Lamborghini Huracán STO, racing supercar na inangkop para sa trapiko sa kalye.

Tinitingnan namin ang 2021 Lamborghini Huracán STO, isang 10-horsepower, 5.2-litro na V640 supercar na idinisenyo para sa pampublikong paggamit ng kalsada na may kasamang teknolohiya mula sa mga bersyon ng track ng Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO at GT EVO.

Ang Lamborghini ay palaging gumagawa ng mabilis at kamangha-manghang mga kotse. Ngunit hindi ito palaging ligtas at maaasahan. Ang bahay ng Italyano ay nagkaroon ng masamang reputasyon sa loob ng maraming taon, ang mga kotse nito paminsan-minsan ay kailangang dumaan sa isang mekanikal na pagawaan. Pero Ang Lamborghini ay may makabuluhang pinabuting teknolohiya, kaligtasan at pagiging maaasahan. At ang 2021 Lamborghini Huracan STO ay isang pangunahing halimbawa ng mga tagumpay na ito.

nagkaroon ng pagkakataon na subukan ang STO (Super Trofeo Omologata) sa New York, kapwa sa lungsod, sa highway, at sa paliko-likong mga pangalawang kalsada. sobrang kotse na may Batayang presyo US$327,838..

Ang unang bagay na nakakakuha ng mata sa isang supercar tulad ng Huracán STO ay, siyempre, nito Disenyo ng panlabas. Itinatampok nila ang iyong gitnang palikpik ng pating, na nagtatapos patayo sa malaking pakpak sa likuran. Ang spoiler na ito ay may tatlong posibleng posisyon, bagaman ang pagbabago mula sa isa patungo sa isa ay isang manu-manong proseso na dapat gawin gamit ang isang susi. Huwag isipin ang isang awtomatikong spoiler na tumataas kapag naabot mo ang isang tiyak na bilis.

Bago rin ang pagsasama carbon fiber sa karamihan ng katawan (sa 75% ng mga panlabas na panel nito), kung saan maaari mong pagaanin ang kotse, kung saan tumitimbang ng 2,900 pounds, na mas mababa pa ng 100 pounds kaysa sa 2019 Huracan Performante.

Mula sa karerahan hanggang sa kalye

Ngunit upang maunawaan ang pagganap ng supercar na ito, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa modelo ng karera na inspirasyon nito: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO at ang Huracan GT3 EVO na bersyon nito drag racing team Lamborghini Squadra Cors.

At kailangan nating pag-usapan ang Huracán Super Trofeo EVO at ang track na Huracán GT3 EVO dahil ang Huracán STO na ito ay isang "legal" na adaptasyon ng mga sasakyang iyon. Malinaw na maraming pagkakaiba: ang gearbox ng kumpetisyon, ang walang laman na cabin, ang mas mataas na kaligtasan, ang suspensyon... sa bersyon ng karera na nanalo ng tatlong taon sa 24 Oras ng Daytona. Pero ang parehong mga kotse ay nagbabahagi ng isang malakas na naturally aspirated na 10-litro na V5.3 na makina na gumagawa ng 640 lakas-kabayo sa bersyon ng kalye. na may torque na 565 Nm sa 6,500 rpm.

Ang kapangyarihang ito ay ginagawang isang arrow ang Lamborghini Huracan STO: 0 hanggang 60 mph sa loob ng 2.8 segundo (0 hanggang 100 km / h sa 3 segundo at 0 hanggang 200 km / h sa 9 segundo) at pinakamataas na bilis 192 mph (310 km/h).

Ngunit ang pinaka-kahanga-hanga ay ang kontrol na nararamdaman mo sa buong throttle. Sa mga kotse ng ganitong uri, kahit na mas hindi gaanong makapangyarihan, ang likuran ng kotse ay madalas na "tumalon" sa unang sandali ng maximum na acceleration. Lalo na kung ito ay isang rear-wheel drive na kotse ng uri ng istasyon ng serbisyo. Pero Pinahusay ng Lamborghini ang kontrol sa traksyon at katatagan ng Huracán STO hanggang sa punto na, kahit sa mga tuyong kalsada, hindi namin napansin ang kaunting kawalan ng kontrol sa kotse..

Bilang karagdagan, ang lakas ng paghinto nito ay nakakagulat din, 60 mph hanggang zero sa 30 metro. Mula 120 mph hanggang zero sa 110 metro. Dito mo masasabi na nagmamaneho kami ng racing car na may Brembo CCM-R na preno.

Kumportableng cabin para sa mga day trip

Ang 2021 Lamborghini Huracán STO, na ang lahat ng unit ay naibenta na at tinatanggap na ang mga order para sa 2022 na bersyon, ay hindi isang komportableng sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit o paglalakbay. Una, napakababa nito kaya hindi madali ang pagpasok at paglabas ng sasakyan, lalo na kung pumarada ka sa gilid ng bangketa. Ngunit higit sa lahat, napakaliit ng espasyo para sa kahit na ang pinakamaliit na bagay (mga bote ng tubig, wallet, backpack, mga mobile phone...) kaya hindi ito praktikal. At para sa mga multi-day trip, walang baul. Sa harap, sa ilalim ng hood, ang mga air intake ay tumatagal ng halos buong espasyo, na nabawasan sa isang butas upang iwanan ang helmet (tulad ng nilalayon).

Sabi na, Bakit hindi ito ay isang hindi komportable na kotse. Ang mga upuan ay komportable, magagandang materyales, mga detalyadong pagtatapos. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, sinubukan din ng Lamborghini na lumikha ng isang kotse na magiging komportable para sa isang biyahe ng ilang oras.

Paano kaya kung hindi, ang Italian brand ay nagsama rin ng mga teknolohiya sa pagmamaneho at mga sistema ng entertainment, na kinokontrol mula sa isang central touch screen, na madaling ma-access ng driver o pasahero. Bilang karagdagan, ang display ng manibela ay kasama sa lahat ng impormasyon tungkol sa paghawak, pagganap, atbp.

May button sa ibaba ng manibela para baguhin ang driving mode.. Ang pangunahing mode ay STO, kung saan ang sasakyan ay minamaneho nang may awtomatikong pagpapalit ng gear at awtomatikong paghinto ng makina sa paradahan. Ang mga mode ng Trofeo at Pioggia ay manu-mano - 7 bilis na binago gamit ang mga sagwan sa manibela - ang dating ay nagpapalakas ng pagganap (mas mataas na revs ng engine, mas mahigpit na suspensyon para laging magmaneho sa tuyong lupa) at ang huli ay nagpapahusay ng kontrol sa traksyon para sa pagmamaneho sa ulan.

At tinitipid namin ang halaga ng gasolina para sa huling, dahil kung sinuman ang gustong bumili ng kotseng ito, sa palagay namin ay hindi sila mag-aalala nang labis tungkol sa gas. ngunit opisyal na Ang Lamborghini Huracán STO ay nakakakuha ng 13 mpg city, 18 mpg highway at 15 mpg na pinagsama.