Lamborghini Aventador S Road Test - Mga Sports Car

Kung sa tingin mo Lamborghini Aventador S simpleng makeup lang ito retrofit 40 CV mali ka. Ang pinakamalaki at pinaka matapang sa Lambo ay pino, pinabuting at muling idisenyo sa bawat detalye upang gawing mas mapamahalaan, kapana-panabik at gantimpala... Saktong gusto wrestler na naging isang middleweight boxer. Ito rin ay salamat sakinokontrol na likod ng ehe, na umiikot sa labas ng phase sa mababang bilis upang gawin itong mas mabilis, at kasabay sa mataas na bilis upang mas maging matatag ito. Ang system ay kinokontrol ng isang control unit na kumokontrol sa engine, pagpipiloto, suspensyon, mga kaugalian at elektronikong kontrol upang matiyak na ang lahat ay gumagana nang magkakasabay.

Il engine pareho lang, galing 12-litro V6,5 natural na hinahangad, ngunit ngayon ay kumukuha ito ng 150 rpm higit pa at 40 hp sa kabuuan 740 CV sa 8.400 rpm e 690 Nm ng metalikang kuwintas sa 5.500 rpm. Sapat na patakbuhin ang Lambo mula sa 0 hanggang 100 km / h sa 2,9 segundo, MAY 0 bawat 200 km / h para sa 8,8 (Gumagamit si Ferrari Enzo ng 9,9), hanggang sa pinakamataas na bilis 350 km / h.

din"aerodynamics ay malalim na muling idinisenyo: ngayon ang downforce ay dapat na mas mataas ng 130%, habang pinapanatili ang higit na kahusayan. Ito ay isang pahayag mula sa Kapulungan ng mga Kinatawan.

Ang live na view ay parang isa dayuhan na iskultura... Ang mga proporsyon nito, nito 2,3 metro ang lapad at ang halos pahalang na likurang bintana nito ay hindi maaaring maisip ng mga tao, o hindi man sa mga tao. Walang marangal na kagandahan sa mga pinsan ni Maranello, brutalidad lamang at mga kakaibang anyo. Ito ang Lambo Lambo.

ANG KANYANG MAJESTY SA STREET

Kung narinig mo na ang kotseng ito ay "masyadong malakas at masyadong malaki para sa aming mga kalsada," maniwala ka sa akin, lahat ng ito ay kasinungalingan. Akala ko din bago subukan ito. Maaari mo itong gamitin araw-araw. Syempre kailangan lang nila maraming pansin at maraming biktima, at, marahil, hindi ka makakahanap ng paradahan... Ngunit magagawa ito. Ang problema ay wala sa tigas (sa pangkalahatan, hindi nakalulungkot), ngunit sa halip taas at lapad. Ngunit kapag natutunan mong huminto—sa literal—sa mga bumps at manatili sa gitna ng kalsada hangga't maaari, malalaman mo na sa huli Aventador S maaari din itong magamit sa pamimili kung ninanais.

Alang-alang sa kagandahang-asal, ililigtas kita mula sa ulo pagkonsumo.

Ma paano siya kumilos sa daan? Sa bilis ng subcompact Lamborghini Aventador S medyo awkward siya. Sa mahigpit na baluktot, ang mga kaugalian ay nakatali na ang mga gulong ay nadulas kahit na walang pagbilis, habang mag-broadcast ginagawang bigla ang martsa at hindi masyadong makinis. Gayunpamanang accelerator ay mananatiling perpektong masusukat At sa mode ng kalye na may awtomatikong paghahatid, kahit na ang aking ina ay maaaring maghimok nito nang walang anumang mga problema. Ang Lambo ay napaka magalang sa mode na ito at binabago ng gearbox ang lahat ng pitong mga gears hanggang sa 60 km / h, napakaraming metalikang kuwintas.

Parang medyo halata, pero 70% ng karanasan ng Aventador S ay nagmula sa 12-litro na engine na V6,5. na nakatira dalawang pulgada mula sa iyong mga balikat... Nag-iinit ito ng sobra, meows, sumabog at sumabog nang labis na ang mga paputok ng Bagong Taon ay parang pagkain ng sanggol kumpara dito. Ito ay sa anumang bilis.

Kung ikiling mo ang iyong paa ng ilang degree, papasok ka sa ibang mundo. Isipin na nagpapadala ng isang lumang Honda Civic Type R V-TEC ngunit nasa isang kubiko na hugis. Hanggang sa 5.000 rpm, ang V12 ay medyo walang laman, pagkatapos nito ay sumabog sa lahat ng kaluwalhatian nito sa pulang zone sa 8.500, na may sigaw na hindi sibilisado at bastos na ang buhok ay tumayo kahit na milya ang layo. Ang mga video sa Youtube ay hindi nagpapahiwatig ng ideya ng mga decibel na ang kotseng ito ay may kakayahang makabuo. Hindi ako naniniwala na ligal ito.

Dapat kong tanggapin: karamihan sa kalupitan ng kotseng ito ay nagmula sa gearbox 7-bilis ng solong klats. Hindi ito maganda at mabilis tulad ng dalawahang klats, ngunit umaangkop ito nang buong perpekto sa character ng kotse. Sa Sport mode, sa palagay ko, masyadong mahaba ang paglilipat mula sa isang gamit patungo sa isa pa, na ginagawang mas makinis ang pagsakay. Kung pipiliin mo Run Mode, magkakaroon ka ng impression na ang Amerikanong manlalaro ng putbol ay inaatake ka mula sa likuran sa tuwing hinuhugot mo ang tamang stick patungo sa iyo. Kung naging objektif ako Tatawagin ko itong "hindi kinakailangang marahas," ngunit ang totoo, mahal ko ito.

PINAKA MAHAL NA CURVES

Para mapanatili ang pagmamaneho ng mga patakaran ng trapiko ay halos imposible. Hindi dahil mahirap labanan ang tukso na itago ang tamang pedal - at magtiwala sa akin, ito ay - ngunit dahil sa unang gear ay lumampas ka sa lahat ng mga paghihigpit sa suburban, at sa pangalawa ay naglalakbay ka sa bilis ng highway.

Mas mahusay na hindi sabihin kung ano ang nangyayari sa iba pang mga programa.

Sa halo-halong estilo, ang Aventador ay malakas, napakalakas. AT gumagalaw din siya ng maayos, mas malaki kaysa sa lapad ng isang patlang sa football ay nagbibigay-daan sa iyo upang isipin... AWD, clunky at delusy kapag lumabas ng mga parking lot o sa mga rotonda, gumagana nang napakabilis sa bilis. L 'manibela ng ehe ginagawa nitong mas maliksi ang kotse sa lahat ng pagkakataon at mas matalas ang front end, nang hindi nagbibigay ng pakiramdam ng pagkurba ng "shopping cart" sa likuran. Ito ay nagiging sanhi ng karamihan ng metalikang kuwintas na mailipat sa likuran, kaya kapag lumalabas sa mga sulok, ang kotse ay nakayuko kasama ang mga gulong sa likuran. 355/30 R21 at pumutok sa susunod na sulok. Ni isang anino ng understeer.

Pagkatapos ano ang hitsura ng rear-wheel drive? Hindi naman. Ang katotohanan ay mayroon itong isang mahigpit na pagkakahawak at isang matalim na tugon sa pedal ng gas na mahirap na maayos na lumiko sa isang sulok. Hindi siya gumagawa ng mga totoong pagtawid, ngunit mas matalim, mabilis at hindi masyadong tiwala sa pag-anod. Nilikha niya sila, ngunit nililinaw na ayaw niyang gawin ang mga ito. Hindi ito nangangahulugan naAventador S ito ay isang "shot" na kotse sa isang tuwid na linya. Walang kinalaman.

Ang laki ng spacecraft ay ipinapalagay ang pisikal at mahirap na pagmamaneho, ngunit sa katunayan, kapag inilunsad sa isang malinaw na kalsada, ang Aventador S sumasayaw siya na may halos hindi nakakabagabag na kadalian, carbon fiber monocoque frame Ginagawa siyang matigas, magkakaugnay at lubos na reaktibo. Ito ay tulad ng pagmamaneho ng isang 1300kg na kotse (at mayroon itong 1650 kapag ganap na na-load), ngunit sa likuran ng isang cruise ship. Kapag siya ay matalim na pumasok sa curve, akoBahagyang umiiling ang likod na bahagitulad ng isang malaking kart. Ngunit hindi kailanman ito nakakatakot, sa kabaligtaran, ito ay isang senyas na dinadala mo siya sa tamang direksyon. Ang bilis na makakamit sa pagitan ng isang pagliko at ng susunod ay nakakagulat.

Buti na lang meron'' halaman ng landslide sa kaso. Apat na daang millimeter ang lapad, ito ang mga sukat ng mga carbon-ceramic disc sa harap, at ang mga likuran ay "lamang" 380 mm. Sa mababang bilis, ang mga ito ay mas mahirap kaysa sa nakaraan, habang, seryoso, ang pedal ay nag-aalok ng kapuri-puri na kapangyarihan at modulasyon.

Manibela sa wakas, ito ay perpektong timbang at bypass malinaw at detalyadong impormasyon. Sa gitna ng curve gamit ang iyong mga kamay, maaari mong madama ang paglipat ng timbang sa pagitan ng harap at likod na may kamangha-manghang balanse. Sa maikling salita, Aventador S hinubad niya ang kanyang "magandang kotse sa tuwid" na damit at naging isang maayos na laruan, medyo madaling magmaneho at napakabilis ng bilis.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S embodies идеально konsepto ng supercar: dayuhan sa hugis, na may natural na hinahangad na makina, maingay na ito ay antisocial at may kakayahang magtrabaho hanggang sa maging katawa-tawa. Ang bersyon ng S ay hindi lamang mas mabilis kaysa sa bersyon ng produksyon, ngunit salamat sa pagpipino at pagpipiloto ng likod na ehe, ito ay mas tumpak, nakakumbinsi at kaakit-akit. Itinayo ito upang sumakay at iyon marahil ang pinakamahusay na halaga nito. Hindi mo kailangang maging isang piloto upang dalhin ito sa 90% ng iyong mga pagkakataon; tungkol sa natitirang 10%, mas mahusay na pumunta sa track.

Sa wakas nakarating kami sa isang masakit na lugar. Tumatagal ito ng tinatayang 345.000 евро ilagay ito sa garahe, ngunit ang listahan ng mga pagpipilian ay mahaba at mahal (carbon "mga pakete" ay higit pa kaysa sa anumang bagay sa ilang mga lugar) at sa ilang mga pag-aayos ay madali halos 400.000 XNUMX euro. Ngunit ito ang presyo para sa isang pangarap na kotse.