Lamborghini miura

Noong 1965, lumitaw siyang hubad sa Turin at natuklasan ang isang temperamental na panloob na mundo. Gustong iuwi siya ng ilang mahilig. Nakabalot sa isang katawan, pagkatapos ay nagtanghal siya sa Geneva. Wala pang mandaragit na nagkaroon ng ganoon kahaba na pilikmata.

Si Miura ang unang supercar ng Lamborghini. Nakita ito ng tagapagtatag ng Ferruccio bilang pain sa marketing sa una. Sa pagtingin sa pinong kagandahan ng mga kotse ng klase ng Gran Turismo, minamaliit niya ang potensyal ng kotse, na "napunta sa linya ng pagpupulong."

Siya ay tutol sa mga kotse at karera ng Spartan. Samantala, ang Miura ay isang mapagkumpitensyang kotse na sapat na para magmaneho sa mga regular na kalsada. Kung paanong ang P400 na prototype ay ipinanganak ng lihim mula sa may-ari ng kumpanya. Sa kanyang bakanteng oras, pinagtulungan ito ng technical manager na si Gian Paolo Dallara kasama ang assistant na si Paolo Stanzani at test pilot at mekaniko na si Bob Wallach.

Humanga si Dallara sa Ford GT40. Samakatuwid ang pangkalahatang konsepto ng disenyo na may makina sa harap ng rear axle. Ang "P" sa simbolo ng kotse ay nakatayo para sa "posteriore", Italyano para sa "rear". Ang numero 400 ay nagpapahiwatig ng lakas ng makina. Upang paikliin ang wheelbase, ang V70 ay inilagay nang transversely. Sa ilalim nito, sa sump, mayroong isang gearbox na pinagsama sa pangunahing gear. Ang mga pangkat na ito ay gumamit ng karaniwang langis. Ito ay mapanganib. Kung ang isang ngipin o synchronizer ay naputol mula sa transmission papunta sa makina, maaaring magresulta ang malubhang pinsala. Ang sistema ng pagmamaneho, gayunpaman, ay kumukuha ng kaunting espasyo. Sa anumang kaso, hinulaan ng tagagawa na pagkatapos ng XNUMX libong km, kinakailangan ang isang overhaul ng makina.

Ang 4-litro na V12 ay nagmula sa 3,5-litro na makina na idinisenyo ni Giotto Bizzarini para sa 350 1963 GTV, ang unang kotse ng Lamborghini. Nilikha ni Bizzarini ang perpektong makinang pang-sports, maikling stroke, double overhead camshaft at dry sump, pagkatapos nito ... umalis siya sa kumpanya! Napagtanto niya na hindi makikipagkarera ang Lamborghini, at hindi siya interesado sa mga sasakyan sa mga kalsadang puno ng mga pagbabawal sa pag-overtake. Iniangkop ni Dallara ang makina nito para sa mga modelo ng produksyon.

Mayroong isang teorya na ang talagang mahusay na mga proyekto sa engineering ay maganda rin. Na parang ang mga birtud na hindi nakikita sa unang tingin ay nabuo ang isang maayos na anyo "mula sa loob". Kinumpirma ito ni Miura. Ang chassis, na ipinakita noong taglagas ng 1965 sa isang palabas sa motor sa Turin, ay sumigaw sa lahat ng hitsura nito: "Pasulong!". Nililimitahan ng malalapad, nakakatipid sa timbang na mga sill, isang korona ng mga airbag sa isang labindalawang silindro na makina, at mga spokes wheel na itinampok sa una at huling pagkakataon sa modelong ito, ang espasyo ng cabin ay nabigla sa imahinasyon sa isang lawak na ang mga gustong bumili isang P400, bagama't wala silang ideya kung ano ang magiging hitsura nito!

Ang isang kumpletong kotse na tinatawag na Miura ay ipinakita pagkalipas ng ilang buwan, noong tagsibol ng 1966 sa Geneva. Medyo kamukha ito ng GT40, ngunit kumpara sa "brutal-industrial" na Ford, isa itong templo ng inilapat na sining. Wala sa mga kahanga-hangang detalye ang lumabas ng wala kahit saan. Bawat isa ay may tungkuling dapat gawin. Pinalamig ng mga blind sa likurang bintana ang makina. Ang mga puwang ng dumi sa labas ng mga gilid na bintana ay ipinapasok sa sistema ng paggamit. Dalawang butas sa gitna sa harap ang nagpasok ng hangin sa radiator sa likod nila. Sa ilalim ng kanan (kapag tiningnan mula sa likod ng gulong) ay isang filler neck. Ang kontrobersyal at sikat na "whips" sa paligid ng mga headlight ay nagpabuti ng paglamig ng preno.

Ang mga headlight ay mula sa isang maagang Fiat 850 Spider. Hindi alam ng lahat ang tungkol dito, ngunit kapag naka-on ito ay electrically tilted sa isang bahagyang mas patayo na posisyon.

Ang semi-supporting body ay gawa sa iba't ibang materyales. Ang cabin ay gawa sa bakal. Ang harap at likuran ng katawan ng barko ay ganap na nakabukas, kasama ang mga fender, at sila ay gawa sa magaan na haluang metal. Ang pag-access sa trunk ay ibinigay sa pamamagitan ng isang makitid na hatch sa likuran. Ang loob ay parang sabungan ng eroplano. Sa ilalim ng bubong ay isang console na may mga switch ng ilaw at isang pantulong na fan ng radiator.

Medyo mahigit isang metro ang taas ni Miura. Ang mababa, umaagos na silweta nito ay gumagawa pa rin ng nakamamanghang impresyon ngayon, at noong dekada 60 ay napakamoderno rin nito. Ang Lamborghini ay may lambot na katangian ng puma, na maaaring biglang maging isang pagsabog ng pagsalakay.

Ang proyekto ay inihanda ni Marcelo Gandini mula sa studio ng Bertone. Hanggang sa huling sandali, walang nagtaka kung magkasya ang V12 sa ilalim ng katawan. Ang kotse na walang makina ay ipinakita sa Geneva, at isang tagapagsalita ng Lamborghini ang humiwalay sa mga mamamahayag na gustong tumingin sa ilalim ng hood gamit ang kanyang tuso at panlilinlang.

Naging matagumpay ang premiere. Napakaraming order kaya napunta si Miura mula sa isang "marketing tool" hanggang sa isang factory hit sa Sant'Agata. Nagulat ito sa mga Italyano, na nagsimulang gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo ng kotse sa patuloy na batayan. Sa pinakabagong bersyon, napabuti ang mga ito, bilang ebidensya ng kasalukuyang mga presyo para sa mga ginamit na kopya. Huling serye: 400 SV ang pinakamahal.

Gayunpaman, unang lumitaw ang Miura 1969 S noong 400. Mayroon itong mas malakas na makina at mga chrome frame sa paligid ng mga bintana at headlight. Ang 400 1971 SV (Sprint Veloce) ay binago nang malaki. Ang engine at gearbox lubrication system ay pinaghiwalay. Ang makina ay naging mas malakas muli, at ang mga pilikmata ay nawala mula sa mga cartridge ng headlight, na binati ng ilan nang may tunay na kagalakan.

Ang mga solong kopya ay nagpalakas sa imahe ni Miura. Noong 1970, nagtayo si Bob Wallace ng karerang Miura P400 Jota. Pinataas niya ang lakas ng makina sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio at pagpapakilala ng "matalim" na mga camshaft. Bilang karagdagan, nilagyan niya ito ng electronic ignition at isang mahusay na dry sump lubrication system. Pinalitan niya ang orihinal na tangke ng gasolina ng dalawang mas maliit na matatagpuan sa mga sills. Ang mga malalaking spoiler at pinalaki na air intake ay lumitaw sa katawan. Matapos ang isang serye ng mga pagsubok ay naibenta si Jota sa mga pribadong kamay. Gayunpaman, hindi siya nagustuhan ng bagong may-ari. Ang kotse ay ganap na nasunog noong 1971. Anim na imitasyong Jotas ang ginawa, na may markang SV/J. Ang huli pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon ng Miura.

Ang ilang mga Miura ay walang bubong ng kanilang mga may-ari, ngunit isang roadster lamang na ginawa ni Bertone at ipinakita sa 1968 Brussels Motor Show ang mas kilala. Di nagtagal, binili ito ng International Lead and Zinc Research Organization. Pininturahan niya itong muli sa berdeng metal at nilagyan ng mga elemento mula sa mga modernong haluang metal. Ang kotse ay may markang Zn75. Noong 1981 isa pang variant na walang bubong ang ipinakilala sa Geneva, ang pearl white na P400 SVJ Spider. Itinayo ito ng isang Swiss Lamborghini dealer batay sa dilaw na Miura S na ginawa sa Geneva 10 taon na ang nakalilipas.

Ang huling pagbalik ni Miura ay noong 2006 bilang isang "nostalgic" na disenyo ni Walter de Silva upang ipagdiwang ang ika-40 anibersaryo ng modelo. Noong panahong iyon, pinangunahan ni De Silva ang design studio ng Audi Group noon, na kasama rin ang Lamborghini. Walang seryosong nag-isip tungkol sa pagpapatuloy ng produksyon, bagaman ang "magaspang" na Ford GT alter-ego ni Miura, na muling binuhay noong 2002, ay may serye na mahigit 4 lamang. PCS.

Ayon sa karamihan ng mga mapagkukunan, ang halaman ng Sant'Agata ay gumawa ng 764 na modelo ng Miura. Ito ay isang kahina-hinala na pigura, pati na rin ang pagganap ng mga indibidwal na bersyon. Ang kapalaran ng kumpanya ay mahirap, walang palaging isang tao upang panatilihin ang maselan na mga talaan. Ngunit ang kaunting kawalan ng katiyakan ay nagpapasigla lamang ng interes. Tinalo ni Miura si Ferrari.

Kung wala siya, ang Lamborghni ay hindi kailanman magiging isang tagagawa ng mga kotse na may lakas ng loob at lakas na sirain ang umiiral na kaayusan at masindak ang lahat na ganap na naniniwala sa mga stereotype.

Mula sa ilalim ng toro

Si Ferruccio Lamborghini ay interesado sa bullfighting, at dahil siya ang zodiac Taurus, ang kanyang trademark ng kotse ay ipinanganak sa sarili nitong. Si Miura ang unang nagbanggit ng passion ng founder ng kumpanya. Kung titingnang mabuti ang salitang "Miura" na nakakabit sa likod ng sasakyan, makikita ang mga sungay at kulubot na buntot.

Si Lamborgni ay kaibigan ni Eduardo Miura, isang bull breeder mula sa Seville. Ang mga hayop mula sa pamilyang Miura ay nagpapastol noong ika-XNUMX siglo. sikat sila sa kanilang katapangan at tuso. Hindi bababa sa dalawa: Pinatay nina Reventon at Islero ang mga sikat na matador. Nakatiis si Murcielago ng 24 na suntok ng espada, at pinilit siya ng nasasabik na madla na iligtas ang kanyang buhay. Atleast ganyan ang kwento, madalas nauulit sa Spain. Ibinigay ni Ferruccio sa kaibigan ang pang-apat na Miur na ginawa niya.

Wedge na may wedge

Ang silhouette ni Miura ay kredito kay Marcello Gandini. Nagsimula siyang magtrabaho sa Bertone Studios noong 1965 nang pumanaw si Giorgio Giugiaro. Siya ay 27 taong gulang.

Si Miura ay isa sa kanyang pinakatahimik na mga proyekto, kaya naman pinaghihinalaan ng ilan na si Giugiaro ay kasangkot sa paglikha nito. Gayunpaman, wala sa mga stylist ang nagkomento sa mga paghahayag na ito. Mabilis na binuo ni Gandini ang kanyang orihinal na istilo. Gustung-gusto niya ang matutulis na mga gilid, mga wedge, at maging ang malalaking ibabaw. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng Studio Stratos Zero pati na rin ang Lamborghini Countach.

Nilikha ni Gandini ang Urraco, Jarama, Espada at Diablo. Sa kanyang pakikilahok, ang kumpanya mula sa Sant'Agata ay naging tahanan ng automotive avant-garde. Ang enerhiya at paghihimagsik ay naging tanda niya.

Napiling teknikal na data

Gumawa ng Modelo	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Taon ng paggawa	1966-69	1969-71	1971-72
Uri ng katawan / bilang ng mga pinto	gupitin/2	gupitin/2	gupitin/2
bilang ng upuan	2	2	2
Mga sukat at timbang
Haba / Lapad / Taas (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Track ng gulong: harap / likuran (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Base ng gulong (mm)	2500	2500	2500
Sariling timbang (kg)	980	1040	1245
Dami ng kompartimento ng bagahe (l)	140	140	140
Kapasidad ng tangke ng gasolina (L)	90	90	90
Sistema ng pagmamaneho
Uri ng gasolina	gasolina	gasolina	gasolina
Kapasidad (cm3)	3929	3929	3929
Bilang ng mga cylinder	V12	V12	V12
ehe sa pagmamaneho	likuran	likuran	likuran
Gearbox: uri/bilang ng mga gear	manwal / 5	manwal / 5	manwal / 5
Pagiging Produktibo
Power km per rpm Torque (Nm) sa rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Pagpapabilis 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Bilis (km / h)	280	285	300
Average na pagkonsumo ng gasolina (l/100 km)	20	20	20