Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE at Mercedes-Benz GLB 250 2021 Comparative Review

Pareho sa mga luxury SUV na ito ay namumukod-tangi hindi lamang mula sa kanilang mga kapatid, kundi pati na rin sa mga alok mula sa iba pang mga tatak (tulad ng Audi Q3) para sa kanilang natatanging pagiging praktikal.

Mas maliit ang mga ito kaysa sa "medium" ngunit nag-aalok ng mapagpipiliang malaking storage space o pitong espasyo.

Sa mga tuntunin ng imbakan, ang Disco ay nanalo na may mas malaking kabuuang kapasidad ng boot na 754 litro (VDA) na ang ikatlong hanay ay nakatiklop pababa. Madali nitong nilamon ang aming lahat Gabay sa Kotse luggage set o Gabay sa Kotse wheelchair na may espasyo.

Ang Mercedes sa papel ay may makabuluhang mas maliit na volume (560 liters na tinanggal ang ikatlong hilera), ngunit kumonsumo din ng mas maraming enerhiya. Gabay sa Kotse luggage set o andador nang walang anumang problema.

Ang 194-litro na pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse na minsang na-load sa aming pagsubok ay tila mas mababa kaysa sa inaangkin na XNUMX litro, na marahil ay isang Mercedes merito o isang kawalan kumpara sa Land Rover.

Sa ikatlong hanay sa itaas, wala sa mga kotse ang maaaring magkasya kahit na ang pinakamaliit na (36L) na maleta sa aming set. Sa halip, makabubuting magkasya ang isang maliit na bagay o isang bagay na hindi gaanong matibay tulad ng isang duffel bag, lalo na sa Discovery Sport na nag-aalok ng kaunting espasyo (157L).

Sa parehong mga kotse, ang pangalawa at pangatlong hanay ay ganap na natitiklop pababa sa isang patag na palapag upang mapakinabangan ang magagamit na lugar ng kargamento sa bawat isa, kung saan ang Benz ay nakakuha ng kaunting bentahe, marahil dahil sa mababang palapag at mataas na bubong. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang kabuuang kapasidad ng bagahe.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
Ikatlong hanay sa itaas	130L	157L
Ang pangatlong hanay ay nakakalito	565L	754L
Tinanggal ang ikatlo at ikalawang hanay	1780L	1651L

Ang parehong mga kotse ay nagtatampok din ng natitiklop na pangalawang hilera kung saan ang gitnang upuan ay maaaring ibaba nang hiwalay sa lugar ng isang ski port.

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa harap, ang Discovery ay may marangyang dashboard finish, na may halos bawat ibabaw, kabilang ang lugar ng tuhod, na gawa sa malambot na materyal. Ang mga door card ay mahusay din sa gamit, gayundin ang tuktok ng center console drawer para sa isang tunay na marangyang seating area. Mahusay din ang pagsasaayos.

Sa mga tuntunin ng imbakan sa harap ng upuan, ang Discovery Sport ay nagtatampok ng napakalaking mga istante ng pinto, mga maluwang na center cupholder, isang malaking console box at isang malalim na glove box.

Sa mga tuntunin ng kaginhawahan, ang Disco Sport ay nakakakuha lamang ng mga USB 2.0 port (hindi USB-C) na matatagpuan sa center console. Ang wireless charging bay ay kinokontrol ng klima, at mayroon ding dalawang 12V outlet para sa mga pasahero sa harap.

Sa harap na upuan ng GLB 250, kapansin-pansing mas mababa ang inuupuan mo kaysa sa Disco, at ang disenyo ng dashboard ay parang mas patayo.

Mahusay ang pagsasaayos, at ang Artico faux leather trim ay umaabot sa mga door card at sa tuktok ng center console. Ang mga upuan sa Benz ay nadama na mas maluho kaysa sa Discovery Sport, kahit na ang mga mas matitigas na ibabaw ay pinalamutian ang disenyo ng dashboard.

Malamang na kakailanganin mo ng mga converter sa GLB, na nag-aalok lamang ng tatlong USB-C outlet, isang 12V outlet, at isang wireless charging bay na kinokontrol ng klima para sa mga nasa harap na pasahero.

Ang GLB ay mayroon ding madaling gamiting imbakan at mga may hawak ng tasa, bagaman ang bawat isa ay bahagyang mas maliit kaysa sa Discovery Sport.

Ang ikalawang hanay ay sapat na maluwag sa bawat upuan na naka-set upang magkasya ako doon, na may espasyo sa hangin para sa aking mga tuhod at sapat na silid sa ulo at braso.

Kapansin-pansin na ang seating arrangement ng "stadium" ng Benz ay nagbibigay-daan sa mga pasahero sa pangalawang hilera na maupo nang mas mataas kaysa sa mga nasa harap. Ang soft-touch surface at ang parehong soft seat finishes ay umaabot sa second-row door card.

Ang Discovery ay nakakakuha din ng parehong trim gaya ng pangalawang row, na may magandang seating setup sa isang hindi gaanong stadium-like na layout kaysa sa karibal nito sa Benz. Ang mga door card ay mahusay na may malalim na malambot na pagtatapos, at ang fold-down na armrest ay mayroon ding sariling storage box at malalaking cup holder.

Parehong may mga directional vent ang parehong makina sa pangalawang hanay, ngunit sa mga tuntunin ng mga saksakan, ang Benz ang nanalo na may dalawang USB-C port. Ang Discovery ay mayroon lamang isang 12V outlet.

Kahanga-hanga ang storage space sa parehong mga kotse: Nagtatampok din ang pangalawang row ng Discovery Sport ng malalalim na mga istante ng pinto, mga matigas na bulsa sa likod ng mga upuan sa harap at isang maliit na stowage tray sa likuran ng center console.

Ang GLB ay may drop-down na tray na may mga USB port, maliliit na istante ng pinto at mga lambat sa likod ng mga upuan sa harap.

Ang ikatlong hilera ay nararapat na espesyal na pansin sa bawat kotse. Nagulat ako nang makita kong nababagay ako sa dalawa nang walang masyadong problema, ngunit may nanalo.

Ang GLB ay napakahusay na nakabalot sa punto na ang isang nasa hustong gulang ay maaaring maging komportable sa ikatlong hanay. Ang malalim na sahig ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbibigay ng isang lugar kung saan ang iyong mga paa ay maaaring itago, na lumilikha ng mas maraming puwang para sa iyong mga tuhod.

Dumapo ang ulo ko sa bubong sa likod ng GLB, ngunit hindi ito mahirap. Ang seat cushioning ay nagpatuloy muli, na nagpapahintulot sa akin na lumubog nang kaunti sa mga upuan sa ikatlong hanay para sa higit na suporta at kaginhawahan kumpara sa Disco Sport. Kabilang sa mga kakulangan sa ikatlong hanay ng Benz ang bahagyang mas mahigpit na silid ng tuhod at kakulangan ng padding para sa suporta sa siko.

Sa pangatlong hilera na amenities, ang GLB ay may dalawa pang USB-C port sa bawat panig, pati na rin ang isang disenteng cup holder at storage tray. Walang adjustable air vents o fan control para sa mga third-row na pasahero.

Samantala, mas nababagay sa aking katawan ang Disco Sport. Ang aking mga binti ay walang mapupuntahan, itinaas ang aking mga tuhod sa isang hindi komportable na posisyon, bagaman hindi sila nakapatong sa pangalawang hanay, tulad ng sa Benz.

Ang Discovery Sport ay nag-aalok ng kapansin-pansing mas kaunting headroom at ang seat trim ay mas matatag kaysa sa Benz, na nag-aalok ng mas kaunting suporta. Ang isang lugar kung saan talagang nangunguna ang Disco ay ang mga padded elbow support nito at independiyenteng fan control, pati na rin ang malalaking pagbubukas ng bintana. Ang Discovery Sport ay mayroon lamang isang 12V socket para sa mga likurang pasahero, bagaman ang mga USB 2.0 port ay maaaring opsyonal.

Sa pangkalahatan, ang Benz ay mas kahanga-hangang nakabalot at nilagyan ng modernong teknolohiya bilang pamantayan, lalo na kung ilalagay mo ang mga nasa hustong gulang sa ikatlong hanay. Ang Disco Sport ay may marangyang kagamitan na may magandang maliit na imbakan, ngunit ang ikatlong hanay ay talagang para lamang sa mga bata, kahit na ang mga karagdagang amenity ay maaaring idagdag sa kalooban.

Ito ay nagkakahalaga ng pagtanda na ang parehong mga kotse ay stellar sa mga tuntunin ng flexibility at pagiging praktikal na inaalok nila sa kanilang mga stablemates, kaya mayroon lamang isang panalo dito para sa ilang mga kaso ng paggamit.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
9	9