Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder at Gallardo Superleggera 2012 Обзор

Pagdating sa mga Lamborghini na kotse, isa sa mga pinaka-exotic na brand sa mundo, ang buong deal ay mukhang mas maganda. At ito. Ngunit paano kung sabihin ko sa iyo na hindi na tayo lalampas sa 130 km/h na limitasyon, na ang isang metro ng niyebe ay nagdulot ng kalituhan sa mga kalsada sa magkakasunod na maliliit na bayan sa tuktok ng burol, at na ang pinakatampok sa araw na ito ay isang paghaharap sa

Pulis sa mga dokumento sa mga kotse at driver? Well, tanghalian, siyempre. Ngunit iyon ay nasa unahan habang nagmamaneho kami papunta sa Sant'Agata, ang tahanan ng Lamborghini mula noong itinatag ito ng isang hamak na tagagawa ng traktor noong 1960s, upang gumugol ng isang araw sa likod ng mga gulong ng pinakabagong mga sasakyang bayani ng Italian marque. Ito ay isang panaginip na totoo, isang malaking marka sa listahan ng mga nais, at isang pagkakataon upang malaman kung bakit ang ilang mga tao ay talagang pinipili ang isang Lamborghini kaysa sa isang Ferrari - o isang ganap na makatwirang bagong apartment.

Ang tatak ng Lamborghini ay palaging mas kakaiba at misteryoso kaysa sa pangunahing Ferrari, na patungo sa tagumpay at nananatiling benchmark para sa sinumang mamimili o tatak na naghahanap upang matupad ang supersport na pangarap. Sa mga araw na ito, nakikinabang siya nang husto mula sa isang upuan sa Volkswagen Group salamat sa kanyang pagmamay-ari ng Audi. Nangangahulugan ito ng kahusayan ng Aleman na may pagkahilig sa Italyano, at ito ay mas mahusay kaysa sa paggawa ng kabaligtaran.

Ang Carsguide ay nasa Italy kasama ang Lamborghini para sa una - oo, ang pinakaunang - opisyal na pagbisita sa press sa isang henerasyon, na sumasaklaw sa lahat mula sa mga teknikal na briefing at paglilibot sa linya ng produksyon hanggang sa mabilisang pagtingin sa carbon fiber research lab at mahabang pagtingin sa ang museo. Ito ay lumalabas na isang kakaibang tatak na may pakiramdam ng istilo at katatawanan, ngunit isang napaka-matalim na diskarte sa kanilang mga kotse at mga customer.

Binago ni Gallardo ang Lamborghini magpakailanman, na nagbibigay sa kumpanya ng kredibilidad at kredibilidad na naglalagay ng brand sa mga listahan ng pamimili sa buong mundo. Ngayon ay may bagong flagship, ang $754,600 na Aventador na may V12 na makina at pinakamataas na bilis na 350 km/h.

Ngunit kapag ito ay kumikislap para sa babala ng yelo at ang araw ay mabilis na naging mabagal na biyahe sa magandang kanayunan na nababalutan ng niyebe, maging ang Aventador ay nawawalan ng kinang. At literal, masyadong, na may tulad slush sa paligid.

Ngunit pagkatapos ay isang tunnel ang sumusunod, at sa isang volley ng mabilis na pagbaba, ang Aventador at Gallardo Superleggera ay umaalulong na parang banshees, at lahat ay tama sa mundo. Napangiti ako, masaya ang mga sasakyan at napakagandang araw.

ADVENTURER:

Pinili ni Ferruccio Lamborghini ang V12 engine nang kunin niya si Enzo Ferrari noong 1963, at nagpatuloy ang kanyang kumpanya sa landas na iyon sa loob ng halos 50 taon.

Ang pinakabagong V12-powered flagship ay ang Aventador, isa sa mga pinaka-exotic-looking na mga kotse sa kalsada noong 2012 na nababagay sa halos bawat teenager dreamer at 50-something mogul. Ito ay talagang isang espesyal na bagay.

Ang Aventador ay isang two-seater super sports car na may 6.5-litro na 520 kW engine na pinapagana ng isang high-tech na all-wheel drive system. May nagbanggit ba ng Audi, na nagmamay-ari ng Lamborghini?

Ang mga unang Aventador ay kararating pa lamang sa Australia at mayroon nang dalawang taong listahan ng paghihintay, bagaman ang kabuuang kabuuan ay nagsisimula sa $754,600 nang hindi nababahala tungkol sa mga gastos sa paglalakbay, insurance o ilang personal na kulay o mga pagbabago sa pagtatapos.

Presyo? Hindi ito isang bagay na maaaring pahalagahan nang walang access sa vault ni James Packer.

Ngunit mayroong maraming teknolohiya, simula sa unang all-carbon fiber monocoque sa mundo. Ito ang sentro ng kotse kung saan nakaupo ang mga tao at ang base para sa suspensyon at ang natitirang bahagi ng mechanical assembly na nakabitin mula sa magkabilang dulo.

Ang Aventador ay nilagyan ng pitong bilis na computer-controlled na robotic transmission na may kakayahang lumipat sa mga bilis ng F1, ngunit naka-program din ito upang mabilis na lumipat sa matataas na gear para sa maximum na fuel economy (19.1 l/100 km) at mabawasan ang mga emisyon.

Walang sinuman mula sa ANCAP ang susubok sa Aventador, ngunit ang kotse ay may napakahigpit na istraktura, mga airbag at nakasanayang ESP at ABS system upang mapanatiling ligtas ang dalawang sakay. At ang isang taong nagmamaneho ng kotse sa bilis na 110 km / h ay napakalayo sa danger zone na ang tunay na banta ay inip at microsleep.

Pinasisigla mo ang Aventador sa pamamagitan ng paghila pataas sa isang maliit na pulang flap — tulad ng mga sumasaklaw sa mga trigger ng rocket — pagkatapos magmaneho nang malalim sa kotse sa pamamagitan ng signature scissor door. Ang tunog ay V12 magic music, kahit na nakakagulat na mahina.

Hilahin ang tangkay at oras na para lumipat, na may nakakompyuter na kapangyarihan na nagpapadali sa paghawak at paglipat, kasama ang alinman sa mga pinakabagong dual-clutch na pakete. Napakalawak ng pakiramdam ng Lamborghini, napakahirap ng biyahe, at may mga nakakatakot na pag-iisip tungkol sa kung ano ang maaaring mangyari kung ipapatong ko ang aking paa sa sahig.

Ngunit ngayon ay walang pagkakataon, dahil ang Audi Q7 ay gumagana bilang isang bilis ng kotse at nagbibigay ng isang tahimik na bilis sa madulas at nagyeyelong mga kalsada. Ilang beses akong nag-ipon ng lakas ng loob at nag-rev hanggang 8000, tinatamasa ang traksyon na karaniwang nakalaan para sa mga driver ng Formula XNUMX.

Isang araw, kapag ang speedometer ay umaaligid sa 120 km / h, binibigyan ko ng ulo ang Aventador at ang tagapagpahiwatig ng kontrol ng traksyon ay kumikislap nang galit, ang manibela ay kumikibot at kumikibot, at naiintindihan ko na ang malaking hayop ay hindi nasisiyahan.

sa akin? Siguro. Mahusay na magkaroon ng oras sa Aventador, ngunit ngayon ay hindi na ako makapaghintay para sa susunod na pagkakataon, at sana ay ilang Australian sun at isang malawak na open race track na walang mga limitasyon sa bilis at walang Q7.

GALLARDO SPIDER:

Madaling magpainit sa convertible na Gallardo, kahit na ang temperatura sa labas ay higit sa lamig.

Ang cabin ay nakalagay nang malalim sa gitna ng kotse, may mga pinainit na upuan, at ang hugis ng hugis-wedge na katawan ay nagsisiguro ng maayos na daloy ng hangin sa paligid ng ulo.

Siyempre, nariyan din ang mainit na glow na nakukuha mo sa pagmamaneho ng isang pambihirang hayop.

Ang Gallardo Spyder ay ang mahusay na pagbabagong pinapagana ng V10 ng Lamborghini na nagbabayad ng mga bayarin at nagtutulak sa mga kita ng Audi sa ika-21 siglo. Ang Gallardo ay tinukso at na-tweak sa maraming paraan, at ang Spyder ay isa na gumagana para sa maraming tao.

Ang bubong ay de-kuryente, gaya ng iyong inaasahan, ngunit isa pa ring canvas na trabaho sa mga araw ng hardtop clamshells. Gumagana ito, ngunit hindi ito mukhang kasing ganda ng ilang mga kotse na nagkakahalaga ng mas mababa sa $515,000.

Ang mekanikal na pakete ay binubuo ng isang 5.2-litro na V10 engine na may 343 kilowatts at acceleration sa 0 km / h sa loob lamang ng 100 segundo salamat sa all-wheel drive. Mayroong isang e.gear na anim na bilis na gearbox at all-wheel drive, at isang interior sa tipikal na Lamborghini leather, ngunit may switchgear at mga display na mas malinaw na hiniram mula sa Audi kaysa sa Aventador lineup.

Ang Spyder ay madaling makipagkarera sa mga toro, lalo na sa lupain ng mga limitasyon ng bilis at ang Pulis, at ginagawa ito nang may kaunting panache at pananabik kaysa sa isang regular na Gallardo.

Nararamdaman ko ang isang maliit na pagkaantala sa chassis, kahit na isang menor de edad, ngunit ang Spyder ay isang kotse pa rin na nakakagulat at nakalulugod. Hindi lang ito para sa akin.

GALLARDO SUPERLEGGERA:

Nag-uusap kami ngayon. Ang kotse na ito ay magaan - sa pinakamahusay na posibleng paraan.

Ang Lamborghini team ay lumikha ng bagong pacemaker sa hanay ng Gallardo na may magaan na carbon fiber pad upang bawasan ang bottom line ng 70 kilo habang pinapanatili ang 419 kilowatts ng kapangyarihan at all-wheel drive.

Ibig sabihin, 0 segundong 100 km/h na oras, pinakamataas na bilis na 3.4 km/h, at mabigat na tag ng presyo na $325 sa Australia. Nangangahulugan ito na nagkakahalaga ito ng higit sa isang Ferrari 542,500 Italia.

Ngunit sinabi ng Lamborghini na ang Superleggera ay isang kotse para sa mga taong mahilig sa mga kotse at pagmamaneho, at itinatampok ang kulay kermit na panlabas sa Sant'Agata test car. Mayroon din itong mga sport bucket seat, suede-wrapped steering wheel at carbon fiber, lahat mula sa door trims hanggang sa rear fender na lumilikha ng totoong downforce.

Ang Superleggera ay ang masamang miyembro ng aming maliit na tren ng Lamborghini, palaging tinutukso ang driver na may pangako ng agarang feedback, isang paungol na soundtrack at ang kakayahang i-compress ang oras at espasyo.

Ngunit ito ay nakakatuwang at nakakatuwang, na perpekto para sa track ng karera ngunit hindi gaanong nakakapanatag sa isang malamig na araw na may mga pabagu-bagong kondisyon kabilang ang tubig, slush, ilang snow at yelo.

Kapag ibinaba mo ang Gallardo na ito, kailangan mong maging alerto at handa sa pagkilos.

Iyan ang dahilan kung bakit napakasaya nito, kahit na tumakas lang sa ilaw ng trapiko o lumambot ng ilang pagliko sa tamang anggulo.

Ang Superleggera ay ang kotse na inihaharap ng Lamborghini laban sa Ferrari pati na rin ang McLaren MP4-12C, at ito ay isang malakas na pahayag. Ito ay hindi para sa lahat, ngunit para sa mga taong gusto ito, ito ay akma sa bayarin.