Test drive Land Rover Discovery TDV6: British nobleman

Halos walang ibang kotse sa segment ng SUV na maaaring napakadaling natukoy bilang klasikong. Ang pagsasama ng Land Rover Discovery / TDV6 diesel ay maligayang pagdating, ngunit ipinakita sa pagsubok sa marapon na mayroong ilang mga problema sa pareho.

Maaaring matandaan ng mga senior driver ng pagong na sa nakaraan, ang sinumang namamahala sa pagmamaneho ng 100 km sa maalamat na naka-cool na kotse na kotse ay nakatanggap ng isang gintong relo mula sa Volkswagen.

Sa ngayon, ang gayong mga kilos ay luma na - ang karaniwang daang libong kilometro ng isang auto motor und sport marathon na pagsubok ay madaling madaig ng mga modernong sasakyan, at ang mga oras na ang mga pagod na sasakyan ay nanatili sa kalsada na may malubhang pinsala ay matagal nang nawala. Higit pa rito, sa pagtatapos ng pagsubok, ang mga prestihiyosong modelo tulad ng Land Rover Discovery ay nasa mahusay na pangkalahatang kondisyon, na sa anumang paraan ay hindi ipinagkanulo ang malupit na mga kondisyon sa pagsubok na may patuloy na pagbabago ng mga riles at minimal na pagpapanatili ng kosmetiko.

Walang kunot

Sa madaling salita, pagkatapos ng 100 km na pagtakbo, mukhang bago ang isang malaking SUV. Isang pangunahing paglilinis at pag-fresh ng pintura ang kailangan para bigyan ang interior ng upholstery at paglalagay ng alpombra ng hitsura na magugulat sa bawat mamimili ng aftermarket. Ang tanging pinsala ay ilang maliliit na gasgas sa mga plastik na ibabaw mula sa mabigat na paggamit sa Discovery at ang bahagyang pinakintab na leather na manibela. Ang mga pinto ay patuloy na nagsasara kasabay ng malakas na tunog ng isang bank vault na pinto, at ang bodywork o ang panloob na hardware ay hindi gumagawa ng anumang mga ingay na dumadagundong o tumitili kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada.

Pinatunayan ng Discovery ang sarili bilang isang maaasahang kasama sa pang-araw-araw na buhay, na dinisenyo na may halatang layunin ng mahaba at tapat na serbisyo sa may-ari nito. Ang malaking bigat ng kotse ay binibigyang diin ang katotohanang ito - bagaman para sa nakababatang kapatid ng Range Rover, ang Discovery ay eksaktong pareho ang timbang. Sa matinding talakayan tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, maaaring may mga karagdagang katanungan ang mga naturang weightlifter, at ito ang isa sa mga dahilan kung bakit itinigil ng Land Rover ang petrol V8.

Pagbabago ng diesel

Ang tanging makina na magagamit ng SUV ay isang V6 diesel, na mas nababagay pa rin sa karakter nito. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa buong distansya ay 12,6 l / 100 km, na, isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa transportasyon ng kotse, ay nasa loob ng makatwirang mga limitasyon. Gayunpaman, ang data na nagpapahiwatig ng natitirang 10 l / 100 km ay matatagpuan din sa logbook. Ang ganitong mababang gastos ay nakakamit kapag ang malaking Disco ay lumulutang sa sarili nitong tubig, na gumagalaw sa bilis mula 140 hanggang 160 km / h. Pagkatapos ang makina ay humihinga nang kaaya-aya, at ni siya o ang mga pasahero ay hindi nakakaramdam ng stress.

Ang mas mataas na bilis ay, maaring maabot, ngunit patuloy na pinipiga ang maximum na lakas ng engine sa pagkonsumo ng gasolina na hanggang 16 l / 100 km na negatibong nakakaapekto sa kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang dynamics ng aspalto ay hindi lakas ng Land Rover, ngunit natutunan ng mga may-ari na pahalagahan ang pagpapatahimik na epekto ng isang SUV na itinayo sa diwa ng klasikong tradisyon ng Britain. Ang Diesel ay tiyak na hindi isa sa mga makina na kahanga-hanga sa kanilang mga katangian at kapansin-pansin na "iniisip" kapag nagsisimula, ngunit laban sa background ng isang kalmado at kaaya-ayang pagsakay, ang mga pagkukulang na ito ay mananatili sa background.

Ito ay nakumpirma ng katotohanan na sa panahon ng buong pagsubok sa marapon ay walang mga reklamo tungkol sa asal ng diesel V6. Ang mga acoustics nito ay medyo kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa mababang bilis, ngunit ang tunog ng bisikleta ay nawala sa track. Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na nagpapalipat-lipat ng mga gears nang maayos at mahinahon, ay positibong nag-aambag din sa ginhawa ng paghahatid. Sa panahon ng pagsubok, ni ang makina o ang paghahatid ay hindi nagpakita ng anumang mga problema tulad ng malfunction o paglabas ng langis. Sa pagtatapos ng karera, ang yunit ng anim na silindro ay gumanap nang napakahusay, na nasalungguhitan ng pagpapabuti sa pagganap na sinusukat sa pagsubok. Ang natitirang powertrain ay nakapasa sa pagsubok na halos walang mga problema.

Ang oras ay hindi magpatawad

Ilang sandali bago ang katapusan, ang front axle differential ay umungol. Ang dahilan para dito ay ang hitsura ng isang bahagyang asynchrony sa pakikipag-ugnayan ng mga gears, na hindi humahantong sa mas mabilis na pagsusuot, at, ayon sa mga technician, ang pagkakaiba ay tatagal ng libu-libong kilometro. Dahil ang pag-retune ng mga gear ay isang mahirap na gawain, ang serbisyo ay gumawa ng isang modernong desisyon na palitan ang kaugalian ng isang bago. Kung hindi ito saklaw ng garantiya, ang operasyong ito ay nagkakahalaga ng 815 euro.

Habang ito ay mukhang mas konserbatibong British, ang Discovery ay literal na naka-pack sa mga electronics na namamahala sa iba't ibang mga programa sa kalsada at mga mode ng suspensyon ng hangin. Laban sa backdrop na ito, ang paulit-ulit na mga pagbabago sa software na ginawa sa panahon ng nakaiskedyul na mga pagbisita sa serbisyo ay bahagi lamang ng katotohanan ngayon. Ang isa sa talagang kinakailangang mga pagbabago sa direksyon na ito ay nagresulta sa pinabuting pagganap ng sistema ng nabigasyon, ngunit ang mga menu nito ay nanatiling hindi kinakailangang kumplikado.

Ang mga electronics ng kotse ay lumikha ng pinakamalaking sakit ng ulo sa panahon ng pagsubok sa marathon. Kahit na sa 19 km, ang dashboard display ay may nakasulat na "Error sa pagsususpinde - max. 202 km/h". Sa una, ang error na ito ay naayos sa pamamagitan ng pag-restart ng makina, ngunit sa paglaon ay lumabas na ang problema ay magpapaalala sa iyo ng ilang beses. Sa kasamaang palad, hindi siya nagpakita para sa inspeksyon sa istasyon ng serbisyo. Ang isang error ay maaaring minsan ay lumitaw pagkatapos ng 50 km o hindi na nagpapaalala sa sarili nito. Siyempre, posible ang pagmamaneho nang may 300 km/h na babala sa pinakamataas na bilis sa gitling, ngunit ang babalang ito ay hindi sinasadya - sa mga kaso kung saan ang kumplikadong konektadong suspension electronics ay huminto sa paggana, ang mga programa ng Terrain Response system ay hindi pinagana at ang air suspension ay napupunta sa emergency mode. kung saan ang isang mabigat na katawan ay nagsisimulang umindayog nang paikot-ikot, tulad ng isang maliit na barko sa maalon na dagat.

Ang mga problema ay sinamahan ang pang-araw-araw na buhay ng kotse hanggang sa 59 kilometro, nang ang salarin ay nakilala sa tao ng sensor ng antas ng suspensyon ng hangin. Sa kasamaang palad, ang service center ay paunang pinalitan lamang ang kaliwang sensor, ngunit ang tama ay may pagkakamali din. Pagkalipas ng 448 na kilometro, siya na at mula noon sa pagtatapos ng pagsubok ay wala nang mga problema sa pagsuspinde.

Rabotokholikt

Samakatuwid, dito maaari tayong maglaan ng ilang magagandang salita sa mga positibong katangian nito. Gamit ang mga electronics na awtomatikong nagagawa kung ano ang magagawa lamang ng mga makaranasang driver sa labas ng kalsada—maglapat ng mas marami o mas kaunting torque sa mga gulong o i-lock ang mga pagkakaiba sa gitna at likuran kung kinakailangan—Nakuha ng Discovery ang reputasyon nito bilang isang off-road master. Ang variable na ground clearance at mahabang paglalakbay sa suspensyon, na nagbibigay-daan para sa mahusay na traksyon sa lupa, ay mga pambihirang bentahe sa lugar na ito.

Ang mga hindi natukso ng mga pakikipagsapalaran sa kalsada, naman, ay humanga sa kakayahan ng kotse na hilahin ang mga trailer na kahanga-hanga sa mga tuntunin ng dami at timbang. Ang pagdidiskubre ay maaaring magdala ng isang trailer na may bigat na hanggang 3,5 tonelada, at ang mga maginoo na caravan ay walang problema sa naaayos na antas ng suspensyon sa likod ng ehe.

Kung ang paghatak ng mga trailer ay hindi mo rin bagay, ang nakahihigit na kaginhawaan ng suspensyon ay siguradong mapahanga. Ang kanyang mga katangian ay pinahahalagahan kahit ng mga kinatawan ng pangkatin na "bilis" sa aming tanggapan ng editoryal. Ang mga mahahabang paglalakbay sa sasakyang ito ay lalong kasiya-siya kapag nakapasok ka sa mga komportableng upuan, hayaang gumana ang aircon na may likas na pagiging hindi makita at kahusayan, at kalimutan ang tungkol sa pag-aalaga ng maleta na nasayang sa paghawak ng kargamento ng Discovery.

Ang maliliit ngunit mahusay na naisip na mga detalye tulad ng maraming mga kompartimento para sa maliliit na item sa cabin, matatag na mga kawit ng load sa puno ng kahoy at mahusay na pag-iilaw ay nagbibigay ng karagdagang ginhawa habang naglalakbay. Hindi namin inirerekumenda ang paggamit ng pag-andar ng auto light off, naaktibo lamang kapag ang dulo ng tunnel ay nakikita ...

Pagkatapos

Nagsasalita ng pagpuna, dalawa pang hindi masyadong kaaya-ayang mga detalye ang dapat pansinin. Ang split tailgate ay perpekto para sa isang piknik, ngunit nakakakuha ito sa paraan ng paglo-load ng mabibigat na maleta at maaari kang maging marumi. Tinatanggal ng pinainit na salamin ng hangin ang aga sa paggulat ng yelo na hindi dapat maliitin sa gayong matangkad na kotse, ngunit ang manipis na mga wire ay sumasalamin sa mga ilaw ng paparating na mga kotse at hadlangan ang kakayahang makita, lalo na sa maulan na panahon.

Ang logbook ng kalahok sa pagsubok sa marapon ay nakilala din ang isang problema sa mekanismo ng pagsasara sa kaliwang pintuan, pati na rin ang isang may sira na takip ng tanke, na hindi magiging sanhi ng gayong sakit ng ulo kung ang sentral na lock ng pingga ay pana-panahong lubricated ng grasa. oras Ito ang dahilan para sa pangalawa sa tatlong hindi inaasahang pagbisita sa negosyo.

Sa kabila ng lahat ng mga menor de edad na problemang ito, ang pagsubok na Land Rover ay gumanap nang maayos sa index ng pinsala. Sa ngayon, ang Hyundai Tucson lamang ang maaaring magyabang ng isang mas mahusay na resulta, ngunit kumpara sa elektronikong higanteng Discovery, ito ay nasa mas mababang antas ng teknolohikal. Sa huli, naipasa ng British SUV ang EuroEuro 4 exhaust test, isang pamantayan na nakarehistro ang lahat ng mga bersyon ng Discovery pagkatapos ng pagtagpo ng Setyembre 2006. Sa kasamaang palad, ang aming modelo ng marapon ay hindi nilagyan ng isang particulate filter. Ngunit, tulad ng sasabihin ng isang maharlikang Ingles, walang perpekto ...

Paghusga

Land Rover Discovery TDV6

Ang Land Rover Discovery ay bumisita sa serbisyo ng tatlong beses nang wala sa iskedyul ngunit ni minsan ay hindi nakialam para sa tulong sa tabing daan. Sa mga tuntunin ng pangkalahatang balanse, ang kotse ay mas mahusay kaysa sa mga respetadong modelo tulad ng Mercedes ML at Volvo XC 90.

mga detalyeng teknikal

Land Rover Discovery TDV6
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	190 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	12,2 sec
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	183 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,6 l
Batayang presyo	-