Pangkalahatang-ideya ng KTM X-Bow R 2017

Alam ko kung ano ang iniisip mo: "Paano ito legal?" At, sa totoo lang, sa isang lugar sa pagitan ng isang bato na itinapon mula sa gulong ng dumaraan na sasakyan at tumama sa noo ko na parang binaril mula sa isang pistola, at ang pagbuhos ng ulan na humahampas sa aking nakalantad na mukha na parang basang nine-tailed. pusa, nagsimula akong magtaka sa parehong tanong.

Ang sagot ay halos hindi. Ang produkto ng mga taon ng pakikipaglaban upang malagpasan ang aming mga regulasyon sa pag-import, ang nakatutuwang KTM X-Bow R na ito ay sa wakas ay malaya nang gumala sa mga kalsada at karerahan sa Australia, kahit na ang mga benta ay nalilimitahan sa 25 mga kotse sa isang taon sa ilalim ng iskema ng Specialist Enthusiast Vehicle.

Presyo? Medyo kaakit-akit $169,990. Iyan ay napakarami, at ang X-Bow R ay nalampasan ang kanyang pinakamalapit na carbon-fiber-bodied lightweight na katunggali, ang Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Ngunit sa kabilang banda, ang KTM X-Bow R ay walang katulad ngayon. Half superbike, kalahating XNUMXxXNUMX at puno ng mobile frenzy, ang Crossbow ay mabilis, galit na galit at talagang nakakabaliw.

Asahan mong walang pinto, walang windshield, walang bubong.

Asahan mong walang pinto, walang windshield, walang bubong. Ang libangan na nakasakay ay limitado sa mga turbo na sumisipol sa likod ng iyong ulo, ang karaniwang listahan ng kaligtasan ng kotse ay kasing baog ng cabin, at ang climate control ay nakadepende sa temperatura ng hangin na tumatama sa iyong nakalantad na mukha.

At hindi na kami makapaghintay na subukan.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Malalaman ng matatalinong mambabasa ng site na ito na ito ang lugar kung saan inilalarawan namin ang marami at iba't ibang feature na kasama ng karaniwang pagbili ng bagong sasakyan, ngunit hindi ito gagana sa pagkakataong ito. Sa katunayan, magiging mas madaling pag-usapan kung ano ang nawawala, kaya magsimula tayo sa halata: mga pinto, bintana, bubong, windshield. Ang lahat ng ito ay malinaw na nawawala sa kakaiba at ganap na kamangha-manghang X-Bow na ito.

Hindi ito maaaring maging mas "Fast and Furious" kung si Vin Diesel ay umungol sa ilalim nito (na-defunct) hood.

Sa loob, makikita mo ang dalawang manipis (ang ibig naming sabihin ay manipis - nakakita kami ng mas makapal na contact lenses) upholstered na upuan na naka-angkla sa tub. Makakakita ka rin ng push-button na pagsisimula, isang digital na screen na nakapagpapaalaala sa mga makikita sa mga motorsiklo (ang KTM ay isang Austrian na kumpanya ng motorsiklo, pagkatapos ng lahat), at isang pedal box na dumudulas nang pabalik-balik upang mapaunlakan ang taas ng rider. Oh, at maaaring tanggalin ang manibela na iyon upang gawing mas madali ang pagpasok at paglabas.

Kontrol sa klima? Hindi. Stereo? Hindi. I-unlock sa pamamagitan ng kalapitan? Medyo ganun. Kung walang mga pinto, palagi mong makikita na hindi ito naka-lock kapag malapit ka dito. Nabibilang ba ito?

Ngunit ang mayroon ito ay isang dalawang-litro na turbocharged na makina. At sa isang kotse na tumitimbang ng matulin na 790kg, ibig sabihin ay mabilis ito, humihila na parang masugid na sled na aso sa bawat gear, huni ng mga gulong sa likuran sa bawat pagpapalit ng gear.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang X-Bow R ay idinisenyo para sa layuning ito sa pinakakahanga-hangang paraan. Mula sa nakikitang mga bahagi ng suspensyon hanggang sa rocket-style na mga exhaust pipe at nakalantad na interior, malinaw na ang anyo ay pumangalawa upang gumana sa proseso ng disenyo ng X-Bow.

At least para sa amin, napakalaking bagay. Mukha itong hilaw at visceral, at medyo parang Harvey Dent pagkatapos ng sunog - makikita mo ang lahat ng karaniwang nakatagong sangkap na ginagawa ang kanilang ginagawa. Nakakapangilabot.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 5/10

Maikling sagot? Ay hindi. Malabong subukan ng mga tao ang X-Bow R at magsimulang maghanap ng mga cup holder at storage space, ngunit kung gagawin nila, hindi ito magtatagal.

Bukod sa dalawahang upuan, four-point seat belt, high-mounted shifter, lever handbrake at detachable steering wheel, walang laman ang cabin gaya ng closet ni Old Mother Hubbard.

Limitado ang luggage space sa kung ano ang maaari mong dalhin sa iyong mga bulsa.

Ang kompartimento ng bagahe ay limitado sa kung ano ang maaari mong dalhin sa iyong mga bulsa (bagaman makakatulong ang mga pantalong kargamento), at kahit na ang pagpasok at paglabas dito ay nangangailangan ng ilang mabilis na kalokohan. Kung walang mga pintuan, kailangan mong literal na tumalon. At ang mga side sills ay na-rate lamang para sa 120kg, kaya ang mas mabibigat na uri ay kailangang iwasan ang pagtapak sa kanila at sa halip ay subukang tumalon sa sabungan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang kapangyarihan ng X-Bow R ay nagmumula sa isang 2.0-litro na turbocharged na makina mula sa Audi, na ipinares sa isang VW Group na anim na bilis na manual transmission (at isa sa pinakamaikling transmission na umiiral). Ang mid-sized na marvel na ito ay gumagawa ng 220kW sa 6300rpm at 400Nm sa 3300rpm, at ipinapadala ito sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng Drexler mechanical limited slip differential.

Salamat sa flexible at magaan na katawan nito, ang X-Bow R ay bumibilis mula sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 3.9 km/h.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inililista ng KTM ang na-claim/pinagsamang fuel consumption figure ng X-Bow R sa 8.3 liters bawat daang kilometro (bagaman pagkatapos ng isang, ahem, napakalakas na pagsubok, nakayanan namin ang average na 12) na may mga emisyon na naka-pegged sa 189 gramo bawat kilometro.

Ang X-Bow R ay nagtatampok din ng 40-litro na tangke ng gasolina, na naa-access sa pamamagitan ng isang side-mounted air scoop. Sa halip na fuel gauge, asahan ang digital reading na nagpapakita kung ilang litro na ang natitira mo.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Hindi ito maaaring maging mas "Fast and Furious" kung si Vin Diesel ay umungol sa ilalim nito (na-defunct) hood. Kami ay teknikal na nagmaneho ng mas mabilis na mga kotse, ngunit hindi pa kami kailanman nagmaneho ng anumang bagay na kasing bilis nitong ganap na nakakabaliw na X-Bow R.

Umakyat, buckle up gamit ang four-point harnesses at lumipat muna sa pamamagitan ng kamangha-manghang madaling patakbuhin na gearbox at clutch setup, at sa mababang bilis ay makipagbuno sa patay na bigat ng ganap na hindi makontrol na pagpipiloto, at agad na malinaw na ito ay isang karanasan sa pagmamaneho na walang katulad sa mundo. kasalukuyang legal sa mga kalsada sa Australia. Kahit na sa bilis ng paglalakad, ang X-Bow R ay nakakaramdam na handa nang bumagyo sa hinaharap at nakakakuha ng atensyon sa kalsada na parang wala kaming nasakyan.

Sa isang maaraw na araw at sa tamang kalsada, talagang kasiyahang magmaneho.

Dahil sa mataas na ground clearance at maliit na sukat nito, ang pakikipaglaban sa trapiko ay isang nakakatakot na pag-asa: ang mga regular na hatchback ay biglang sumasaklaw sa mga sukat ng isang trak, at ang mga tunay na trak ngayon ay parang lumulutang sa isang planeta. Mayroong palaging pag-aalala na ikaw ay mas mababa sa tradisyonal na blind spot at na maaari kang madurog anumang sandali.

Idagdag sa lahat ng ito ang masamang panahon na sumpain ang aming huling araw ng pagsubok, at ang X-Bow R ay isang matubig na impiyerno. Sa mga basang kalsada, ito ay tunay na nakamamatay, ang hulihan ay nasira ang clutch sa pinakamaliit na provocation. At ang turbocharged na 2.0-litro ay nag-aalok ng marami niyan.

Ngunit sa isang maaraw na araw at sa tamang kalsada, talagang kasiyahan ang pagmamaneho. Ang pagpabilis ay brutal, ang mahigpit na pagkakahawak ay walang katapusang, at ang Audi gearbox ay isang tunay na paggamot. At hinihila nito ang bawat gear, umiikot sa 35kph sa ikatlo at ganap na hinihipan ang kabilang panig.

Ang pag-corner ay matalim gaya ng scalpel, at ang pagpipiloto ay napakabigat sa mababang bilis - magaan at mahusay sa bilis, na nangangailangan lamang ng mga pinaka banayad na paggalaw upang makapasok sa isang sulok.

Malayo ito sa perpekto sa lungsod, at kahit mahinang ulan ay maghahanap ka ng masisilungan (at kabayaran), ngunit sa tamang kalsada, sa tamang araw, kakaunti ang mga sasakyan na nag-aalok ng matalas na hitsura. – ang kilig at nakalalasing na pananabik ng napakalaking X-Bow R ng KTM.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

2 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Halos hindi. Walang ABS, walang traction control, walang directional stability. Walang mga airbag, walang power steering, walang ISOFIX attachment point. Kung nawalan ka ng traksyon (mas malamang sa mga basang kalsada), kakailanganin mong tiyakin na muli kang didiretso. Sa kabutihang palad, ang mga gulong ng Michelin Super Sport ay nagbibigay ng mahusay na traksyon.

Bilang bahagi ng programa sa pagsunod, ang Simply Sports Cars (ang kumpanya sa likod ng X-Bow R) ay aktwal na nag-crash-test ng dalawang kotse sa Europe at pinataas ang taas ng biyahe ng 10 millimeters. Oh, at ngayon ay may seat belt na warning sign.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 5/10

Ang X-Bow R ay sinusuportahan ng dalawang taon, walang limitasyong mileage na warranty, at habang ang mga presyo ng serbisyo ay walang limitasyon, tinatantya ng Simply Sports Cars ang isang average na halaga ng serbisyo sa humigit-kumulang $350.

Pasya

Okay, hindi mo kaibigan si rain. Walang nakakapasong araw, walang malakas na hangin, walang tulin sa kahit saan. Malamang na gugustuhin mong mapunta sa likod ng manibela ng ilang beses, at kapag ginawa mo ito, tiyak na matatamaan ka sa mukha ng mga bato at surot, at gugugol mo ang karamihan ng iyong oras sa pag-iisip kung paano ito legal.

At gayon pa man kami ay walang pag-asa, ulo sa takong sa pag-ibig sa kanya. Ito ay isang ganap na sandata sa track, isang kagalakan sa anumang bagay na kahit na mukhang isang paikot-ikot na kalsada, at isa sa ilang tunay na kakaibang mga sasakyan sa mga kalsada ngayon. At ang katotohanan na ito ay umiiral sa lahat ay dahilan para sa ganap na pagdiriwang.

Gusto mo ba ang kalinisan ng layunin ng KTM X-Bow R, o masyadong makitid ang pagganap nito? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.