Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: stepless Landy

Lalo na angkop para sa mga off-road na sasakyan ng diesel.

Ang isang bagong awtomatikong paghahatid ay ginagawa sa Austria, lalo na para sa mga SUV. Ang unang test car ay ang Land Rover Defender.

Alam ng sinumang madalas na nagmamaneho sa mahirap na lupain ang mga benepisyo ng isang awtomatikong paghahatid. Ang patuloy na traksyon, pinakamainam na gearing depende sa sitwasyon, walang mechanical clutch bilang posibleng pinagmumulan ng pagkabigo at, huling ngunit hindi bababa sa, siyempre, mas mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho. Sa sektor ng SUV, halos palaging magagamit ang isang transmisyon na may klasikong torque converter. Ang tuluy-tuloy na variable transmission ay masyadong maliit kumpara sa, halimbawa, isang modernong dual-clutch automatic transmission at hindi angkop para sa mataas na off-road load. Ang mga Austrian ay tumuntong sa isang bagong footing: na may patuloy na variable na planetary transmission na gagamitin sa sektor ng SUV. Ang Land Rover Defender ay ang test vehicle ng bagong transmission concept ng VDS Getriebe Ltd.

Defender na may awtomatikong walang hakbang

Bilang isang all-terrain na sasakyan, ang Defender ay nagbibigay ng perpektong base upang ipakita ang mga benepisyo ng patuloy na variable na awtomatikong transmission. Ang Variable Twin Planet, o VTP para sa pangalang iyon, ang tinawag ng mga inhinyero ng R&D na gearbox, habang nagbibigay ng naaangkop na paglalarawan ng aksyon: ang double planetary gear sa output ng gearbox ay ang puso ng bagong transmission. Ang paghahatid ng VTP ay gumagana bilang isang tinatawag na power branch transmission. Nangangahulugan ito na ang isang karagdagang hydrostatic na bahagi ay naka-install sa tabi ng planetary gear, na sa mababang bilis ay tumatagal ng higit sa drive ng mga gulong sa pamamagitan ng pump ng langis at ang haydroliko na motor na hinimok nito. Ang isang disenyo na may katulad na function ay magagamit sa Toyota hybrid na sasakyan, ngunit ito ay aktwal na para sa ibang layunin at ito ay elektrikal sa halip na haydroliko.

Orihinal na binuo ng VDS ang mga gears ng VTP para sa mga makina sa agrikultura, at ang mga gear na ito ay naging pamantayan para sa mga tractor sa loob ng ilang oras. Kung ihahambing sa mga pagpapadala ng trak, ang paghahatid ng pagsubok ng Land Rover Defender ay nabawasan at ang mga pakinabang ng teknolohiyang ito ay ginagamit sa kauna-unahang pagkakataon sa isang SUV.

Ang pinakamahusay sa parehong mundo

Sa partikular na kahalagahan para sa mga sakay sa labas ng kalsada, ganap na inaalis ng VTP transmission ang pinakamalaking disbentaha ng isang conventional torque converter - pinababang engine brake sa matarik na pagbaba. Dahil sa permanenteng koneksyon sa pagitan ng engine at transmission, maaaring ilapat ang buong engine braking hanggang sa huling paghinto. Ang VTP gear ay nagbibigay ng isang malakas na pagsisimula nang walang pagkaantala sa traksyon, kahit na sa mababang bilis ng engine. Inalis din ng CVT ang sistema ng pamamahagi para sa off-road transmission - (sa pagsubok na kotse ito ay nakamit sa pamamagitan ng mga pindutan sa center console), mayroong isang pagpipilian ng pasulong at reverse na bilis lamang, mayroon ding pinagsamang differential lock system para sa isang matibay na koneksyon sa pagitan ng dalawang axle. Ang cruise control ay higit na isinama sa VTP transmission.

Ang mga pagpapadala ng VTP para sa mga SUV ay kasalukuyang nasa test mode pa rin, ang Defender ang unang test car. Siyempre, wala pang impormasyon tungkol sa mga posibleng presyo at serial production. Ang gearbox ay idinisenyo para sa isang input torque na hanggang 450 Nm at isang bilis na hanggang 3600 rpm, kaya higit sa lahat ay angkop ito para sa mga diesel na SUV.

2020-08-30