Test drive Hyundai Creta laban sa Renault Kaptur
Ang all-wheel drive ay hindi sa lahat isang sapilitan na pagpipilian para sa mga crossover ng badyet. Lalo na ngayon, kung higit sa isang milyon ang hiniling para sa mga nasabing SUV. Ang mga simpleng bersyon ng mono-drive ay sapat sa karamihan ng mga kaso.
Ang isang baras ng mga snowdrift sa sulok ng isang masikip na paradahan ay nawala sa isang linggo noong Marso, at ngayon wala nang saan upang iparada muli ang kotse - ang bakanteng puwang ay mabilis na kinuha ng maraming mga kotse. Nakakaawa, dahil bago dumating ang pag-init, ang sulok na ito ay nanatiling hindi maa-access para sa karamihan ng mga kotse, at doon mo maiparada ang Hyundai Creta at Renault Kaptur - mga crossover, na ang tunggalian sa 2016 ay dapat na ang pinakamaliwanag na labanan sa merkado ng taon. Sa aming kaso, hindi man nila kailangan ng four-wheel drive - medyo napili ang mga pagpipilian sa merkado na may front-wheel drive, manu-manong pagpapadala at isang presyo na humigit-kumulang na $ 13.
Sa mga kondisyon ng lunsod sa kalsada, ang mapagpasyang kadahilanan ay madalas na hindi ang pagmamaneho, ngunit ang clearance sa lupa at pagsasaayos ng katawan. Samakatuwid, ang mga mono-drive crossovers dito ay may karapatan sa buhay, at ang mga nilagyan ng isang mahusay na plastic body kit ay hindi natatakot na gampanan ang isang papel na traktor, kahit na sa naka-pack na niyebe. Ang Hyundai Creta ay kalmado na umaakyat sa mga snowdrift sa mga threshold at masigasig na pinapalo ang isang track habang ang mga gulong sa harap ay may kahit anong mahigpit na pagkakahawak. Ang Kaptur ay lumayo nang kaunti, dahil mayroon itong mas maraming clearance sa lupa (204 kumpara sa 190 mm), at ang mataas na posisyon ng pagkakaupo ay lumilikha ng pakiramdam na ang kotse ay talagang malaki. Samantala, nanalo pa rin si Hyundai sa labanan sa merkado, biglang sumabog sa pool ng mga namumuno sa merkado at matatag na nakabaon doon.
Gayunpaman, ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Renault ay hindi nasaktan - ang guwapong Kaptur ay matagumpay din at ang Duster ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa gawain na akitin ang mga bagong customer nang hindi nawawala ang mga customer. Sa kabuuan, ang dami ng benta ng Duster at Kaptur ay humigit-kumulang na 20% kaysa sa Hyundai crossover, iyon ay, ang ideya na gumawa ng isa pang mas naka-istilo at kabataan na kotse sa mayroon nang chassis na naging matagumpay.
Mula sa isang emosyonal na pananaw, ang Kaptur ay hindi maaaring masapawan ng crossover ng Korea, at ang mga tagapakinig nito ay maaaring mas matanda. Ang Creta ay hindi naging maliwanag, ngunit ang hitsura ay naging corporate at kalmado - ang uri na gusto ng mga konserbatibong mamimili na gusto ang mga napatunayan na solusyon. Ang front end cut na may trapezoids ay mukhang sariwa, ang optika ay moderno, at ang plastic body kit ay tila medyo naaangkop. Walang pagsalakay sa hitsura, ngunit ang crossover ay mukhang mahigpit na napatumba at tila hindi naman kapatid.
Ang loob ng Creta ay napaka disente at halos hindi kahawig ng unang henerasyon ng Solaris. Walang pakiramdam ng badyet at kabuuang pagtipid dito, at ang ergonomics, hindi bababa sa isang kotse na may pag-aayos ng manibela para maabot, ay medyo madali. Gayunpaman, sa kaso ng "mekanika", ang isang komportableng manibela ay maaaring makuha lamang sa pinakamayamang bersyon ng Comfort Plus, at ang mga murang kotse ay dapat magkaroon lamang ng pagsasaayos sa pamamagitan ng anggulo ng pagkahilig. Ang parehong kuwento ay sa power steering: sa mga pangunahing kotse ay haydroliko ito, sa mga crossovers na may "awtomatikong" o sa tuktok na bersyon - elektrisidad.
Ang talagang mga murang solusyon sa Creta showroom ay mahusay na nakakubli. Ang mga window lifter key, halimbawa, ay walang backlighting, at malambot na pagsingit sa mga lugar ng madalas na pagpindot, mga metal na hawakan ng pinto at magagandang instrumento, muli, mga nangungunang bersyon lamang. Ang glove box ay wala ring ilaw. Mabuti na ang mga normal na upuan na may malaking hanay ng mga pagsasaayos at mahihinang pag-ilid na suporta ay hindi nakasalalay sa pagsasaayos. Pati na rin sa labas ng klase, mayroong isang malaking taglay ng puwang sa likuran - maaari kang umupo sa likod ng isang drayber ng average na taas nang hindi baluktot ang iyong ulo at hindi pinipigilan ang posisyon ng iyong mga binti.
Ang linya ng bintana na nakabukas sa ulin ay lumilikha lamang ng isang visual na pakiramdam ng higpit sa cabin, ngunit ito ang kaso kapag ang loob ng kotse ay talagang mas malaki kaysa sa labas. Sa wakas, ang Creta ay may isang hindi mapagpanggap ngunit disenteng puno ng kahoy na may maayos na tapiserya at antas ng sahig na flush na may ilalim na gilid ng kompartimento.
Ang paglo-load ng Kaptur ay medyo mahirap - ang mga bagay ay kailangang dalhin sa kompartimento sa gilid ng pintuan. Sa puno ng kahoy, tila, may isang pagkakataon na ilagay ang nakataas na sahig nang medyo mas mataas, ngunit para dito kailangan mong bumili ng isa pang pagkahati. Sa mga tuntunin ng mga numero, mayroong mas kaunting maginoo na VDA-liters, ngunit nararamdaman na mas maraming puwang sa Renault, dahil mas mahaba ang kompartimento, at pantay ang mga dingding.
Ngunit ang Renault, kasama ang mga dobleng selyo ng pinto, ay nag-iiwan ng malinis na mga sill, na mas mahalaga kaysa sa isang maruming ekstrang gulong. Pag-akyat sa cabin sa pamamagitan ng isang mataas na threshold, nalaman mo na sa loob nito ay halos isang pampasaherong kotse na may isang ganap na pamilyar na posisyon ng pagkakaupo at isang mababang bubong. Ang panloob ay puno ng mga naka-bold na linya, ang mga instrumento na may digital speedometer ay maganda at orihinal, at ang key card at pindutan ng pagsisimula ng engine ay inilatag kahit na sa mga pinakasimpleng bersyon.
Ngunit sa pangkalahatan, medyo nakakainip dito - pagkatapos ng Creta, tila nakalimutan ng mga inhinyero ang isang dosenang mga pindutan. Mga materyal mula sa simple, kahit na hindi sila mukhang ganoon. Komportable ito sa likod ng gulong, ngunit ang manibela, aba, sa lahat ng mga bersyon ay naaakma lamang sa taas. At sa likuran, sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ito ay hindi gaanong malaya - sa pangkalahatan ay komportable itong umupo, ngunit walang labis na puwang, kasama ang bubong na nakasabit sa iyong ulo.
Ang mga kakumpitensya ay hindi nag-aalok ng pinaka-teknolohikal na mga advanced na powertrains, ngunit ang hanay ng Creta ay mukhang mas moderno. Ang parehong mga makina ay medyo mas malakas kaysa sa Kaptur, at ang mga kahon sa Korea - parehong "mekanika" at "awtomatiko" - ay anim na bilis lamang. Sa Renault, ang mas bata na makina ay pinagsama alinman sa isang limang-bilis ng manu-manong gearbox o may isang variator, at ang mas matanda - na may isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid o isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Sa parehong oras, ang pinaka-badyet na bersyon ng Renault na may 1,6-litro na makina at isang "limang hakbang" na rides na mas mahusay kaysa sa maaari - ang pagpabilis ay tila napaka-kalmado, ngunit medyo madali itong pamahalaan ang traksyon.
Ginagawang madali ng Kaptur upang magsimula mula sa isang pagtigil, at ang clutch pedal ay maaaring ihagis nang hindi masyadong maingat. Sa kabilang banda, ang Creta ay nangangailangan ng mas maingat na pag-uugali, at walang ugali, ang crossover ng Korea ay hindi sinasadyang malunod. Sa kabilang banda, ang pingga ng manu-manong paghahatid ay gumagana nang mas malinaw, at ang paglilipat ng mga gears sa stream ay isang kasiyahan. Ang tagapili ng Renault ay tila naka-wadded, at kahit na walang mga problema sa pagkuha sa mga posisyon, hindi mo nais na aktibong i-on ang kotseng ito. At ang 123-horsepower Creta engine sa mga kondisyon sa lunsod ay masuwerte, kahit na walang spark, ngunit mas masaya pa rin kaysa sa kakumpitensya nito. Sa bilis ng highway, mas malinaw ito, lalo na kung ang drayber ay hindi masyadong tamad na gumamit ng mas mababang mga gears nang mas madalas.
Sa mga tuntunin ng mga setting ng chassis, ang Creta ay halos kapareho ng Solaris na may ilang pagwawasto para sa density - ang pagsuspinde ng isang mas matangkad at mas mabibigat na crossover ay kinailangan pa ring pigain upang ang kotse ay hindi umikot sa mga paga. Sa huli, naging maayos ito: sa isang banda, ang Creta ay hindi natatakot sa mga paga at iregularidad, na pinapayagan itong maglakad sa mga sirang kalsada ng dumi, sa kabilang banda, matatag itong nakatayo sa mabilis na pagliko nang walang malalaking rolyo. Ang manibela, na kung saan ay magaan sa wala sa mga mode ng paradahan, ay mahigpit na napuno ng mahusay na pagsisikap sa paglipat at hindi lumayo mula sa kotse. Gayunpaman, ito ay isang katangian ng mga kotse na may isang electric booster.
Nag-aalok lamang ang Kaptur ng isang electro-hydraulic system, at ang manibela ng crossover ng Pransya ay nararamdaman na mabigat at artipisyal. Bilang karagdagan, ang "manibela" ay madalas na ilipat ang mga ripples ng kalsada sa mga kamay, ngunit posible na tiisin ito, dahil ang mga seryosong suntok sa manibela ay hindi darating. Ang pangunahing bagay ay ang chassis ay gumagana nang mabuti, at ang mataas na clearance sa lupa na may mahabang paglalakbay sa suspensyon ay hindi nangangahulugang kalmado sa lahat. Ang Kaptur ay hindi natatakot sa mga sirang kalsada, ang mga tugon ng kotse ay lubos na naiintindihan, at sa bilis ay matatag itong nakatayo at muling itinatayo nang walang mga hindi kinakailangang equivocation. Ang mga rolyo ay katamtaman, at sa matinding sulok lamang ay nawawalan ng pagtuon ang kotse.
Sa pamamagitan ng isang clearance sa lupa na higit sa 200 mm, pinapayagan ka ng Kaptur na ligtas na umakyat ng mataas na mga curb at kahit na gumapang sa pamamagitan ng malalim na putik, kung saan ang mga may-ari ng mas malalaking crossovers ay hindi ipagsapalaran na makialam. Ang isa pang bagay ay ang para sa malapot na putik at matarik na dalisdis na 114 hp. ang base motor ay prangkang maliit na, at bukod sa, ang stabilization system ay walang awang sinasakal ang makina kapag nadulas, at hindi mo ito maaaring patayin sa bersyon gamit ang isang 1,6 litro engine. Ang mga kakayahan sa labas ng kalsada ng Creta ay nililimitahan ng mas mababang clearance sa lupa, ngunit, halimbawa, ang paglabas mula sa pagkabihag ng niyebe sa isang Hyundai minsan ay mas madali, dahil ang elektronikong katulong ay maaaring ma-deactivate.
Ngunit kahit na hindi isinasaalang-alang ang lahat ng mga nuances na ito, isinasaalang-alang ng merkado ang parehong mga kotse na maging normal na crossovers - mas maraming nalalaman at prestihiyoso kaysa sa kapaki-pakinabang at mayamot na Renault Logan at Hyundai Solaris. Malinaw na para sa kondisyon na $ 10. Ang Creta ay hindi ipinagbibili nang walang aircon, mga de-kuryenteng salamin at kahit isang maleta sa bagahe, at ang gastos ng pinakamainam na bersyon sa Aktibong bersyon at may isang hanay ng mga karagdagang pakete ay malapit sa isang milyon.
Isang paunang $ 11 Kaptur. ay kapansin-pansin na mas mahusay na kagamitan, ngunit ang dealer ay madaling makahabol sa tag ng presyo hanggang sa parehong milyon, na nag-aalok ng isang mahusay na naka-pack na kotse. Ang all-wheel drive Creta ay tila mas mura kaysa sa Kaptur 605 × 4, ngunit muli, pinag-uusapan natin ang isang simpleng pagsasaayos na may 4-litro na makina. Ang Renault na may four-wheel drive ay hindi bababa sa dalawang litro.
Ito ay mahalaga na alinman sa Creta o Kaptur ay hindi pinaghihinalaang bilang mga kompromiso na mga produkto na ipinanganak sa paghihirap ng kabuuang ekonomiya, kahit na may karapatan kaming asahan ang isang bagay na katulad mula sa mga tagagawa Logan at Solaris. Laban sa background ng segment ng Creta, walang sapat na visual na ningning, ngunit ang pangkalahatang kalidad ng modelo ay mukhang kaakit-akit.
Ang Kaptur ay may isang naka-istilong panlabas at gumagawa ng isang malakas na paghahabol sa flotation, na iniiwan ang isang simpleng screen ng chassis at pinagsama-sama sa isang screen. Gayunpaman, kapwa makaya ng kapwa ang urban off-road, hindi pinipilit na magdala ng isang mahal na all-wheel drive sa kanila sa lahat ng oras. Samakatuwid, ang pagpipilian ay gagawin, malamang, sa proseso ng maingat na paghahambing ng mga linya ng mga listahan ng presyo. At ito ang huling aasa sa lalim ng snowdrift sa paradahan.
Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat sa mga kumpanyang "NDV-Real Estate" at ang tirahan na "Fairy Tale" para sa kanilang tulong sa pag-film.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4333/1813/1613 | 4270/1780/1630 | |
| Wheelbase mm | 2673 | 2590 | |
| Timbang ng Curb | 1262 | 1345 | |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1591 | |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 114 sa 5500 | 123 sa 6300 | |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 156 sa 4000 | 151 sa 4850 | |
| Paghahatid, pagmamaneho | Ika-5 st. INC | Ika-6 st. INC | |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 171 | 169 | |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 12,5 | 12,3 | |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 9,3/3,6/7,4 | 9,0/5,8/7,0 | |
| Dami ng trunk, l | 387-1200 | 402-1396 | |
| Presyo mula sa, $ | 11 593 | 10 418 |
