Infiniti Q30 Cup - masaya sa Jastrzab track

Nagpunta kami sa Tor Jastrząb malapit sa Radom para makita kung paano gumaganap ang Infiniti Q30 sa matinding sitwasyon. Sa labas ng track testing, nahirapan kami sa parallel parking, pagmamaneho gamit ang alcohol goggles, at skid plate exercises. Paano gumagana ang modelong ito?

Kahit na ang Infiniti mismo ay 27 taong gulang lamang, 8 taon na kung saan ito ay nagtatrabaho sa Poland, ang ilang mga kagiliw-giliw na mga modelo ay lumitaw na. Ang mga Poles, na pagod na sa konserbatismo ng Aleman, ay tinatrato ang tatak na ito nang may pambihirang kumpiyansa. Paano pa ipapaliwanag ang katotohanan na binili ng ating mga kababayan ang unang QX30 sa mundo - bago pa man ang opisyal na premiere - at Q60? Kailangan mong talagang mahalin ang tatak at magtiwala sa mga taga-disenyo nito na bumili ng mga kotseng bulag nang hindi nagmamaneho sa kanila o kahit na nagbabasa ng mga opinyon ng ibang tao na magkakaroon ng ganoong pagkakataon.

Infiniti Q30 ito ay isang kakumpitensya sa serye ng BMW 1, Audi A3, Lexus CT at Mercedes A-class, kasama ang huli ay mayroon itong maraming karaniwang teknikal na solusyon, na makikita kahit sa cabin - mayroon kaming parehong on-board na computer , mga setting ng upuan sa pinto at iba pa. Ang panlabas, gayunpaman, ay mas kaakit-akit kaysa sa pinagsamang kumpetisyon. Sa bersyon ng Sport, ang lakas ng engine ay umabot sa 211 hp. at gumagamit ng all-wheel drive. Kung sakaling magkaroon ng pagkakaiba sa traksyon, ang control system ay makakapaglipat ng hanggang 50% ng rear-wheel drive. Gayunpaman, makakakuha kami ng 4 × 4 drive sa bersyon na may 2,2-litro na diesel engine na may kapasidad na 170 hp. Ang Q30 ay bahagyang mas mahal kaysa sa kumpetisyon dahil ang mga presyo ay nagsisimula sa PLN 99 lamang, ngunit hindi ito naiiba sa kanila sa mga tuntunin ng kalidad at pagkakagawa.

Ngunit paano siya kumilos sa track? Sinubukan namin ito sa pamamagitan ng pagsasamantala sa imbitasyon sa Infiniti Q30 Cup sa Jastrząb Track malapit sa Radom. Paano ito?

Asahan ang hindi inaasahan

Ito ang eksaktong panuntunan na nagbubuod sa pagsubok ng base plate. Gayunpaman, nagsimula kaming mahinahon - mula sa isang tuwid na karera. Siyempre, kapag nagsimula kang gumalaw sa madulas na ibabaw. Ang unang pagsisimula ay sa bersyon ng Sport, ang pangalawa - sa isang kotse na may diesel engine at front axle drive. Ang pagkakaiba ay halata - bukod sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, siyempre. Ang drive sa parehong mga ehe ay nagbibigay-daan sa iyo upang agad na pindutin ang gas sa sahig at hindi mo mapapansin na ito ay mas madulas kaysa karaniwan. Ang pinagkaiba ng isang front-wheel drive na kotse ay ang isang malakas na simula ay isang malakas na gulong slip. Dito natin matutulungan ang ating sarili sa pamamagitan ng maingat na paggalaw at pagkatapos ay gumagalaw nang buong bilis. Kung mas madulas ang ibabaw, mas makakapagdagdag tayo ng mas maraming gas, hanggang sa maabot natin ang snow o yelo, kung saan ang bawat mas malakas na paggalaw ng accelerator pedal ay nagiging skid ng front axle.

Ang isa pang pagtatangka ay upang magmaneho sa pamamagitan ng tinatawag na. "Jerk", isang device na nagsasalin sa kotse sa isang malakas na skid sa panahon ng oversteer. Ang mga sistema ng pag-stabilize ay gumagana dito nang napakabilis at perpektong nakayanan ang hindi inaasahang at mapanganib na mga sitwasyon sa kalsada. Siyempre, kailangan pa rin ang ating agarang pagtugon. Nagawa ng ilan sa kanila na manatili sa track (dumiretso kami sa 60 km/h), pero muntik ng masagasaan ng isang driver ang photographer. Ipinapakita lamang nito kung gaano natin kailangang tumuon sa pagmamaneho sa mahihirap na kondisyon - ang isang mabilis at tumpak na reaksyon ay maaaring magligtas ng ating buhay o ng ibang tao.

Ang huling pagtatangka sa site na ito ay ang "elk test" na may diin. Tumakbo kami papunta sa slab sa 80 km/h at tatlong slalom-style na water curtain ang lumitaw sa harap mismo ng hood. Gayunpaman, hindi namin alam kung saang panig at kailan sila lilitaw. Narito muli, isang mababang pagyuko sa mga inhinyero na responsable para sa mga sistema ng pagpapapanatag. Ang mga balakid ay maaaring iwasan sa pamamagitan ng paglalapat ng pinakamataas na puwersa ng pagpepreno, i.e. Infiniti Q30 hindi siya nawala sa kanyang katatagan. "Maaaring naiwasan ito" - ngunit hindi lahat ay nagawang gawin ito. Ipinaliwanag sa amin ng mga instruktor na ang pagsusulit na ito ay karaniwang ginagawa ng bawat mag-aaral kung ang bilis ay nasa 65 km/h. Ang pagtaas nito sa 70 km/h ay nag-aalis ng maraming kandidato, sa 75 km/h iilan lamang ang pumasa sa pagsusulit, at sa 80 km/h halos walang pumasa. At gayon pa man ang pagkakaiba ay 5 km/h lamang. Ito ay isang bagay na dapat tandaan sa susunod na subukan mong maabot ang 80 km/h sa isang sentro ng lungsod na may limitasyong 50 km/h.

Paradahan at slalom sa spirit goggles

Ang parallel parking na pagtatangka ay nag-aalala lamang sa autonomous parking system. Dumaan kami sa mga nakaparadang sasakyan, at nang makumpirma ng system na mayroon kaming tamang clearance, sinabi nito sa amin na huminto at lumipat sa reverse. Dapat aminin na ang sistemang ito ay gumagana nang napakabilis at medyo tumpak ang mga parke, ngunit tinutukoy lamang nito ang puwang ng paradahan kapag nagmamaneho sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h at nakapag-iisa na kinokontrol ang manibela hanggang sa 10 km / h.

Ang Slalom Alkogoggles ay isang tunay na hamon. Bagama't dapat nilang pilitin ang driver, na may 1,5 ppm sa kanyang dugo, na pilitin ang kalsada, ang larawan ay mas mukhang isang 5 ppm kapag siya ay dapat na dahan-dahang humiga sa libingan. Ang pagtagumpayan ng slalom sa kondisyong ito ay hindi ang pinakamadaling gawain, ngunit sa huli kailangan naming iparada sa "garahe" ng mga cones. Tiyak na naka-off ang oryentasyon at madaling hindi magkasya sa itinalagang espasyong ito. Gumawa rin kami ng slalom na walang alcohol goggles, ngunit paatras, na may saradong salamin at rear window. Kinailangan kong tumutok lamang sa mga larawan mula sa mga camera. Kapag nagmamaneho ng mabilis, napipilitan kaming tumingin sa kabila ng pinakamalapit na balakid. Ang isang camera na may malawak na anggulo na lens ay nagpapababa sa kung ano ang nasa malayo, kaya sa ilang mga punto posible itong mawala.

Taas ng gas!

At iyon ay kung paano namin masusubaybayan ang pagsubok. Dumaan kami sa maliit at malalaking loop ng Jastrshab, na puno ng masikip na liko, maiikling tuwid, ilang liko at... isang burol na biyahe. Ang istilo ng pagmamaneho sa naturang track ay dapat na makinis hangga't maaari - na nakipaglaban sa kotse at nagmaneho sa isang pabago-bago, kamangha-manghang karera, ay walang pagkakataon laban sa mga pinuno ng pag-uuri.

Sa wakas ay lumipat tayo sa kung paano siya kumilos sa mga ganitong kondisyon. Infiniti Q30. Mukhang sa bersyon ng Sport, i.e. na may 2 hp 211-litre na petrol engine, dual-clutch transmission at all-wheel drive, dapat itong matugunan ang mga detalye ng pagsubok. At kahit na walang mga pangunahing problema sa traksyon o paggalaw ng katawan at madali naming italaga ang aming sarili sa sining ng pagpili ng tamang track, pinigilan kami ng gearbox na gawin ito. Ang karakter nito ay tiyak na mas kalsada kaysa sa sporty. Kahit na sa "S" mode, napakabagal upang makasabay sa kung ano ang nangyayari sa track. Sa pamamagitan ng pagtapak sa gas sa punto ng contact sa loob ng pagliko, ang Q30 ay bumilis lamang sa tuwid, dahil abala ito sa pagbaba sa pagliko. Upang makapagmaneho ng mahusay at mabilis sa track, malamang na kailangan mong hakbang sa gas sa unang yugto ng pagliko.

Pagkatapos ng paglubog ng araw

Kinagabihan, matapos madaanan ang lahat ng rehearsals, isang gala concert ng managing champions ang naganap. Malamang na hindi nakakagulat na si Łukasz Byskiniewicz ng TVN Turbo ay nanalo ng pinakamaraming parangal – bilang isang aktibong rally at racing driver na siya ay may karapatan dito.

Gayunpaman, nanatili ang pangunahing karakter ng araw na iyon Infiniti Q30. Ano ang natutunan natin tungkol sa kanya? Maaari itong maging mabilis sa kalsada at kasiya-siya sa track, ngunit sa mga pagsubok sa palakasan, sa kumpetisyon sa iba pang mga kotse, ito ay magiging karaniwan. Sa alinmang paraan, pinangangasiwaan nito ang kalsada nang mahusay, nag-aalok ng mahusay na pagganap, kaaya-ayang paghawak, at isang marangyang interior. At lahat ng ito ay nakabalot sa isang napaka-kahanga-hangang kaso.