Lamborghini Aventador 2013 Pangkalahatang-ideya

Masakit ang ingay. Ang tala ng tambutso ay tumama sa aking eardrums, at ang mga shockwaves ay nagiging timpani sa aking dibdib sa mga kamay ng ilang musical maniac.

Ang kailangan ko lang gawin para mawala ang ingay na ito - ang panginginig ng boses na ito sa hangin - ay ilipat ang switch ng console mula sa "sport" patungo sa "strada" (kalye). Binabago nito ang mga setting ng engine sa pamamagitan ng paglilipat ng mga tambutso mula sa mga karagdagang extractor na nakatutok sa pagganap.

Pero hindi ko makakaya. Ito ay nakakahumaling hindi lamang para sa akin, kundi pati na rin para sa mga pasahero sa mga sasakyan na katabi ko sa mga ilaw ng trapiko, para sa siklista na nalampasan ko lang ng isa o dalawang milya pabalik sa kalsada, at para sa mga bahagyang nanginginig na mamimili na gumagala sa makipot na kalye ng ang siyudad. Sa pinakakaunti, ipinapalagay kong hanga sila sa musika gaya ng sa hexagonal pointed wedge heel nila na Aventador Roadster ng Lamborghini.

Ito ay isang kotse na humahanga hindi lamang sa kanyang tunog, matutulis na mga linya na sumasalungat sa mga organikong linya ng modernong transportasyon, at hindi katimbang na mga sukat na nagpapalaki sa lapad nito na 2.3 m na may maliit na taas na 1.1 m.

PANGUNAWA

At kung ang lahat ng iyon ay hindi angkop sa iyo, kung gayon ang entry-level na presyo na $795,000 - nga pala, kasama ang humigit-kumulang $300,000 sa mga buwis ng gobyerno (kaya kung sino ang nagsasabing malaswa ang kayamanan) - ay isang pagsubok sa pagsasanay, at ang pagsubok sa kalsada ang halaga ay $929,000 XNUMX dolyar. imposibleng Monopoly number lang ang sasakyan.

Ilang mga kotse - kahit na ang mga maaaring lisensyado sa Australia - ay gagawing napakaganda ng iyong driveway. Kapansin-pansin, gagawin nitong kamangha-mangha ang driver at gumagawa ng mga kababalaghan para sa taong nasa upuan ng pasahero.

Kung ikaw ay isang introvert, magmaneho ng pulsar. Kung narito ka para mapansin, ito ay ang Lamborghini at, siyempre, ang Aventador roadster. mayroon ding convertible Gallardo - na kung walang bubong ikaw ay magiging isang tanned star.

Kung mayroon ka, magyabang ka! Si Ferruccio Lamborghini (1916-1993), na nagtatag ng kumpanya, ay sinasabing minsan tungkol sa mataas na presyo ng kanyang mga sasakyan, "Ang makina ay nagkakahalaga ng $150,000 - makukuha mo ang iba nang libre."

Disenyo

Ang mga hexagon na bumubuo sa karamihan ng disenyo ng katawan ng roadster - at, nga pala, ay wala sa Aventador coupe - ang dulo ng sumbrero ng Lamborghini na may kaugnayan sa elemento ng carbon. Kita mo, ang carbon fiber ang bumubuo sa bulto ng katawan ng kotse. Ang natitira ay torn euphoria.

Ang test car ay nakakakuha ng 20-inch front at 21-inch rear wheels ($10,350 option), glass-paneled engine cover ($14,985, $4995), carbon fiber fillet sa gitna ng engine V-section ($4875), at metallic paint ( $XNUMX). ). Ang ilan sa mga switchgear ay nagpapakita ng mga palatandaan ng parent company na Audi - hindi masama, sa totoo lang.

Teknolohiya

Masyadong marami para sa espasyo, ngunit maaaring patayin ng makina ang anim na cylinder kapag bumababa, at ang Aventador ay may capacitor stop-start system - tulad ng Mazda6! Ang sistema ng AWD ay nagdidirekta ng kapangyarihan mula sa harap ng makina patungo sa paghahatid sa pagitan ng mga upuan, pagkatapos ay gumagamit ng isang driveshaft sa mga gulong sa likuran (kasama ang kanang bahagi ng makina) at isa pang pasulong sa pamamagitan ng isang Haldex na kaugalian sa mga gulong sa harap. . Ang pagiging kumplikado ay katumbas ng paghahatid ng kapangyarihan ng isang Nissan GT-R.

KALIGTASAN

Wala itong rating ng aksidente sa Australia. Kung mayroon kang $929,000 bumili ng isa sa mga ito at ibigay ito sa ANCAP at sila ang maghihiwalay nito para sa iyo. Ipaalam sa akin kung kumusta ka.

Pagmamaneho

Minsang inilarawan ng isang tao ang acceleration na ito bilang horizontal bungee jumping. Hindi ako makapagtalo. Walang tatalo sa instantaneousness ng Aventador slingshot na may inaangkin na 2.9 segundong flash mula pahinga hanggang 100 km/h.

Unang aralin: Maging handa nang husto kapag nilalaro mo ang pedal ng accelerator. Sa simula pa lang, mayroong isang pag-click ng kanang tangkay sa unang gear, at pagkatapos ay pagpindot sa accelerator pedal. Pagkatapos ng isa pang compression, at iba pa, hanggang sa naniniwala ako na ang paghahatid ay hindi naka-on. Sa katunayan, mayroon pa ring ilang daang mga rebolusyon na natitira sa paligid ng nangingibabaw na multi-colored tachometer scale bago ang electronic clutch ay sumasali.

Pagkatapos ay sumugod ang 515 kW. Iwanan ito sa "strada" mode para sa normal na paggamit sa kalye, at ang tunog ng tambutso ay manu-mano, at ang awtomatikong mode ng robotic seven-speed manual ay halos domesticated - tiyak na malayo sa unang bahagi ng "e-gear" na kahon sa unang Gallardo ito sa pagsisikap na pakalmahin ang isang masungit na tagahanga ng Collingwood pagkatapos matalo sa isang laro.

Depende sa presyon sa accelerator pedal, ang kahon ay maaaring pigilan ang mga gear pabalik at itatapon ang mga ito sa humigit-kumulang 3000 rpm, o mabilis na paikutin ang mga gear. Ang manibela ay matatag, halos mabigat, at habang malinaw ang front view, ang rear view ay higit pa sa isang letterbox slot, at sa mga gilid - mabuti, kalimutan ito.

Ang kotse ay hindi mahirap i-drive. Ako ay nakagapos ng takot sa kabiguan. Nagmamaneho ako na pinagmumultuhan ng mga pag-iisip ng isang maliit na maling kalkulasyon sa isang pagliko na hahantong sa kamatayan sa kawalan ng pananalapi, ngunit sa parehong oras ang matinding kilig sa pagpedal ng isang nakakagulat na simple, imposibleng mabilis, hand-built na kotseng Italyano.

Baguhin ang button sa console sa "sport" at ang exhaust note na iyon ay sasabog. May pangangailangan ng madaliang pagkilos na hindi angkop sa tamad na trapiko sa kalagitnaan ng linggo sa rutang baybayin. Pinapanatili ng corsa button ang tahol at pag-ungol ng tambutso, ngunit hindi pinapagana ang electronic babysitter, isang hakbang na ginawang matapang o nakakaloko. Pinapatibay din nito ang pagpipiloto, at lumilipat mula sa mabilis patungo sa mabilis.

Ang mga ilaw ng trapiko ay nawawala, at ang kalsada ay nagwawalis at dumadaloy, at ang trapiko ay bumababa, kaya ang sasakyan ay maaaring ilipat nang may mas kaunting mga paghihigpit. Dito, sa bukas na simento, ang Aventador ay nagsisimulang lumiwanag. Syempre, nadidismaya siya sa bumpy bitumen, na nagpapaalog sa suspension at tumalbog ang chassis at pana-panahong nagiging langitngit ang bodywork.

Ngunit ang kanyang gutom ay walang kabusugan. Kumakain siya sa kalsada, at ang mas mabilis - sa akademiko, sa bilis kahit na hindi mabata sa hilagang Italya - pumunta siya, mas niyayakap niya ang bitumen at nagiging solidong makina. Ang bubong ay nakataas, ang kotse ay matigas at tahimik sa hangin—ngunit hindi ang ingay ng kalsada o ng makina—ngunit kapag ang dalawang targa panel ay natanggal at ang bevelled na salamin sa bintana ay nakababa, ang hangin ay umiikot sa karpet, balat. , at ang balat ko. natitirang buhok.

Ang dalawang targa panel na ito, na ginawa mula sa composite kaya napakagaan ng mga ito (6kg bawat isa), ay binibilang nang naaayon upang mahanap ng mga hobbyist na tulad ko kung paano sila magkasya sa posisyon sa ilalim ng spade shaped hood. Magkaroon ng kamalayan na walang espasyo para sa mga bagahe sa site. wala. Ang mga upuan — opsyonal dito sa Roadster-eksklusibong Elegante package ($4440) na may Lamborghini branding (magdagdag ng $2070) — mukhang maliit ngunit sumusuporta at madaling i-access.

Ang mga pinto ng gunting ay gawa sa carbon fiber at perpektong balanse, kaya bumukas at sumasara ang mga ito tulad ng isang ehersisyo sa dalawang daliri, malayo sa mabigat na kamay na kinakailangan para sa Murcielago.

TOTAL

Ang pinakamahusay na Lamborghini hanggang ngayon.

Lamborghini Aventador Roadster

gastos: mula sa $795,000 ($929,000 kapag sinubukan sa kalsada)

Garantiya: 3 taon/walang limitasyong mileage, 3 taon na tulong sa tabing daan

Limitadong Serbisyo: Hindi

Interval ng Serbisyo: 12 mo/12,000 km

Muling pagbebenta: 54%

Kaligtasan: 8 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Rating ng Aksidente: Hindi nasubukan

Engine: 6.5-litro V12 petrol engine; 515 kW/690 Nm

Paghahatid: 7-speed automated manual; four-wheel drive

uhaw: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Pangkalahatang mga sukat: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Timbang: 1690kg

ekstra: lahat