Pagsusuri ng LDV T60 2018

Marami ang napupunta sa LDV T60. Ang hanay ng ute double cab ay nangunguna sa isang bagong henerasyon ng mas advanced at mas mahusay na kagamitang Chinese ute at (sa lalong madaling panahon) na mga SUV na naglalayong magkaroon ng bahagi ng kumikitang merkado ng trabaho at kasiyahan sa Australia.

Ito ang kauna-unahang sasakyang pangkomersiyo ng China na nakatanggap ng limang-star na rating ng ANCAP, ito ay may magandang presyo at may kasamang mga karaniwang feature at teknolohiyang pangkaligtasan sa buong saklaw, ngunit ito ay talagang sapat upang gawin itong isang kaakit-akit na panukala sa mga mata ng mga mamimili. ? At upang madaig ang pagiging maingat ng publiko sa mga sasakyan mula sa China? Magbasa pa.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.8 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	9.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$21,200

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Mula sa labas, ang LDV T60 ay hindi nakakaramdam ng hindi komportable - bahaging chunky, bahaging istilo ng SUV - ngunit wala ring nakakagulat na espesyal tungkol dito. Mayroon itong mga scalloped side tulad ng Amarok, isang sporty stretchy hood tulad ng HiLux, at lahat ng nasa pagitan. 

Gusto ko na hindi ito mapagpanggap, tulad ng mga taga-disenyo nito ay may beer sa isang pub, pabirong isinulat ang kanilang mga ideya sa isang coaster, at pagkatapos ay nagpasya na sila ay talagang maganda, kaya ang mga rekomendasyong iyon ay natigil.

Ang LDV T60 ay hindi lahat na hindi kasiya-siyang tingnan, ngunit walang nakakagulat na espesyal tungkol dito.

Ang interior ay tungkol sa malinis na linya at malalaking ibabaw, lalo na ang lahat ng plastic sa Pro, na isang magandang bagay dahil ang modelong ito na hinimok ng tradisyon ay may kaswal na pakiramdam dito. 

Ang cabin ay pinangungunahan ng isang malaking panel ng instrumento at isang 10.0-inch touchscreen entertainment unit.

Ang cabin ay pinangungunahan ng isang 10.0-inch touchscreen.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang cabin ay maayos at maluwag, na may sapat na espasyo sa imbakan para sa driver at pasahero sa harap ng upuan; may takip na center console bin, malalaking bulsa ng pinto, dash-level cup holder para sa driver at pasahero sa harap (bagama't ang kasama naming mga bote ng tubig ay kasya lang ng kaunting pag-ikot at pagsisikap), at isang trinket tray na puno ng dalawang USB port at isang 12V labasan.

Ang mga nasa likod ay may mga bulsa ng pinto, isang center armrest na may dalawang cup holder, at isang 12V outlet.

Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha ng mga bulsa ng pinto, isang center armrest na may dalawang cup holder, at isang 12V outlet.

Ang mga upuan sa harap ay sapat na komportable ngunit walang suporta, lalo na sa mga gilid; ang mga upuan sa likuran ay patag at mataas ang kalidad.

Ang interior fit at finish ay isang malaking pagpapabuti kaysa sa kung ano ang mga Chinese na sasakyan noon, at ang mga positibong katangian ng build na ito ay maaaring makatulong na kumbinsihin ang mga Australian na mamimili ng kotse na ang LDV T60 ay isang kapaki-pakinabang na pagbili - o, bilang dapat isaalang-alang.

Ang 10-inch touchscreen ay presko, malinis at madaling gamitin, bagama't madaling masilaw. Nakita ko ang isang kasamahan na nagpupumilit na gamitin ang kanyang Android phone sa kanyang Luxe. (Hindi ko man lang sinubukang ikonekta ang aking iPhone, isa akong dinosaur.)

Ang LDV T60 ay 5365mm ang haba, 2145mm ang lapad, 1852mm ang taas (Pro) at 1887mm ang taas (Luxe). Ang bigat ng curb ay 1950 kg (Pro na may manual transmission), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe na may manual transmission) at 2060 kg (Luxe na may awtomatikong transmission).

Ang papag ay may haba na 1525 mm at lapad na 1510 mm (1131 mm sa pagitan ng mga arko ng gulong). Mayroon itong plastic tub liner at apat na attachment point (isa sa bawat sulok) at dalawang "tub edge attachment point" na tila isang maliit na nahuling pag-iisip. Ang taas ng paglo-load (mula sa sahig hanggang sa lupa) ay 819 mm.

Ang papag ay may haba na 1525 mm at lapad na 1510 mm (1131 mm sa pagitan ng mga arko ng gulong).

Ang TDV T60 ay maaaring mag-tow ng 3000 kg na may preno (750 kg na walang preno); maraming mga karibal ang nagtagumpay sa marka ng 3500 kg. Ang payload nito ay mula 815kg (Luxe auto) hanggang 1025kg (Pro manual). Towing ball loading 300 kg.

Ang isa pang tampok na dapat naming banggitin ay ang dalawang Pro Pro na sinubukan namin ay may bingaw upang sabihin ang "Jesus!" mula sa driver's side. panulat, ngunit hindi isang tunay na panulat. Kakaiba.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa isang panahon kung saan ang bawat bagong kotse ay tila nag-aalok ng nakakahilo na iba't ibang mga trim at trim, ang LDV T60 lineup ay nakakapreskong maliit at simple. 

Available ang five-seat diesel-only LDV T60 sa isang body style, double cab, at sa dalawang trim level: Pro, na idinisenyo para sa tradisyonalista, at Luxe, na idinisenyo para sa dual-use o family-friendly na merkado. Kasalukuyang limitado ang lineup sa mga modelo ng double cab, ngunit sa paglulunsad, tinukso ng LDV Automotive Australia ang pagdating ng mga modelo ng single cab at extra cab noong 2018.

Tanging ang diesel five-seater LDV T60 lang ang available na may double cab. (2018 Luxe LDV T60 Luxe ipinapakita)

Apat na opsyon: Pro Manual Mode, Pro Auto Mode, Luxe Manual Mode, at Luxe Auto Mode. Lahat ng mga ito ay nilagyan ng 2.8-litro na common-rail turbodiesel engine.

Ang base manual na T60 Pro ay nagkakahalaga ng $30,516 (sa pamamagitan ng kotse); Ang awtomatikong Pro ay $32,621 (drive off), ang manual na Luxe ay $34,726 (drive off), at ang awtomatikong Luxe ay $36,831 (drive off). Ang mga may-ari ng ABN ay magbabayad ng $US 28,990 30,990 (para sa Pro manual), $ 32,990 (Pro auto), Luxe manual ($ 34,990 XNUMX), at Luxe automatic ($ XNUMX XNUMX).

Kasama sa mga karaniwang feature sa Pro version ang mga cloth seat, isang 10.0-inch color touchscreen na may Android Auto at Apple CarPlay, mga auto-height na headlight, high- at low-range all-wheel drive, 4-inch alloy wheels na may full-size. ekstrang, mga hakbang sa gilid, at mga riles sa bubong.

Ang T60 Pro ay may standard na 17-pulgada na mga gulong na haluang metal.

Kasama sa safety gear ang anim na airbag, dalawang ISOFIX child seat attachment point sa likurang upuan, at maraming passive at aktibong teknolohiya sa kaligtasan kabilang ang ABS, EBA, ESC, rearview camera at rear parking sensors, "Hill Descent Control", " Hill Start Assist" at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Bilang karagdagan, ang top-of-the-line na Luxe ay nakakakuha ng mga leather na upuan at isang leather-wrapped steering wheel, heated six-way power front seats, automatic climate control at isang Smart Key system na may Start/Stop button, at isang automatic locking rear kaugalian.bilang pamantayan.

Ang Pro ay may headboard na may maraming mga bar upang protektahan ang likurang bintana; ang Luxe ay may makintab na chrome sports steering wheel. Ang parehong mga modelo ay may mga riles sa bubong bilang pamantayan.

Ang LDV Automotive ay naglabas ng hanay ng mga accessory kabilang ang rubber floor mat, pinakintab na alloy rails, hitch, ladder rack, katugmang sun visor, cargo area cover at marami pa. Ang mga bullbar para sa ute ay nasa ilalim ng pag-unlad.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Gaya ng nabanggit sa itaas, lahat ng 2018 LDV T60 na modelo ay nilagyan ng 2.8-litro na common rail turbodiesel engine na gumagawa ng [email protected] at [email protected] na may pagpipiliang manual o automatic transmission - parehong anim na bilis. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang LDV T60 ay may inaangkin na pagkonsumo ng gasolina na 8.8 l/100 km para sa manu-manong kontrol; at 9.6 l / 100 km para sa isang kotse. Tangke ng gasolina 75 litro. Sa pagtatapos ng biyahe, nakita namin ang 9.6 l/100 km sa display ng impormasyon.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Nagmaneho kami ng mahigit 200km sa paligid ng Bathurst sa ilang LDV T60, karamihan sa mga ito ay nasa Pro auto at karamihan sa programa sa pagmamaneho ay nasa bitumen. Ang ilang mga bagay ay naging maliwanag nang maaga, at ilang mga quirks ay lumitaw din sa kalaunan.

Ang 2.8-litro na four-cylinder turbodiesel ng VM Motori ay tila hindi kailanman nagkaroon ng problema - sa simento o sa bush - ngunit napaka-relax nito dahil mabagal itong tumugon at magsimula, lalo na kapag itinulak ito sa mahaba at matarik na burol. . 

Gayunpaman, ang bonus ng underload na motor na ito ay napakatahimik nito - pinatay namin ang radyo at kahanga-hanga ang mga antas ng NVH na nauugnay sa motor. Walang kahit isang bugso ng hangin mula sa malalaking side mirror.

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin ay makinis - walang malupit na upshift o downshift - ngunit walang kapansin-pansing pagkakaiba sa paghawak sa pagitan ng mga mode; Normal o Sport.

Ang pagsakay at paghawak ay sapat, kung hindi kahanga-hanga, bagama't tumagal ito ng maayos - ang pagpipiloto ay napaka-tumpak para sa isang bagay na tulad nito - at ang ute ay nanatiling matatag sa mahahabang sulok. Ang aming tester ay nasa isang 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Ang pagsakay at paghawak ay sapat, kung hindi kahanga-hanga, kahit na ang lahat ay maayos sa sulok.

Double wishbone suspension sa harap at heavy-duty leaf spring sa likuran - idinisenyo para sa pagsusumikap sa mga modelong Pro at Comfort sa mga modelong Luxe. 

Bagama't hindi agad ipinakita ng aming hard-built na Pro ang rear-end bounce na tipikal ng isang unloaded ute, nakatagpo kami ng ilang hindi inaasahang bumps at bumps sa unang bahagi ng drive cycle, at ginawa nitong bounce ang rear end sa maikling panahon. . ngunit sa isang magaspang na paraan. 

As far as quirks go, ang sobrang sigasig naming ABS ay sumipa ng ilang beses para sa tila hindi nakapipinsalang dahilan habang kinikiliti namin ang preno (mga disc sa paligid) sa mababa at mataas na bilis sa mga bumps, na nakakaalarma.

Pangalawa, nadama ng isang pares ng mga mamamahayag sa Lux na ang blind-spot monitor sa kanilang LDV T60 ay nabigo na alertuhan sila sa presensya ng isang dumaraan na sasakyan. 

Ang Pro auto ay mas madaling sumakay sa anumang off-road kaysa sa manu-manong Pro.

Habang ang pagsususpinde ng Pro ay masyadong matigas (walang duda na humawak ng mabibigat na karga), ang suspensyon ng Luxe ay may posibilidad na lumubog.

Ang mga mahilig sa off-road ay dapat magbayad ng pansin sa mga sumusunod na figure: ground clearance - 215 mm, fording depth - 300 mm, exit angle front and rear - 27 at 24.2 degrees, ayon sa pagkakabanggit; anggulo ng ramp 21.3 degrees.

Ang mga off-road launch loop ay mas maganda kaysa sa mapaghamong, ngunit nang sadyang lumihis kami ng landas at tumama sa ilang matarik at maburol na seksyon, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang engine braking ng LDV T60 (mabuti) at hill descent control (mabuti).

Ang Pro auto ay mas madaling sumakay sa anumang uri ng off-road kaysa sa manu-manong Pro, dahil ang light clutch feel at shifter free play nito ay hindi nakapagbigay ng kumpiyansa. 

Kasama sa proteksyon sa ilalim ng katawan ang isang plastic skid plate sa harap.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 na taon / 130,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang LDV T60 ay nag-aalok ng maraming kagamitang pang-proteksyon sa abot-kayang presyo. Mayroon itong limang-star na rating ng ANCAP, anim na airbag (driver at front passenger, side, full-length na mga kurtina), at may kasamang maraming passive at aktibong teknolohiya sa kaligtasan kabilang ang ABS, EBA, ESC, rearview camera, at rear parking sensors. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Mayroon itong dalawang ISOFIX point at dalawang nangungunang cable point.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Mayroon itong limang taong 130,000 km na warranty, isang limang taong 130,000-24 km na warranty, 7/10 na tulong sa tabing daan, at isang 5000-taong rust-through na warranty sa katawan. Service interval 15,000km (pagpapalit ng langis), pagkatapos bawat XNUMXkm. Ang serbisyo sa isang nakapirming presyo ay hindi ibinigay.

Pasya

Ang LDV T60 ay isang malaking hakbang sa tamang direksyon para sa mga sasakyang gawa sa China at may mahabang paraan upang kumbinsihin ang mga mamimili sa Australia na sa wakas ay karapat-dapat silang isaalang-alang. Abot-kaya at puno ng tampok, ang hanay ng double cab na ito ay nagtatampok ng kapansin-pansing pagpapabuti sa kalidad ng build, fit at finish, pati na rin ang all-round handling. Sa ngayon, ang mga Tsino ay hindi nangangahulugang pangunahing karibal, ngunit hindi bababa sa sila ay gumagalaw sa tamang direksyon.

Para sa aming pera at versatility Luxe auto ay ang pinakamahusay na pagpipilian; makukuha mo ang buong standard package na may ilang magagandang extra, kabilang ang on-demand na rear diff lock, chrome door handle at door mirror, sport dash at higit pa.

Iisipin mo bang bumili ng Chinese-made ute? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.