Lancia Delta Integrale Evo 3: ang pinakabagong pangunahing tauhang babae ay mga sports car

"Sa tingin mo siya yun?".

Humingi ako ng aliw, ngunit ang litratista na si Dean Smith ay kasing kahanga-hanga sa akin. "Ah siguro"sagot niya.

Matatagpuan kami sa Limburg, hilagang-kanluran ng Frankfurt, kung saan nakarating kami sa aming inuupahang Mégane Scenic sa walang katapusang paghahanap para sa Holy Grail. Ngunit sa ilang mga kaso sulit ito, halimbawa, kapag ang Grail ay kasalukuyang umiiral na prototype lamang. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: ang huling hininga ng alamat

Sabihin mo sa akin natutuwa akong makita itong live at pumunta doon Delta Integrale hindi ito gaanong marami, at kung kailan sa wakas ay nakaharap ko na siya, wala akong fibrillation tulad ng inaasahan ko.

"awtomatikong ito ay napakahalaga na ito ay nasa isang maayos, malinis at nagniningning na lugar, na napapalibutan ng mga kotseng GTO caliber, Sport Quattro at RSR. Kaya bakit tayo nagkikita sa harap ng isang lumang garahe na may sira-sirang Citroën DS Safari sa loob at isang lumang berdeng S-Class? Isa lang Dito 3 nandito ba talaga ang mundo? Hindi ako naniniwala doon ...

At gayon ay eksakto ito.

Prototype"lilaPinangalanang matapos ang kanyang pagkahumaling, natatakpan ito ng isang layer ng alikabok, na matatagpuan sa isang sulok tulad ng isang maliit na tupa na tinanggihan ng ina. Marahil ay wasto na lilitaw ito ng ganito: Delta Integrale Evo 3 ipinanganak mula sa kawalan ng pag-asa sa pagtatapos ng buhay Buong trigo, ang proyekto ay buong binuo Major, tagalikha ng Evo 2, ngunit tinanggihan Tumbas.

Opisyal nang umalis ang bahay WRC pagkatapos ng 1991 na panahon (bagaman nanalo siya ng isa pang titulong konstruktor noong 1992 kasama ang Jolly Club at Martini Racing) at sa gayon, noong 1994, nang ipakilala ni Maggiora ang kotse sa Turin, sa Tumbas ito ay tila isang saradong kabanata sa kanyang kwento.

Malinaw na hindi iniisip ni Bruno Maggiore. Nilikha niya ito ang konsepto upang maipakita kung gaano kabilis at maliksi ka Buong trigoumaasa na muling pasiglahin ang mga benta at pangako ni Lancia sa iconic na XNUMXWD na sasakyan nito. Sa kasamaang palad, hindi ito nangyari, ngunit ngayon ay maaari nating matikman kung ano ang maaaring mangyari.

Pagmamaneho ng Delta

Pagkagising ko Delta Integrale Evo 3 gamit ang charger, sa wakas ay inilalabas namin ito sa sariwang hangin.

Ito ay isang kulay-abo na umaga na walang lilim ng sikat ng araw upang bigyang-buhay ang Lamborghini livery na ito, ngunit Buong trigo mukhang mahiwagang at perpekto pa rin ito. Sa lahat ng dumi at alikabok na dinanas niya sa garahe, tiyak na hindi siya perpekto o handa para sa parada ng Pebble Beach, ngunit kung papalapit ka, mas nakakamangha ito.

GLI panloob ang mga ito ay mas kahila-hilakbot kaysa dati Buong trigo ngunit paghusga ng likod na upuan murang kayumanggi na walang gupit at gawa sa Alcantara sa balikat ng driver's seat na may napakakaunting palatandaan ng pagkasuot, mukhang bago ito.

Regular itong ginamit ni Bruno Maggiora nang ilang sandali, ngunit lahat ng 10.000 km ay nagawa niyang gumaling gamit ang guwantes. Hindi ko mapigilang tumingin sa ang puno ng kahoy sa bagong Michelin ekstrang gulong na may isang maliit na sulat sa Bibendum na nakaukit sa balikat. Hindi pa ako nag-mamaneho ng isang tunay, hindi nagbabagong klasikong kotse at tila higit pa sa patas sa akin na tangkilikin ang bawat detalye.

Evo 3: ang pinakamahusay na Delta Integrale kailanman

Hindi ito gaanong naiiba mula sa Evo 2. Noong 1994, ang nag-iisa lamang ay iyon bilog 17-pulgada ng MiM TechnoMagnesium, na wala na ngayon. Ngunit sa ilalim ng balat, ang kotseng ito ay eksaktong nais ni Magiora. Dito 3.

1.995cc engine na may apat na silindro Delta Integrale sumailalim sa kaunting mga pagbabago, ngunit salamat sa bagong system iniksyonsa isa блок Mas advanced at pinalakas ang IAW P8 turbine Garrett T3 sa mga presyon ng higit sa 1 bar ang kapangyarihan tumaas ito mula 215 hanggang 237 hp. sa 6.000 rpm, na may isang metalikang kuwintas ng 320 Nm sa saklaw mula 2.500 hanggang 6.000 rpm.

Pagpapalaki pagganap minimal, ngunit kasama limitadong pagkakaiba sa slip GKN sa harap, sa bago Klats para sa pagkakaiba sa gitna, lahat bilis na may isang maikling paglalakbay at binago na mga bukal at damper, ang pangkalahatang epekto ay kapansin-pansin na naiiba mula sa Evo 2.

Tinitiyak tayo ng may-ari Werner Blattelat Nick Johnson na galing Kumpanya ng Nick Johnson Motorna nagbebenta nito sa ngalan ng Werner sa halagang € 100.000. Sa kasamaang palad, walang problema si Blattel na ipaalam sa amin na kunin ang kanyang mahal natatanging kopya at kahit na hindi natin gilingin ang Pirelli P700 ZR15 205/50 na malinaw na napakahirap, at kung sino ang nakakaalam kung gaano katanda, alam niya ang isang mahusay na kalsada sa paligid kung saan maaari nating palabasin ang Evo 3 sa kalooban at marahil subukan ang isang maliit na tulad nito ang prototype ay taasan nang malaki ang pusta.

Disenyo at damdamin

Italian heroine sama-sama kayo magiging dalawampung taong gulang din at hindi na mukhang labis, ngunit ito Bonnet puno ng mga lagusan, iyong Arko ng gulong parisukat at masdan spoiler ang anggulo ng 45 degree sa bubong ay nagbibigay ng malalim na alaala.

Ang mga linya ng Integrale Evo 3ti ay nagpapahiwatig sa iyo ng mga paru-paro sa iyong tiyan. Ito ang F40 na ginawa ng mga tao: na may malinis at praktikal na pagpapaandar na nagpapakita ng sarili sa bawat linya at bawat aspeto. Ang manipis at patag na mga pintuan ay pinagkanulo ang mapagpakumbabang pinagmulan ng Integrale at lilitaw na sapilitang itinulak sa cabin, 15cm mas malayo sa mga arko ng gulong. Ito ay isang tampok na agad na nagpapaalala sa iyo na ang linya ng Evo 3 ay nagsimula pa noong 1979 at alinsunod na binabaan ang mga inaasahan para sa kompartimento ng pasahero ...

Wow! Ito ay dashboard Lumilitaw na ginawa mula sa isang shoebox na natatakpan ng makintab na itim na plastik at nakadikit sa tuktok ng parehong makintab na itim na plastik na dashboard.

Sa kabilang banda, ang dilaw na graphics ng dial ay kamangha-mangha. SA kilometrahe, sa kaliwa, ay magsisimula sa 0 - sa 9:240 at umabot sa 6 km / h sa XNUMX:XNUMX. tachometer ito ay mula 0 hanggang 3 o'clock - hanggang sa isang malaking 9, pininturahan ng pula at inilagay sa ika-12 na posisyon. Sa gitna ng dalawang dial, kung saan natural na bumabagsak ang mata, ay ang turbo indicator, na tumataas sa 1,2 bar.

Nakalakip sa pahalang na kahon ng sapatos ay isang patayong kahon na tumatakbo sa pamamagitan ng tunel ng paghahatid at sakop ng carbon... Si Horatio Pagani ay nanginginig sa tapusin na iyon, ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa 1994 at marahil ay may kaunting badyet si Maggiora upang magawa ito. Dito 3.

Ngunit gustung-gusto ko ito: Naiisip ko ang isang mapagmataas na manggagawa na maingat na idinikit ito at pagkatapos ay tumatagal ng isang hakbang pabalik upang hangaan ang obra maestra sa carbon.

I mga lugar in pelus ang beige ay kamangha-mangha sa pagpindot: malambot, mainit at mahigpit ang hawakan. SA manibela Momo Corse mula sa isang makapal na korona, ito ay perpekto, kahit na medyo ikiling.

Kung titingnan ito, ang Evo 3 ay mukhang labing-walo at kahit na binuksan mo ang engine na may apat na silindro at pinindot ang akselerador, sa simula ay matamlay at malapot, na naghihintay para sa turbo na magising sa 10.000 rpm, parang isang antigong kotse.

I mga mensahe ang mga banayad na nagpapalakas ng damdaming iyon, ngunit sa sandaling mailagay mo ang iyong kamay sa masikip na kahon ng gear na mekanikal na maikling-stroke at ang nakakainis na paddle clutch, titigil ka sa pag-iisip na ito ay isang XNUMX-taong-gulang na kotse at magsimulang makagambala.

Mga integral na serbisyo

Isang bagay ang sigurado: ang Evo 3 ay naiiba. Palagi itong nag-iisa Lancia Delta Integral at nararamdaman, ngunit mas magaan at mas madaling tumugon. Ang turbocharger ay tumatakbo nang maayos at mabilis, na umaabot sa 6.500 RPM kaagad.

Bahagyang pagtugon ng metalikang kuwintas sa pagpipilotongunit kahit na sa mga gulong museo na ito, mayroong sapat na traksyon.

Ang pinaka-kahanga-hanga ay ang pagiging sensitibo sa pagpipiloto at paano yun Tumbas strap at umalis sa mga curve. Sa aking opinyon Buong trigo ang kotseng ito ay laging mahirap na magmaneho nang maayos dahil may posibilidad kang magmaneho nito understeer at mayroong matagal na pagkaantala bago sumipa ang XNUMXWD upang muling mabalanse.

Pero Dito 3 lumalaban ito nang mabuti sa understeer, at habang ang turbo ay nakakakuha ng bilis, maririnig mo ang paglipat ng metalikang kuwintas sa likuran. Mayroon itong parehong front-to-rear torque split na katumbas ng 47/53 porsyento ng Evo 2, ngunit nagbibigay ng natatanging impression na mas maraming lakas ang inililipat sa likuran.

Pagkakaiba sa likuran Delta Integrale napabuti, pinapayagan kang subaybayan ang mga iregularidad sa kalsada at mag-ukit ng liko tulad ng isang scalpel, habang ang engine ay tumpak at reaktibo mula 3.500 hanggang 6.000 rpm. Sa mga tuntunin ng sobrang bilis, ang Evo 3 ay mas mabilis kaysa sa sparkling na alak. Kahit na nagmamaneho ito tulad ng Mégane 265 Cup (na hindi nito), hindi ito makakatugma sa isang modernong sports compact car. Ito ay higit na nakakarelaks at mas makinis sa mga paga at bugbog, at ang tulak nito ay sunod-sunod na dumarating sa alon. Mas prangka siya kaysa sa kanyang ninuno, ngunit, nang kakatwa, hindi gaanong mapagpasya.

Mga pasilyo, mga kurtina na nagsasara

Naghihintay ang oras para sa wala, tao o machine, tulad ng natuklasan ni Maggiore noong 1994. Marahil ay natapos na ang panahon ng Integrale.

Noong 1993, isang bagong all-wheel-drive heroine ang pumasok sa rally arena, at ang kanyang pinsan sa kalye ay naghahain ng isang palihim at masigasig na marmalade na sopas. Wala itong alindog sa Italyano, ngunit ang tunog ng flat na apat nito ay kasing iconiko ng mga arko ng gulong Lancia at ang ugong ng limang silindro na Quattro.

Ang kanyang pangalan ay ImprezaIto ay mura at maliwanag, at ang bahagyang nagbabagabag na Integrale ay hindi halos maitugma ito. Kahit na ang cool na 208bhp Impreza Turbo sa bersyon ng UK Spec ay tumama sa 100bhp. sa loob lamang ng 5 segundo, habang ang mga bersyon ng Hapon ay umabot sa unang 250 hp at pagkatapos ay 280. Isang taon pagkatapos ng pagtatanghal ng Evo 3 sa Turin, nagwagi si Colin McRae sa WRC kasama ang Impreza, na ginagawang isang alamat.

La Delta Integrale maaaring maging matanda, nawawalan ng mga puntos taon taon: Tumbas nagtagumpay siyang isara ang kabanatang ito sa kamangha-manghang makina na ito noong 1994.

Kaya, ang Prototype Ang Evo 3, na binuo nang walang Lancia, ngunit may buong dedikasyon Buong trigo, ito ay isang magandang swan song.

Si Maggiora ay nagpatuloy na magtrabaho para sa Lancia (kanyang proyekto sa K Coupé), ngunit ang prototype ng Evo 3 ay nanatiling buong pagmamalaki na naka-park sa pagtatapos ng linya ng produksyon, habang ang mga kahon ay puno ng buong mga sangkap ng butil.

Hindi tuluyang sumuko si Bruno Maggiora sa kanyang pangarap. Maaari niyang ipagmalaki ang paglikha ng isang mas mabilis at mas nakakahumaling na Integrale. At kahit na opisyal na hindi ito matawag na Evolution 3, nararapat sa kotseng ito ang maalamat na pangalan na may karangalan.