Sino ang gumalaw ng conveyor

Gumagawa muli ang mga linya ng produksyon, at ito ang isang dahilan upang matandaan ang kanilang tagalikha

Oktubre 7, 1913 sa isa sa mga bulwagan ng planta ng sasakyan ng Highland Park. Inilunsad ng Ford ang unang linya ng produksyon ng kotse sa buong mundo. Ang materyal na ito ay isang pagpapahayag ng paggalang sa mga makabagong proseso ng pagmamanupaktura na nilikha ni Henry Ford, na nag-rebolusyon sa industriya ng automotive.

Ang organisasyon ng paggawa ng kotse ngayon ay isang napaka-komplikadong proseso. Ang pagpupulong ng isang kotse sa pabrika ay 15% ng kabuuang proseso ng produksyon. Ang natitirang 85 porsiyento ay kinabibilangan ng produksyon ng bawat isa sa higit sa sampung libong bahagi at ang kanilang pre-assembly sa humigit-kumulang 100 sa pinakamahalagang yunit ng produksyon, na pagkatapos ay ipinadala sa linya ng produksyon. Ang huli ay isinasagawa ng isang malaking bilang ng mga supplier (halimbawa, 40 sa VW) na nagsasagawa ng isang napaka-kumplikado at napakahusay na coordinated chain ng mga proseso ng produksyon, kabilang ang tumpak at napapanahong mga paghahatid (ang tinatawag na just-in-time na proseso ) ng mga bahagi at mga supplier. una at ikalawang antas. Ang pagbuo ng bawat modelo ay bahagi lamang ng kung paano ito naaabot sa mga mamimili. Ang isang malaking bilang ng mga inhinyero ay kasangkot sa pag-aayos ng proseso ng produksyon na nagaganap sa isang parallel na uniberso, kabilang ang mga aksyon mula sa pag-coordinate ng supply ng mga bahagi sa kanilang pisikal na pagpupulong sa isang pabrika sa tulong ng mga tao at mga robot.

Ang pag-unlad ng proseso ng pagmamanupaktura ay dahil sa halos 110 taon ng ebolusyon, ngunit ginawa ni Henry Ford ang pinakamalaking kontribusyon sa paglikha nito. Totoo na noong nilikha niya ang kasalukuyang organisasyon, ang Ford Model T na nagsimulang i-install ay napakasimple, at ang mga bahagi nito ay halos ganap na ginawa ng kumpanya mismo, ngunit ang bawat larangan ng agham ay may mga pioneer nito na halos bulag na naglatag ng mga pundasyon. . Si Henry Ford ay magpakailanman na mapupunta sa kasaysayan bilang ang taong nagmomotor sa America - matagal na bago ito nangyari sa Europa - sa pamamagitan ng pagsasama ng isang simple at maaasahang kotse na may mahusay na produksyon na nagpababa ng mga gastos.

Pioneer

Palaging naniniwala si Henry Ford na ang pag-unlad ng tao ay mahihimok ng natural na pag-unlad na pang-ekonomiya batay sa produksyon, at kinamumuhian niya ang lahat ng mga mapag-isip na anyo ng kita. Hindi nakakagulat, ang kalaban sa naturang pag-uugaling pang-ekonomiya ay magiging isang maximalist, at ang pagsusumikap para sa kahusayan at paglikha ng isang linya ng produksyon ay bahagi ng kanyang kwento sa tagumpay.

Sa mga unang taon ng industriya ng sasakyan, ang mga sasakyan ay maingat na binuo ng mga dalubhasa at karaniwang may talento na mga inhinyero sa mga mapagpakumbabang pagawaan ng arte. Para sa hangaring ito, ginagamit nila ang mga makina na kilala hanggang ngayon na ginagamit para sa pagpupulong ng mga karwahe at bisikleta. Sa pangkalahatan, ang makina ay nasa isang static na posisyon, at ang mga manggagawa at mga bahagi ay gumagalaw kasama nito. Ang mga pagpindot, drill, welding machine ay naka-grupo sa iba't ibang lugar, at ang mga indibidwal na tapos na produkto at sangkap ay pinagsama sa mga workbenches, at pagkatapos ay dapat na "maglakbay" mula sa isang lugar patungo sa isa pa at sa mismong kotse.

Ang pangalan ni Henry Ford ay hindi matatagpuan sa mga nagpasimula sa industriya ng sasakyan. Ngunit sa pamamagitan ng malikhaing kumbinasyon ng natatanging pamamahala, pang-organisasyon, at mga kakayahan sa disenyo ng Henry Ford na ang sasakyan ay naging isang hindi pangkaraniwang kababalaghan at nag-motor sa bansang Amerikano. Utang nito ang naka-pribilehiyong katayuan sa kanya at dose-dosenang iba pang mga progresibong pag-iisip ng mga Amerikano, at ang unang bahagi ng ikadalawampu siglo na Model T ay nagpahiram ng isang nasasalin na katangian sa klise ngayon na ang isang kotse ay maaaring isang pangangailangan, hindi kinakailangang isang luho. Ang kotseng gumaganap ng pangunahing papel dito, ang Model T, ay hindi nagniningning sa anumang espesyal, maliban sa hindi kapani-paniwalang gaan at lakas. Gayunpaman, ang mga pamamaraan ni Henry Ford para sa paggawa ng kotseng ito nang mahusay na naging batayan ng isang rebolusyonaryong bagong ideolohiyang teknikal.

Pagsapit ng 1900, mayroong higit sa 300 mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng mga sasakyan na may panloob na mga combustion engine sa buong mundo, at ang mga nangungunang bansa sa negosyong ito ay ang USA, France, Germany, England, Italy, Belgium, Austria at Switzerland. Sa oras na iyon, ang industriya ng langis ay mabilis na umuunlad, at ngayon ang Amerika ay hindi lamang isang pangunahing tagagawa ng itim na ginto, kundi isang pinuno ng teknolohikal din sa lugar na ito. Lumilikha ito ng sapat na matatag na haluang metal upang maitapon ang pag-unlad ng industriya ng Amerika.

Kotse ng mga Amerikano

Sa isang lugar sa pagkalito na ito, lilitaw ang pangalan ni Henry Ford. Nakaharap sa pagtutol mula sa mga kasosyo ng kanyang unang kumpanya para sa kanyang pagnanais na makagawa ng isang praktikal, maaasahan, murang at produksyon ng kotse, noong 1903 itinatag niya ang kanyang sariling kumpanya, na tinawag niyang Ford Motor Company. Ang Ford ay nagtayo ng isang kotse upang manalo sa karera, maglagay ng walong araw na siklista sa likod ng gulong, at madaling makalikom ng $ 100 mula sa mabait na namumuhunan para sa kanyang pagsisimula; sumasang-ayon ang mga kapatid na Dodge na ibigay sa kanya ang mga makina. Noong 000, handa na siya sa kanyang kauna-unahang produksiyon ng kotse, na pinangalanan niya ang Ford Model A. Matapos ilunsad ang maraming mga mamahaling modelo, nagpasya siyang bumalik sa kanyang orihinal na ideya ng paglikha ng isang tanyag na kotse. Sa pamamagitan ng pagbili ng bahagi ng pagbabahagi ng mga shareholder, nakakakuha siya ng sapat na mga kakayahan sa pananalapi at posisyon sa kumpanya upang simulan ang kanyang sariling produksyon.

Ang Ford ay isang bihirang ibon kahit na para sa liberal na pag-unawa ng mga Amerikano. Nakakakiliti, ambisyoso, mayroon siyang sariling mga ideya tungkol sa negosyo ng sasakyan, na sa oras na iyon ay naiiba nang malaki sa mga pananaw ng kanyang mga kakumpitensya. Noong taglamig ng 1906, umupa siya ng isang silid sa kanyang planta sa Detroit at gumugol ng dalawang taon kasama ang kanyang mga kasamahan sa pagdidisenyo at pagpaplano sa paggawa ng Model T. Ang kotse na sa wakas ay umiral bilang resulta ng lihim na gawain ng Ford team ay nagbago. . imahe ng America magpakailanman. Sa halagang $825, ang isang mamimili ng Model T ay makakakuha ng kotse na tumitimbang lamang ng 550kg na may medyo malakas na 20hp na four-cylinder engine na madaling imaneho salamat sa isang pedal-operated two-speed planetary transmission. Simple, maaasahan at komportable, ang isang maliit na kotse ay nagpapasaya sa mga tao. Ang Model T din ang unang Amerikanong kotse na ginawa mula sa mas magaan na vanadium steel, na hindi alam ng ibang mga tagagawa sa ibang bansa noong panahong iyon. Dinala ng Ford ang pamamaraang ito mula sa Europa, kung saan ginamit ito upang gumawa ng mga luxury limousine.

Sa mga unang taon, ang Model T ay ginawa tulad ng lahat ng iba pang mga kotse. Gayunpaman, ang lumalaking interes dito at ang lumalaking demand ay nag-udyok sa Ford na magsimulang magtayo ng bagong planta, gayundin ang pag-aayos ng isang mas mahusay na sistema ng produksyon. Sa prinsipyo, hindi niya hinahangad na maghanap ng pautang, ngunit upang tustusan ang kanyang mga gawain mula sa kanyang sariling mga reserba. Ang tagumpay ng kotse ay nagpapahintulot sa kanya na mamuhunan sa paglikha ng isang natatanging halaman sa Highland Park, na pinangalanan mismo ni Rockefeller, na ang mga refinery ay ang pamantayan para sa pinaka-modernong produksyon "ang pang-industriya na himala sa panahon nito." Ang layunin ng Ford ay gawing magaan at simple ang kotse hangga't maaari, at ang pagbili ng mga bagong piyesa ay mas kumikita kaysa sa pag-aayos ng mga ito. Ang isang simpleng modelong T ay binubuo ng isang makina na may gearbox, isang simpleng frame at katawan, at dalawang elementarya na ehe.

7 1913 Oktubre, ang

Sa mga unang taon, ang produksyon sa apat na palapag na halaman ay naayos mula sa itaas pababa. Ito ay "bumababa" mula sa ika-apat na palapag (kung saan ang frame ay binuo) hanggang sa ikatlong palapag, kung saan inilagay ng mga manggagawa ang mga makina at tulay. Matapos ang pag-ikot ay nagtatapos sa ikalawang palapag, ang mga bagong kotse ay nagtutulak sa huling rampa na nakalampas sa mga tanggapan sa unang palapag. Matindi ang pagtaas ng produksyon sa bawat isa sa tatlong taon, mula 19 noong 000 hanggang 1910 noong 34, na umabot sa isang kahanga-hangang 000 na mga yunit noong 1911. At ito ay nagsisimula pa lamang, dahil nagbabanta na ang Ford na "demokratisahin ang kotse."

Sa pag-iisip tungkol sa kung paano lumikha ng isang mas mahusay na produksyon, aksidenteng natapos siya sa isang bahay-patayan, kung saan pinangangasiwaan niya ang isang linya ng mobile para sa paggupit ng baka. Ang karne ng bangkay ay nakabitin sa mga kawit na gumagalaw sa kahabaan ng daang-bakal, at sa iba't ibang mga lugar ng abattoir, pinaghiwalay ito ng mga kumakatay hanggang sa wala na.

Pagkatapos ay isang ideya ang pumasok sa kanyang isip, at nagpasya si Ford na baligtarin ang proseso. Sa madaling salita, nangangahulugan ito ng paglikha ng pangunahing gumagalaw na linya ng produksyon, na pinapagana ng mga karagdagang linya na konektado dito sa pamamagitan ng kasunduan. Mahalaga ang oras - ang anumang pagkaantala sa alinman sa mga peripheral na elemento ay magpapabagal sa pangunahing isa.

Noong Oktubre 7, 1913, ang koponan ng Ford ay lumikha ng isang simpleng linya ng pagpupulong para sa huling pagpupulong sa isang malaking bulwagan ng pabrika, kabilang ang isang winch at cable. Sa araw na ito, 140 manggagawa ang nakapila sa halos 50 metro ng linya ng produksyon, at ang makina ay hinila sa sahig gamit ang isang winch. Sa bawat workstation, ang isang bahagi ng istraktura ay idinagdag dito sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod. Kahit na may ganitong pagbabago, ang huling proseso ng pagpupulong ay nababawasan mula sa mahigit 12 oras hanggang mas mababa sa tatlo. Ginagawa ng mga inhinyero ang gawain ng pagperpekto sa prinsipyo ng conveyor. Nag-eksperimento sila sa lahat ng uri ng mga opsyon - na may mga sled, drum track, conveyor belt, towing chassis sa isang cable at nagpapatupad ng daan-daang iba pang ideya. Sa huli, noong unang bahagi ng Enero 1914, itinayo ng Ford ang tinatawag na walang katapusang chain conveyor, kung saan inilipat ang chassis sa mga manggagawa. Pagkalipas ng tatlong buwan, nilikha ang man high system, kung saan ang lahat ng bahagi at ang conveyor belt ay nasa antas ng baywang at nakaayos upang magawa ng mga manggagawa ang kanilang trabaho nang hindi ginagalaw ang kanilang mga paa.

Ang resulta ng isang napakatalino ideya

Bilang resulta, noong 1914, 13 manggagawa ng Ford Motor Company ang nagtipon ng 260 na kotse sa mga numero at salita. Para sa paghahambing, sa natitirang bahagi ng industriya ng automotive, 720 manggagawa ang gumagawa ng 66 na sasakyan. Noong 350, gumawa ang Ford Motor Company ng 286 Model Ts, 770 bawat isa. Noong 1912, ang produksyon ng Model T ay tumaas sa 82 at ang presyo ay bumagsak sa $388.

Marami ang nag-aakusa sa Ford ng paggawa ng mga tao sa mga makina, ngunit para sa mga industriyalista ang larawan ay ganap na naiiba. Ang sobrang epektibong pamamahala at pag-unlad ay nagbibigay-daan sa mga may kakayahang lumahok sa organisasyon ng proseso, at hindi gaanong pinag-aralan at mga manggagawang kulang sa pagsasanay - ang proseso mismo. Upang bawasan ang turnover, gumawa si Ford ng isang matapang na desisyon at noong 1914 ay tinaasan ang kanyang suweldo mula $2,38 sa isang araw hanggang $1914. Sa pagitan ng 1916 at 30, sa kasagsagan ng Unang Digmaang Pandaigdig, dumoble ang kita ng kumpanya mula $60 milyon hanggang $XNUMX milyon, hinangad ng mga unyon na makialam sa mga gawain ng Ford, at ang mga manggagawa nito ay naging mga mamimili ng kanilang mga produkto. Ang kanilang mga pagbili ay epektibong nagbabalik ng isang bahagi ng sahod ng pondo, at ang pagtaas ng produksyon ay nagpapanatili sa halaga ng pondo na mababa.

Kahit noong 1921, hawak ng Model T ang 60% ng bagong merkado ng kotse. Noong panahong iyon, ang tanging problema ng Ford ay kung paano gumawa ng higit pa sa mga kotseng ito. Ang pagtatayo ng isang malaking high-tech na planta ay magsisimula, na magpapakilala ng isang mas mahusay na paraan ng produksyon - ang just-in-time na proseso. Ngunit iyon ay ibang kuwento.

Teksto: Georgy Kolev