Lancia LC2: ito ay kung paano muling isilang ang isang hiyas ng teknolohiya - Sports Cars
Tatlumpung taon pagkatapos ng landing sa Earth, stratospheric Ilunsad ang LC2, isang mababang antas ng torpedo na may kapasidad na higit sa 800 hp. (sa pagsubok ay sinira rin nito ang hadlang na 1.000 hp sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng turbine sa 3,5 bar) ay nananatiling isang halos alien na halimbawa kung paano makagawa ang teknolohiya ng mga nakahihigit na produkto na nabigo minsan. upang maabot ang kanilang buong potensyal sa pamamagitan ng malaking halaga ng pera at pansin na nangangailangan ng patuloy na pag-renew at paghahanap ng pagiging maaasahan.
Hypothetical queen World Championship para sa Mga Prototype ng Palakasan, na maaaring matalo ang sobrang pagmamalaki ng Porsche 956 at pagkatapos ay 962 (na sa panahong kinilabutan ang mga karibal), nilimitahan ang kanyang sarili sa tatlong pangkalahatang tagumpay sa kanyang maikling karera (mula 1983 hanggang unang bahagi ng 1986), ngunit nanalo ng labing tatlong posisyon sa poste, na nagsasalita tungkol sa dami nito potensyal Gayunpaman, ito ay ang kakulangan ng pamumuhunan na kinakailangan para sa pag-unlad na pinabagal ito nang higit pa kaysa sa lead ballast. Hindi man sabihing, ang mataas na kalidad ng tunog nito ay hindi naitugma ng pagiging maaasahan na kinakailangan para sa isang tibay na kotse.
Taong 1983 nang lumabas sa sumbrero si Lancia (karera ng karera ng Corso Francia, plaka Abarth), ang grupong C na ito, na sa papel ay isang walang kapantay na makina: 850 hp. na may bigat na 850 kg (!), ang maximum na bilis ay higit sa 400 km / h (sinusukat sa maalamat na Hunaudières mismo sa Le Mans), 0-100 na mas mababa sa 3 segundo (sa mahabang gears!), тело in carbon e kevlar, frame gitnang sumusuporta sa istraktura sa aluminyo may mga panel Inconel (nickel-chromium superalloy), Ferrari engine All-aluminyo 8-silindro kambal-turbo engine at ... kahanga-hangang teknolohiya!
Ang makina ay isang tunay na pabrika ng kabayo, ngunit din ng isang aesthetic na piraso ng marangal na aluminyo, na may pinong TIG hinang na kumonekta sa iba't ibang mga bahagi ng mga duct ng paggamit, na nagbibigay sa isang hitsura ng techno-art. Ang inhinyero na si Nicola Materazzi (espesyalista sa turbine ng Ferrari) ay naging instrumento sa pagbuo ng makina at ang tsasis ay dinisenyo. Giampaolo Dallara (superfine technician at tatay din ni Miura).
Sa lahat, siyam na halimbawa lamang ng mismong mismong ibabaw na ito ang ginawa mula 1983 hanggang 1986, ngunit ang kuwentong nais kong sabihin sa iyo ay tungkol sa LC2 na may chassis number 10, na hindi itinayo ng Lancia at ipinanganak dahil sa pag-iibigan at dedikasyon. ang sikat na Toni Auto workshop sa Maranello, pagmamay-ari ng may-ari nito Silvano Tony, ang kanyang ama na si Franco (namatay noong 2009) at ang engineer na si Vincenzo Conti. Si Vincenzo mismo ang nagsasabi sa atin tungkol sa mga pinagmulan ng pakikipagsapalaran na ito: "Taong 1991 noong nag-drive kami ni Silvano sakay ng trak patungong Turin para sa pagawaan ng koponan ng Mussato, na nagmamay-ari ng maraming bahagi ng mekanikal ng LC 2."
"Si Gianni Mussato, sa katunayan, ay personal na pinangunahan ang Lancia Group C sa karera mula 1986 hanggang 1990 (isang karera lamang bawat season noong 1987 at 1988). Sa kasamaang palad, ang mga resulta ay hindi umayon sa inaasahan, kaya nagpasya si Mussato na ibenta ang lahat ng mga materyales na naiwan sa kanyang bodega. Kaya nagsimula ang medyo malungkot na kuwento ng nag-iisang Italyano na kotse na lumahok sa Group C World Sports Prototype Championship. Buuin ito sa sukat na 1:1. Sa kanyang mga mata ay nakikita ko ang kagalakan ng kakaibang karanasang ito: "Sa kabila ng napakaraming mga nagsasalita" , pagkatapos ay nagpatuloy si Vincenzo: “Sa kasamaang palad, ang kotse ay hindi kumpleto: ang front hood, windshield, front radiator, fuel tank ay nawawala. . tubig at habihan! sabi niya sa akin na may pahirap pa ring tingin. "Sa kabutihang palad, alam namin na ang huling isa na may orihinal na plaka ng lisensya ay magagamit sa Dallar, ngunit kailangan naming tumira para sa iba pang mga bagay," malungkot niyang paliwanag.
Sino ang nakakaalam kung ano ang isang pakikipagsapalaran tulad nito at naiisip ko, dahil sa aking background sa pagmomodelo, upang makahanap ng ganoong kit na itatayo sa bahay. "Habang gumagawa ng listahan ng pamimili," pagtatapos ni Vincenzo, "napagtanto din namin na ang tanging bilis sa stock, ang orihinal na Hewland (limang bilis) ay nanalo ng isang premyo kahon ng magnesiyo basag,” sabi niya, na parang napansin niya ngayon. "Gayunpaman, nag-load kami ng tatlumpung crates ng mga ekstrang bahagi sa trak pagkatapos maingat na kalkulahin ang lahat ng mga detalye." Nagulat sa dami ng materyal na pinag-uusapan niya sa akin, tinanong ko si Vincenzo kung natatandaan pa niya nang detalyado ang lahat ng mga piraso ng kamangha-manghang set na ito na ibinigay sa kanila ni Mussato: "Siyempre, oo!" pagmamalaki niya. "ay engine kumpleto, na-refurbished na (kung saan nakasulat ang Le Mans!) shaft, crankcase na may oil pan na nagsilbing shaft support din - isang napakatalino na ideya na inalis ang mga suporta sa bench, na may kamag-anak na pagtitipid sa timbang - 4 inconel exhaust manifold, 4 intake port, 20 turbos na nabago na sa Inconel (sa unang LC2 ay gawa sila sa cast iron at deformed dahil sa init sa mahabang tuwid ng 24 Oras ng Le Mans sa buong throttle), 100 camshaft sa ulo, na may iba't ibang mga profile para sa iba't ibang championship circuits world, 50 timing belt, 100 espesyal na spark plug, 200 piston, 50 titanium connecting rod at… isang daang valve! Siyempre, kasama ng lahat ng iyon, maraming Aeroquip hose, fitting, seal at bearings. Sa madaling salita, isang tunay na paghahanap!
Nang makita akong namamangha, idinagdag ni Vincenzo: “Pero hindi ko pa nakakausap sa iyo ang tungkol sa pinakamahalagang bagay,” pabirong sabi niya. "Ang buong sistema ng kuryente ay mahalagang gawa sa mga pilak na kable, tulad ng mga kable. Pagkatapos ay mayroong tunay na ulo ng pag-iisip: блок Weber-Marelli kasama ang kanyang computer upang masimulan ang makina. Ang panlabas na bahagi na ito ay maaaring baguhin ang daloy at pag-iniksyon sa pagsisimula ng yugto, na nakaliligaw sa control unit upang matiyak na magsisimula kahit sa isang malamig na makina. "
Tumingala, medyo nalilito sa listahang ito ng mga bahagi ng panaginip, tinanong ko siya, "Paano ang mekaniko ng chassis, katawan at interior?" Dahil, naghihintay ng tanong, mabilis na tumugon si Vincenzo: "Sa kasong ito, ang mga bahagi ay halos isang piraso, kaya nag-uwi kami ng 2 drive shaft na may mga struts at levers, isang espesyal na tangke na may quick-release cap, 4 na shock absorbers, 2 upuan, isa sa mga ito ay pekeng (pasahero ), instrumentasyon at ang buong dashboard ng kotse at katad.” Nang makita akong nalilito sa huling nakalista, nilinaw ni Vincenzo: "Siyempre, ang ibig kong sabihin ay ang katawan: napakalaking Bonnet makina sa Kevlar may pakpak sa carbon, makintab na pinto at bubong. Marami talaga! idinagdag niya, na parang iniisip niya na kailangan pa rin niyang ikarga ito sa trak. "Tapos kasama ang isang kumpletong sistema ng preno Brembo, Binigyan kami ni Mussato ng 20 mga nalulusaw na disc ng preno (ang mga gitnang kampanilya sa Ergal ay, sa katunayan, naayos), pati na rin ang 50 mga espesyal na pad, na mayroong "pananakot" na kapal ng hindi bababa sa 3 sentimetro. " Tumatagal ng maraming init at braking ibabaw upang tumigil sa 400 sa isang oras!
"Pagkatapos ay sapatos," patuloy ni Vincenzo, "o 4 na laps. BBS nabubulok na may malaking makinis na gulong... Gayunpaman, dahil ang mga sukat na ito ay hindi madaling magagamit, nagtakda kami tungkol sa paglikha ng mga bagong rims para sa mas karaniwang mga gulong (lagi naming pinag-uusapan ang tungkol sa makinis na mga gulong). Bilang pangwakas na hiyas, binigyan din kami ni Mussato ng isang scuba gear na may refueling compressor, na kinakailangan upang mapatakbo ang tatlong jacks na itinaas ang LC3 mula sa lupa upang makatulong sa mga hukay. " Tumingin sa akin si Vincenzo at pagkatapos ay nagdadagdag, halos hindi mapalagay, "Ang kagandahan ay pagkatapos ng lahat ng mga abala sa pag-load ng mga crates, nagkulang pa rin kami ng isang frame."
"Kaya, upang matapos ang trabaho, nagpunta si Silvano Varano De Melegari, Dallara, at pagkatapos ay ang lahat ng mga bahagi na may kaugnayan sa mahalagang bahaging ito ay binuo sa isang panlabas na pagawaan. Ang LC2 ay may frame na may gitnang istraktura kung saan nakakabit ang makina (na may function na nagdadala ng pag-load para sa suspension) at isang front subframe na sumusuporta sa front end at sa mga suspension," masigasig niyang paliwanag. "Pagkatapos, nang maihatid ang lahat sa aming workshop sa Maranello, sa wakas ay sinimulan namin ang pagbuo ng aming palaisipan, simula sa frame," pagmamalaki niya.
"Ito ay tumagal ng higit sa isang taon ng trabaho: Silvano, Franco at ako ay nasa workshop pagkatapos ng oras, kahit hanggang hatinggabi, upang tipunin ang nilalang na patuloy na humanga sa amin:generatorHalimbawa, naka-install ito nang direkta sa kanang axle shaft, at hindi sa engine, tulad ng sa mga maginoo na kotse. Dinisenyo ito upang hindi maapektuhan ang lakas ng makina, na kung saan ay pinatatakbo lamang, bukod sa iba pang mga bagay, isang additive na anti-knock na idinagdag sa gasolina upang mapanatili ang tsek sa pagkasunog! Ang isa pang pag-usisa ng kamangha-manghang at sopistikadong makina na ito, na napagtanto lamang namin pagkatapos gamitin ito sa track, ay ang tanke ng langis ng engine (syempre nilagyan ang LC2 tuyong sump) na nakalagay sa bubong ay kailangang ma-emptied kaagad pagkatapos gamitin ang sasakyan para hindi mabara ang mga turbine sa libreng daloy mula sa tangke ng bubong,” nakakatuwa niyang sabi.
"Pagkalipas ng mga buwan at buwan ng pagsusumikap, kung saan kinakailangan na espesyal na paggawa ng ilang nawawalang bahagi, tulad ng front hood at takip ng hangingawa sa Lexan sa halip na isang kristal upang malutas ang problema ng mga bitak at bitak dahil sa panginginig ng LC2, ang aming pagkuha sa huling mekanikal na form.
Umasa kami sa espesyalista na gawain para sa bodywork. Nitro Cna nagtrabaho ng apat na araw sa isang body shop sa Maranello, na nagbigay sa kanya ng pag-access sa disenyo nito upang lumikha ng isang kahanga-hangang pananamit Martini ano ang pinagkaiba ng LC2 natin. "
Sa pagtatapos ng pag-uusap, buong pagmamalaki niyang tinitingnan ako: "Isipin lamang na ang lahat ng pagpipinta ay ginawa ng kamay, nang walang anumang malagkit na pelikula, sa pamamagitan lamang ng masking ibabaw sa mga bahagi at unti-unting pag-spray ng iba't ibang mga layer ng kulay." Kamangha-mangha!
“Ang kotseng ito,” pagpapatuloy ni Vincenzo, “ay isa sa mga pinakakapana-panabik na trabahong mekanikal na nagawa namin sa pagawaan ni Silvano at ang paglabas nito sa track kapag handa na ito ay isang hindi maipaliwanag na pakiramdam!”
Nagkaroon ako ng pribilehiyo na kunan siya ng litrato Mugello, sa isang rehearsal na ginawa namin para sa isang reportage at natatandaan ko pa rin ito bilang isa sa mga pinaka-"nakakagambala" na sports na aking nilapitan!
Habang naaalala ko sa kaguluhan ng mga araw na iyon at ng mga larawang ito, tumingin si Silvano Tony sa opisina kung nasaan ako at sinabi sa akin: "Alam mo ba, Giancarlo, na ito ang unang sports car na sinubukan ng aking anak na si Andrea? Siya ay nagugutom sa LC2 at noong siya ay 19 ay hinayaan ko siyang magmaneho ng ilang mga laps sa Misano sa isang kaganapan na naka-host sa pamamagitan ng Dunlop.
Ayaw nang tumigil ng anak ko, at nang tuluyan na siyang lumabas ng sasakyan, malaki ang ngiti niya na natatandaan ko pa,” he says, smiling. "Swerte!" Sa tingin ko.
