Pagsusuri ng LDV V80 Van 2013

Kung nakabiyahe ka na sa UK sa nakalipas na 20 taon (o nanonood lang ng mga police broadcast mula sa bansang iyon), nakapansin ka na ng dose-dosenang kung hindi man daan-daang mga van na may mga LDV badge.

Layunin na ginawa ng Leyland at DAF, kaya tinawag na LDV, ibig sabihin ay Leyland DAF Vehicles, ang mga van ay nagkaroon ng reputasyon sa mga user sa pagiging tapat, kung hindi partikular na mga kawili-wiling sasakyan.

Sa simula ng ika-21 siglo, ang LDV ay nahaharap sa malubhang problema sa pananalapi at noong 2005 ang mga karapatan sa paggawa ng LDV ay ibinenta sa higanteng Tsino na SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Ang SAIC ay ang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa China at nagtatag ng mga pakikipagsosyo sa Volkswagen at General Motors.

Noong 2012, ang mga kumpanya ng grupo ng SAIC ay gumawa ng nakakagulat na 4.5 milyong sasakyan - sa paghahambing, higit sa apat na beses ang bilang ng mga bagong sasakyan na naibenta sa Australia noong nakaraang taon. Ngayon, ang mga LDV van ay inaangkat sa Australia mula sa isang pabrika ng China.

Ang mga van na nakukuha namin dito ay batay sa isang 2005 na disenyong European ngunit nakakita ng ilang mga pag-upgrade sa panahong iyon, lalo na sa mga lugar ng kaligtasan at mga emisyon ng tambutso.

Halaga

Sa mga unang araw na ito sa Australia, ang LDV ay inaalok sa medyo limitadong bilang ng mga modelo. Maikling wheelbase (3100 mm) na may karaniwang taas ng bubong at mahabang wheelbase (3850 mm) na may katamtaman o mataas na bubong.

Kabilang sa mga pag-import sa hinaharap ang lahat mula sa mga chassis cab, kung saan maaaring ikabit ang iba't ibang katawan, hanggang sa mga sasakyan. Ang pagpepresyo ay mahalaga para sa pang-unawa ng mamimili ng mga sasakyang Tsino sa maagang yugto ng kanilang pagpapakilala sa bansang ito.

Sa unang tingin, ang mga LDV ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong libong dolyar na mas mababa kaysa sa kanilang mga kakumpitensya, ngunit ang mga importer ng LDV ay nakalkula na sila ay humigit-kumulang 20 hanggang 25 porsiyentong mas mura kapag ang mataas na antas ng karaniwang mga tampok ay isinasaalang-alang.

Bilang karagdagan sa kung ano ang iyong inaasahan mula sa isang kotse sa klase na ito, ang LDV ay nilagyan ng air conditioning, alloy wheels, fog lights, cruise control, power windows at salamin, at reversing sensor. Kapansin-pansin, si Quy De Ya, isang mataas na opisyal sa Embahada ng Tsina sa Australia, ay naroroon sa paglulunsad ng media ng LDV. 

Sa iba pang mga bagay, binigyang-diin niya ang kahalagahan ng responsibilidad sa lipunan sa mga mamamayang Tsino. Inihayag ng Australian importer na WMC na alinsunod dito ay nag-donate ito ng isang LDV van sa Starlight Children's Fund, isang kawanggawa na tumutulong sa pagpapasaya sa buhay ng mga batang Australian na may malubhang karamdaman.

Disenyo

Ang pag-access sa lugar ng kargamento ng bawat modelo na na-import sa Australia ay sa pamamagitan ng mga sliding door sa magkabilang gilid at mga full height barn door. Ang huli ay nakabukas sa maximum na 180 degrees, na nagpapahintulot sa forklift na iangat nang diretso mula sa likuran.

Gayunpaman, hindi sila nagbubukas ng 270 degrees upang payagan ang pag-reverse sa isang napakakitid na espasyo. Ang huli ay malamang na hindi gaanong mahalaga sa Australia kaysa sa masikip na mga lungsod ng Europa at Asya, ngunit maaari pa rin itong maging kapaki-pakinabang kung minsan.

Dalawang karaniwang Australian pallet ang maaaring dalhin nang magkasama sa isang malaking kompartimento ng bagahe. Ang lapad sa pagitan ng mga arko ng gulong ay 1380 mm, at ang volume na kanilang sinasakop ay kaaya-aya na maliit.

Sa pangkalahatan, maganda ang kalidad ng pagkakagawa, bagama't ang interior ay hindi umabot sa parehong mga pamantayan tulad ng mga komersyal na sasakyan na ginawa sa ibang mga bansa. Ang isa sa mga LDV na sinubukan namin ay may isang pinto na kailangang isara nang malakas bago ito magsara, ang iba ay maayos.

Teknolohiya

Ang mga LDV van ay pinapagana ng 2.5-litro na four-cylinder turbodiesel engine na binuo ng kumpanyang Italyano na VM Motori at ginawa sa China. Naghahatid ito ng hanggang 100 kW ng kapangyarihan at 330 Nm ng torque.

Pagmamaneho

Sa panahon ng 300+ km mileage program na inorganisa ng WMC, ang Australian importer ng LDVs, tiniyak naming malakas ang makina at handa nang gamitin. Sa mababang revs, ang biyahe ay hindi kasing ganda ng inaasahan namin sa isang komersyal na sasakyan, ngunit kapag umabot na ito sa 1500 revs, magsisimula itong kumanta at pinananatiling masaya ang matataas na gear sa ilang medyo matarik na burol.

Tanging isang limang-bilis na manual transmission lamang ang ini-install sa yugtong ito, ang mga awtomatikong pagpapadala ay nasa ilalim ng pagbuo at malamang na iaalok sa oras na ang LDV ay lumipat sa katayuan ng pampasaherong sasakyan. Ang manual transmission ay magaan at madaling patakbuhin, hindi isang bagay na madaling idisenyo sa isang transverse-engined, front-wheel-drive na kotse, kaya ang mga inhinyero ay karapat-dapat sa isang tunay na papuri.

Pasya

Ang mga LDV van ay may higit na istilo kaysa karaniwan sa segment ng merkado na ito, at bagama't hindi ito ang pinakatahimik na makina, mayroon itong parang trak na tunog na tiyak na hindi naaalis sa lugar.