Lamborghini Huracan coupe 2015 review

Ipinapakita ng Huracan ng Lamborghini kung gaano kalayo ang narating ng mga supercar.

Pinaghihinalaan ko na kakaunti ang mga Baby Boomer na umaamin na may poster ni Gary Glitter sa dingding ng kanilang kwarto noong nagsisimula pa lang sila bilang isang musikero. Ngunit kung ikaw ay isang motorhead - lowercase na "m" - malamang na mayroong ilang pagpipiliang duco sa pagitan ng mga Blondie pin-up. Mga gulong, na hindi na nahihiyang aminin ngayon.

Kung nakapag-ipon ka ng sapat na pera sa papel, maaari kang mamuhunan sa isang Blondie album (paalala sa mga mambabasa ng Gen Y: ang musika ay dating nasa mga piraso ng plastik na kasing laki ng plato ng hapunan). At least pumunta sa isang concert.

Ngunit kung ang iyong apelyido ay hindi Rinehart, napilitan kang humanga sa Ford GTHO Phase III mula sa malayo, sa malamang na hindi mo ito nakita.

Ang mas hindi kapani-paniwala at makakamit, tulad ng moondust, ay ang mga European supercar noong panahong iyon, mga exotics mula sa Ferrari at Lamborghini.

Isang kotse ang sumasalamin sa kanilang namumuong futurism na walang katulad: ang Lamborghini Countach.

Iba na ngayon ang mga supercar

Ang Countach ay may isang malakas na V12 sa likod ng sabungan, ngunit ito ay tila tumatakbo sa antimatter. Starship Enterprise sa TARDIS parking lot. Nag-iwan siya ng hindi maalis na marka sa maraming kabataang isipan.

Ngayon ang ilan sa mga lalaki at ilang mga batang babae na humanga sa piraso ng chenille fantasy na ito ay pumipili para sa pinakabagong karagdagan ng Lamborghini: ang Huracan. Inamin ng isang dealer na hindi niya kayang pigilan ang mga customer, at, sa mga pambihirang eksepsiyon, mayroon silang isang sagot: oo, may poster ng Countach na nakasabit sa itaas ng aking kama.

Malayo na ang narating ng Lamborghini mula noong 1970s at ang Huracan ay isang napakamodernong kotse. Hindi maaaring maging moderno ang Countach. Sa tuktok nito, ipinagmamalaki ng Countach ang isang 5.2-litro na V12 na makina na may 335 kW at 500 Nm - kahanga-hanga kahit na sa mga pamantayan ngayon. Kung ang ibig mong sabihin ay ang mga pamantayan ngayon, sabihin nating isang moderately fast Audi.

Ngunit ang mga supercar ay iba na ngayon.

Ang mga istatistika ng buhay ni Huracan ay nagmumungkahi na maaaring siya ay may isang masamang guhit.

Ang Huracan ay nilagyan ng 5.2-litro na V10 engine na may 449 kW at 560 Nm. Bagama't ito ay mas malaki (sa lahat maliban sa lapad), ito ay mas mababa kaysa sa Countach, at kung ito ay dumating sa drag racing, iiwan na lang niya ito sa isang traffic light. Ang pinakamabilis na Countach ay bumilis sa 100 km/h sa loob ng 4.9 segundo. Magagawa ito ng Huracan sa loob ng 3.2 segundo. Kung ang Countach ay bumilis sa 295 km / h, kung gayon ang Huracan ay maaaring mapabilis sa 325 km / h.

Higit pa rito, wala pa akong nakilalang sinumang sumubok sa isang lumang Lambo at nagsabing, "Ito ay isang maliit na biyahe sa bilis. Mga kamay na parang nasa panaginip.

Hindi ako kailanman nagmaneho nang mag-isa, ngunit kung gagawin ko, ito ay magiging hanga.

Ang mga istatistika ng buhay ni Huracan ay nagmumungkahi na maaaring siya ay may isang masamang guhit. Ang ilan ay nagsasabi na ito ay mas mabilis kaysa sa punong barko na V12 supercar, ang Aventador, bagaman tinatanggihan ito ng Lamborghini.

Hindi ko masabi, ngunit ito ay walang alinlangan na isa sa pinakamabilis na sasakyan na aking minamaneho. Ang mga legal na bilis ay parang bilis ng paglalakad. Humingi sa kanya ng higit pa - kailangan mo lamang ibulong sa gas - at siya ay mahinahon at walang awa na bumigay. Ang paglilipat ay isang mahusay na sipol, at ito ay magalang na tumatawa kapag sobra ang bilis.

Lakasan ang volume at ipapakita nito ang buong vocal range ng engine. Mayroong higit sa 8000 mga rebolusyon upang galugarin.

Ang pinaka-nagsisiwalat ay ang paraan ng paghawak nito. Pumapasok siya sa mga sulok na may banayad na pagnanasa, at pagkatapos ay sumingaw lamang ang mga sulok salamat sa kanyang mahigpit na pagkakahawak at intuitive na pagpipiloto.

Ang mga gulong ay nagprotesta nang matagal bago sila sumuko. Kadalasan, ang ingay sa kalsada ay halos kapareho ng iyong inaasahan, habang ang mga langitngit, dagundong, at kakaibang mechanical clanks - mga pare-parehong kasama lamang ng nakaraang henerasyon ng mga supercar - ay (halos) wala. Ito ay sibilisado. Kahit na ang visibility ay mabuti. At walang sumasakay sa isang supercar para tamasahin ang tanawin.

Mula sa labas, ito ay kamangha-manghang. Nag thumbs up siya at ngumiti bilang pagsang-ayon. Bagama't may kulang. Malinaw, ang kakulangan ng mga pinto ng gunting ay isang tampok ng Countach. Para diyan, kailangan mong bilhin ang malaki: Aventador, ang punong barko ng Lamborghini na V12 sa halagang $761,500. Pero wala ring shock value. Bilangin ang mga sorpresa mula sa bawat anggulo, gaano man kadalas mo itong tingnan.

Nagpinta ng $20 matte na itim na Huracan, ang pagsubok na Huracan ay may masamang panig dito. mahal ko ito. Ngunit, hindi tulad ng Countach, hindi ito nagtataboy sa kanyang katapangan. Demonic ay hindi.

Sa halip, mayroong hindi nagkakamali na kalidad ng panlabas, ang perpektong pag-render ng kotse bilang isang drama. Nalalapat din ito sa cabin, na may napakagandang leather at Alcantara expanses na nag-aanyaya sa iyo sa loob.

Hindi bababa sa iyon ay totoo hanggang sa punto kung saan sa tingin mo ay masyadong plastik ang mga bahaging plastik, na nangyayari mula sa sandaling kumapit ka sa mga doorknob na may istilong baril hanggang sa sandaling hinawakan mo ang mga kontrol sa manibela. Ang mga ito ay marupok sa pagkilos, mura sa pagpindot.

Gumagana ang Lamborghini sa ilalim ng payong ng Audi sa loob ng grupong Volkswagen, at tulad ng Gallardo na pumapalit sa Huracan, mayroong katibayan ng kontrol ng magulang. Nasa lahat ng dako ang Audi electronics, mula sa layout ng button hanggang sa nakakainis na hindi makatwiran na operasyon ng main control knob.

Sa lahat ng mapaglarong ito, mayroong ilang mga tunay na gaffes. Ang indicator at mga kontrol ng wiper ay nasa mga manibela at gumagana tulad ng isang motorsiklo, ngunit ang mga ito ay hindi maganda ang lokasyon at ang indicator ay imposibleng mahanap, pabayaan ang gamitin kapag ang mga manibela ay lumiliko.

Para ibaba ang window, pinindot mo ang switch pataas. Siyempre, ito ay Ergonomics 101. At ang control screen, na matatagpuan mismo sa harap ng driver, kung saan ang mga tunay na dial sa sandaling nakaupo, ay maaaring masyadong maliit upang madaling mabasa. Lalo na kapag gumagamit ng navigator.

Ang ilan sa mga pasadyang switchgear ay mukhang luma, tulad ng isang napakalaking hilera ng mga toggle switch at isang stop-start button na nakatago sa ilalim ng isang flip-top na pulang takip.

Ang Countach ay isang punched card; lahat tayo ay may mga smartphone ngayon

Ang mga babalang ito ay nagpapahina sa pagiging kaakit-akit ng kotse. Medyo.

Ngunit nakikita ko na sa pangkalahatan ito ay magiging kaaya-aya. I-flip ang takip. Pindutin ang pindutan. Tangalin! May posibilidad na mag-eclipse ang moon shot. At sa kalsadang naghahatid.

Kung naghahanap ka ng modernong supercar, dapat na nakalista ang Huracan kasama ng Ferrari at McLaren.

Kung gusto mo ng katumbas ng Countach sa mga tuntunin ng disenyo, maaari pa ring magbigay ang Lamborghini.

Ngunit sa ngayon ikaw ay talagang nasa isang napaka-esoteric na antas. Sa mga kotse tulad ng Reventon o Veneno na pares o triple at pareho ang halaga sa Luxembourg.

Kung gusto mo ng isang bagay na nakakatakot pati na rin ang dramatiko, pagkatapos ikaw ay nasa maling lugar. O sa halip, ang maling dekada.

Ang Countach ay isang punched card; lahat tayo ay may mga smartphone ngayon.