mong isuot ito kung nais mong maranasan ang mga intuitive na emosyon na pinasasalamatan ka ng kotseng ito nang walang kompromiso.

Sa oras na iyon, binago namin ang bawat isa sa gulong ng X-Bow tuwing 150 km, sapagkat alinman sa amin ang ayaw bigyan ng iba pang pagkakataon na ihatid ito sa Wales. Kapansin-pansin, nang walang helmet, ang X-Bow ay nakadama ng komportable at nakakarelaks upang magmaneho bilang BMW M3 na kasama namin sa paglalakbay na ito. Kahit kasama engine orihinal na 241 hp (ngunit tila ang aming sasakyan ay mas malakas) at sa 860kg, ang tuwid na X-Bow ay napakahusay na makakasabay sa 420hp na BMW. at sumiksik sa mga bilog sa bilis na pinangarap namin. At ang kagandahan ay ang lahat ng ito ay ginawa nang may kahanga-hangang-tunay na nakakalito-katumpakan at kahusayan.

Sa mga mapaghamong track ng Wales, nakamit pa niya ang higit pa. Sumusunod ito sa mga katunggali na Caterham R500, Atom 300 at Lotus 2-Eleven, kabilang ang salamat sa preno at isang pambihirang chassis, ngunit tumanggi siyang gawing marumi ang kanyang mga kamay at maging kamangha-mangha at masaya tulad ng nais ng sinumang bumili ng gayong kotse. Sa madaling salita, ang X-Bow ay hindi kapani-paniwala, siyempre, ngunit sa mga pamantayan ng klase nito, ito ay masyadong kalmado. At ito presyo mataas ay hindi tumulong.

Isang nakawiwiling problema. Ayan KTM tiyak na hindi niya kayang gawing muli ang proyekto. At bakit dapat mangyari ito kung malinaw na napakaraming potensyal na matuklasan at napakaraming lakas na dapat gamitin? Ang mga pagbabago sa ebolusyon sa nakalipas na limang taon ay nagdala ng X-Bow sa dalawang direksyon: ang una ay mas matindi, na may 300-horsepower na R at ang kapatid nitong karera, ang RR. Isa pa dyan X-Bow GT, ang paghantong ng mga pagbabago at pagpapahusay na idinisenyo upang gawing mas kasiya-siya, kaakit-akit at determinado ang road-going X-Bow. Para dito takip ng hangin (pinainit at nilagyan nagpahid), isang naaalis na bubong ng canvas na maaaring magamit sa bilis na hanggang 130 km / h (kung ayaw mo, maaari mo itong tiklupin at idulas ito sa kompartimento ng pasahero) at isang karagdagang bagahe na nakakabit sa takip ng engine. Ang presyo, syempre, ay hindi masyadong mababa: pinag-uusapan pa rin namin ang tungkol sa 86.275 € na hindi kasama ang mga pagpipilian.

Ang hitsura ay napabuti din: mayroon na ngayong isang mas simpleng takip ng engine, Fari mayroon silang isang payat na bezel at na-update na mga bonnet panel na bigyan ang front end ng isang mas mababa at mas agresibong hitsura kaysa dati. Ang salamin ng mata ay pinupurol ng kaunti ang kalinisan ng karera ng kotse na nakita namin sa R, ngunit hindi. Makakasiguro ka na isang supercar lamang ang magnakaw ng X-Bow GT sa mga tuntunin ng libangan.

SA 'sabungan, ang mga pagbabago ay limitado center consolekung saan may puwang para sa ilang higit pang mga pindutan. Kaya't kapag binuksan mo ang gilid ng panel, na gumaganap bilang isang pintuan at pinapagana ng gas strut, humakbang ka sa frame at umupo dito. recaro (higit sa lahat nabuo ng isang padded strip na nakakabit sa frame) ikaw ay nasa isang pamilyar na kapaligiran. Haligi pagpipiloto naaayos at pedal board, Pagkatapos manibela puno ng mga pindutan at naaalis at digital dashboard isang gulong na mukhang nagmula sa isang karerang kotse ay lumilikha ng tamang kapaligiran.

La GT Nilagyan ito ng isang bahagyang nabago na bersyon ng 2-litro turbocharged engine na nagmula sa Audi, na naka-install sa gitna at nakahalang posisyon, na may lakas na nabawasan sa 285 hp. at nadagdagan ang metalikang kuwintas hanggang sa 420 Nm para sa pinabuting paghawak. Siya ay may kakayahang mag-shoot mula sa X-Bow sa 100 km / h sa halos 4 na segundo (4,1 upang maging tumpak), at upang hawakan ang mga ito ng 160 isang oras sa mas mababa sa 10. Sagotakselerador - kahit na may kaunting lag dahil sa turbo lag - at dahil sa linear power delivery, hindi gaanong naninigas ang throttle kaysa sa inaasahan, ngunit ang bilis ng pagtakbo ng X-Bow GT sa mga kurbada ng mga kalsadang Espanyol na umaakyat sa Montseny Massif. KTM pinili niya bilang pagsubok na ruta (parang Carlos Sainz ginamit ang mismong mga kalsadang ito para sa pagsubok), ito ang pinakamahusay na pagpapakita ng kanyang mahusay na kasanayan. Ang tunog ng isang 4-cylinder engine na umaalingawngaw sa mga rev, na may galit na tala na pinalakas ng sports exhaust, ang icing sa cake at, kung maaari, ay nagbibigay sa KTM X-Bow ng higit pang panoorin at karakter. Kaya, salamat sa windshield, ang pagbawas kaguluhan mayroong isang bagay ng isang himala sa sabungan. Mas mabuti pa ito kaysa sa 911 Convertible o Mercedes SL. Alin, na sinamahan ng isang pakiramdam ng higit na koneksyon sa labas ng mundo at sariwang hangin sa mukha, agad na nakataas ang kalagayan.

Ginagawa nitong mas madali upang tangkilikin ang KTM, ang analogue car na tulad nito. frame sobrang nababanat bilis anim na bilis na mekanika, dito pagpipiloto walang nag-aalaga, pinaka-makapangyarihang Brembo walang ABS, Pagkatapos limitadong pagkakaiba sa slip e walang kontrol sa traksyon.

La X-Bow GT wala pa ring oras para sa mga emosyon na pinapamuhay mo ang maalamat na Caterham at Atom, ngunit sa madaling panahon ay maaaring magbago ang lahat: KTM ay gumagana sa isang X-Bow na pinapatakbo ng isang 2.5 hp limang-silindro engine. mula sa Audi RS450. Sa pag-asa sa Super X-Bow, tangkilikin natin ang isang ito, na, bilang karagdagan sa kaguluhan at adrenaline sa track, pinapayagan ka ring magmaneho mula sa Calais patungong Cannes at lumabas na sariwa bilang isang rosas. Mayroon siyang hindi lamang ang hitsura ng isang Transformer, ngunit mayroon ding pagbabago ng dalawahang personalidad. Hooray.