Test drive Land Rover Freelander at Volvo XC 60: Magkapatid na magkaibang dugo
Oo totoo. Magkapatid sa platform ang matigas na tao na si Rover Freelander at ang eleganteng Volvo XC 60. Ang parehong mga modelo ay kamakailan-lamang na na-upgrade at ngayon ay nilagyan ng pinakamalakas na diesel engine, na nagpapakita na kahit na ang mga malapit na kamag-anak ay maaaring maging ganap na naiiba.
Marahil, walang pinangarap ang ganoong bagay - pagkatapos, sa mabilis na pagsisimula ng Premier Auto Group (PAG). Ang mga modelo ng SUV, ang pag-unlad na nagsimula sa oras sa ilalim ng tangkilik ng Ford, ngayon ay gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika na pag-aari ng Indian group na Tata (Land Rover) at ng Chinese concern na si Geely (Volvo).
Gayunpaman, ang Freelander at Volvo XC 60 ay mananatiling magkakapatid, dahil kahit na matapos ang pag-upgrade, ibinabahagi nila ang parehong platform, ang tinaguriang Ford C1. Ang iba pang mga kapatid sa malawak na pamilya C1 ay kasama ang Focus at C-Max, pati na rin ang Volvo V40 at Ford Transit Connect. Hindi mo kailangang malaman ang lahat ng mga bagay na ito; Ano ang mas kawili-wili, kasama ang platform na karaniwan sa dalawang mga modelo ng SUV, ay ang dalawahang sistema ng drivetrain, na nagsasama ng isang Haldex klats ngunit tumatagal ng isang ganap na magkakaibang karakter.
Ang Volvo XC 60 ay may mas mababang gastos
Ang mas malaki sa dalawang magkapatid, ang Volvo XC 60, ay may wheelbase na higit sa labing-isang sentimetro at may haba na halos 13 sentimetro - halos kapareho ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang magkaibang klase. Sa tabi nito, ang Freelander ay mukhang halos makinis, kahit na ito ay medyo mas mataas at mas malawak kaysa sa Volvo XC 60. At mas mabigat - dahil ang bawat isa sa mga inapo ng C1 ay tumitimbang ng halos dalawang tonelada, lalo na't ang dalawang modelo ay dumating sa gayong mahusay na motorized at kagamitang mga bersyon . Sa 1866 kg, ang Volvo XC 60 ay eksaktong 69 kg na mas magaan kaysa sa katunggali nito.
Pagkatapos ng pag-upgrade noong nakaraang taglamig, ang Freelander ay may mga bagong linya ng kagamitan; ang instance sa paghahambing na ito ay SE Dynamic. Ang karaniwang kagamitan nito ay napakayaman na mahirap mag-isip ng anumang bagay na maaaring banggitin sa listahan ng mga karagdagang alok, maliban marahil sa hard drive navigation para sa 3511 levs. Pagkatapos ang presyo ng bersyon na may 2,2-litro na diesel at 190 hp. .s. nagiging BGN 88 at may kasamang anim na bilis na awtomatikong transmisyon, 011-pulgadang gulong at two-tone na leather upholstery. Ang Volvo XC 19 ay nagkakahalaga ng mas mura, 81 leva upang maging eksakto, kapag ito ay isang limang-silindro na 970-litro na diesel unit na may 60 hp. Pinagsasama rin nito ang isang dual transmission at isang awtomatiko sa isang hindi masyadong rich Momentum package.
Ang pagsubok na Volvo XC 60 ay nilagyan ng 18-pulgada na gulong (17 pulgada bilang pamantayan) at isang adaptive chassis para sa kabuuang 4331 leva, na, sa pangalan ng kawastuhan, ay isinasaalang-alang sa pagtatasa. Ang mas mahal ngunit mas mahina na Volvo ay mas mababa sa 27 hp. higit ang pagganap sa 190-hp four-cylinder engine ng Freelander, ngunit ang limang-silindro na makina ng XC 60 ay ginagawang hindi nakikita ang pagkakaibang iyon – at napakatalino. Sa isang nakikiramay ngunit palaging kakaibang ungol, hinila niya ang Swedish na kotse na may halos parehong determinasyon - hindi bababa sa ayon sa subjective perceptions. Ang pag-detect ng stopwatch ay ilang sampung mas mataas, ngunit wala silang kapansin-pansing epekto sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
Higit sa lahat, ang drivetrain ng XC 60 ay kumikilos nang ligaw. Habang kapag bumibilis, ang automatic transmission ng Land Rover minsan ay nagmamadaling naghahanap ng tamang gear at pagkatapos ay nagmamadaling sumulong nang may paghihiganti, ang Volvo XC 60 ay nakakatipid sa downshifting at umaasa sa dating magagamit na maximum na torque na 500 rpm (420 Nm sa 1500 rpm). Madali kang makakatipid sa manu-manong interbensyon gamit ang mga switch plate sa likod ng manibela; Ang dagdag na singil na 341 leva para sa kanila ay isang ganap na opsyonal na gastos.
Ang medyo nakakagulat na mas malaking limang-silindro engine ay nagpapakita ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina kaysa sa apat na silindro. Sa lahat ng disiplina tulad ng pamantayan, minimum at average para sa pagsubok, nirehistro nito ang pinakamahusay na mga halaga sa pamamagitan ng ilang mga ikasampu ng isang litro, na humantong sa isang kalamangan sa mga rating ng Volvo XC 60.
Sa kalsada, ang XC 60 ay nagpapakita ng bahagyang mas mahusay na dynamics.
Kapag sinusuri ang pag-uugali sa kalsada, ang Volvo XC 60 ay muling gumaganap nang mas mahusay. Ang parehong mga SUV ay hindi kamangha-mangha ng pabagu-bagong paghawak, ngunit sa pangkalahatan, ang Volvo XC 60 ay mas maluwag sa loob at nahulaan kaysa sa Land Rover, na madalas ay hindi mapipili sa pagitan ng kabaguan at madaliang pag-hyperactivity. Ito ay bahagyang sanhi ng steering system, na hindi maganda ang reaksyon sa kalsada at hindi nakaka-react ang reaksyon sa gitnang posisyon ng manibela. Bilang karagdagan, ang paggalaw ng katawan ng Landy ay mas malinaw dahil sa mas malambot na setting.
Ang parehong mga kotse ay lubhang ligtas sa kalsada dahil ang kanilang mga elektronikong sistema ng pagpapapanatag ay alerto at paulit-ulit sa pagpapanatili ng pagpipigil sa sarili. Sa Freelander, ang mga ito ay bahagyang mas mabilis at mas matalas, na kung saan ay hindi isang pagkakamali, na binigyan ng binibigkas na pagkahilig sa pag-alog.
Ang parehong mga modelo ay may disente, kung hindi man mahusay, mga preno, at ang Freelander ay umamin ng isang kahinaan: sa pinainit na preno, ang kotse ay tumatagal ng 42 metro upang huminto sa 100 mph - sa kabila ng 19-pulgadang gulong.
Bilang karagdagan, ang mga gulong ito ay isang malaking sagabal kapag ang Land Rover ay kailangang ipakita ang talento sa kalsada. Ito ay talagang isang kahihiyan, dahil sa disiplina na ito siya ay higit na nakahihigit sa kanyang kamag-anak sa Sweden. Ang pamantayan ng Terrain Response System, na may iba't ibang mga mode ng drive, ay nagbibigay-daan para sa mga feats sa magaspang na lupain na malamang na malutas ng karamihan sa mga customer ng Freelander.
Bilang angkop sa kategoryang ito ng sasakyan, ang parehong mga modelo ng SUV ay mahusay na traktora. Samakatuwid, mas hindi maintindihan na para sa parehong towing device ay magagamit lamang bilang isang accessory na naka-install ng kani-kanilang dealer. Samakatuwid, ang isang Volvo XC 60 mobile towbar ay nagkakahalaga ng 675 euros sa Germany nang walang mga gastos sa pag-install at pagpaparehistro.
Ang Volvo XC 60 ay may maraming talento
Sa pangkalahatan, ang Volvo XC 60 ay bahagyang mas praktikal kaysa sa dalawang kotse, bagama't mayroon itong mas kaunting espasyo sa bagahe. Ang mga likurang upuan nito ay maaaring tiklupin pababa upang makabuo ng isang patag, madaling gamitin na ibabaw, at isang partikular na kapaki-pakinabang na takip ang naghihiwalay sa trunk kapag kailangan ng maliliit na kargada. Gayundin, kahit na may karagdagang bayad (962 lev.), maaari kang mag-order ng electric drive para sa likod na takip - lahat ng hindi magagamit para sa Freelander.
Bilang karagdagan, ang Briton ay hindi masyadong magiliw sa kanyang mga pasahero. Ito ay totoo na tumatagal sa halip mahaba ang mga paga sa kalsada, ngunit ang mga maiikling bugbok ay patuloy na nagiging sanhi ng hindi mapakali na paggalaw ng katawan, na, lalo na sa highway, ay nakakainis at maaaring maging resulta ng malalaki at malawak na gulong. Ang Volvo XC60 ay humahawak ng lahat ng ito nang mas mahusay, hindi bababa sa pag-iwan ng adaptive suspensyon sa mode na Komportable. Pagkatapos, kahit na ganap na na-load, ang kotse ay hindi mawawala ang mabuting kaugalian; sa parehong oras, ang parehong harap at likurang upuan ay may mas mahusay na kalidad at mas komportable.
Nag-aambag din ito sa solidong pamumuno kung saan ang Volvo XC 60 ay nanalo sa laban na ito sa pagitan ng mga kapatid.
Teksto: Heinrich Lingner
Konklusyon
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 puntos
Ang XC 60 ang mas balanse sa dalawang kotse. Nanalo ito sa isang mas matipid na makina, mas mayamang kagamitan sa kaligtasan at mas mahusay na dynamic na pagmamaneho. Gayunpaman, mayroong mas kaunting espasyo sa modelo.
2. Land Rover Freelander SD4
458 puntos
Sa klase ng mga SUV na ito, ang Freelander ay natatanging nakaposisyon para sa mapagbigay na panloob na espasyo at binigyang diin ang talento sa pagmamaneho sa kalsada. Samakatuwid, ang kanyang mga tagasuporta ay malinaw na handa na patawarin ang kanyang mga kahinaan sa larangan ng dynamics.
mga detalyeng teknikal
| Modelo | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Engine at paghahatid | ||
| Bilang ng mga silindro / uri ng makina: | Mga hilera ng 5 na silindro | Mga hilera ng 4 na silindro |
| Dami ng pagtatrabaho: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Pinilit na pagpuno: | turbocharger | turbocharger |
| Lakas:: | 163 k.s. (120 kW) sa 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) sa 3500 rpm |
| Max. paikutin. sandali: | 420 Nm sa 1500 rpm | 420 Nm sa 2000 rpm |
| Paghahatid ng impeksyon: | doble sa pagsasama | doble sa pagsasama |
| Paghahatid ng impeksyon: | Awtomatikong 6-bilis | Awtomatikong 6-bilis |
| Pamantayan sa paglabas: | Euro 5 | Euro 5 |
| Ipinapakita ang CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Gasolina: | diesel | diesel |
| Цена | ||
| Batayang presyo: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Mga sukat at timbang | ||
| Wheelbase: | 2774 mm | 2660 mm |
| Harap sa likuran / likuran: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Panlabas na sukat | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Haba × Lapad × Taas): | ||
| Net timbang (sinusukat): | 1866 kg | 1935 kg |
| Kapaki-pakinabang na produkto: | 639 kg | 570 kg |
| Pinapayagan ang kabuuang timbang: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. pag-on: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trailed (na may preno): | 2000 kg | 2000 kg |
| katawan | ||
| Tingnan: | SUV | SUV |
| Mga Pintuan / Upuan: | 4/5 | 4/5 |
| Mga Gulong ng Test Machine | ||
| Mga gulong (harap / likuran): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Mga gulong (harap / likuran): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Pagpapabilis | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (data ng produksyon): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maximum bilis (sinusukat): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximum bilis (data ng produksyon): | 190 km / h | 190 km / h |
| Distansya ng preno | ||
| 100 km / h malamig na preno walang laman: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h malamig na preno na may karga: | 38,9 m | 40,9 m |
| Pagkonsumo ng gasolina | ||
| Pagkonsumo sa pagsubok l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min (ruta ng pagsubok sa mga am): | 6,5 | 7,2 |
| maximum: | 10,9 | 11,7 |
| Data ng produksyon ng pagkonsumo (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
