Test drive Aston Martin DB11

Pinipigilan ng mabigat na trapiko ang supercar mula sa pagbilis nang maayos, ngunit ang DB11 ay nagmaneho pa nang mas mabilis kaysa sa pinapayagan ng panahon. Ang mahabang ilong na supercar ay lumipad sa pilapil at ibinagsak ang patag na ilalim nito sa tubig, na nakataas ang dilaw na spray. Dahan-dahan siyang bumulusok sa ilog na may gupit sa bow, naglabas ng maliliit na bula mula sa butas na pantakip. Hindi ko dapat napagpasyahan na suriin ang Spectrum bago mawala ang gulong ng bagong Aston Martin DB11 - ang maagang taglamig sa Moscow ay hindi talaga angkop para sa isang superbar na superbar ng 600-horsepower na likuran. Paano hindi ulitin ang isang eksena mula sa pelikula saanman sa Danilovskaya embankment.

Ang James Bond's Aston Martin DB10 ay nagkaroon ng isang maliwanag ngunit maikling buhay. Ngunit sulit ba ito - ang disenyo, sa kabila ng mga naka-bold na linya, ay nag-iwan ng isang pakiramdam na hindi kumpleto, ang platform at ang V8 engine na hiniram niya mula sa pinakasimpleng modelo ng Vantage, na inilunsad sa serye 12 taon na ang nakakaraan. Matapos ang kanyang sarili, iniwan niya ang isang kamangha-manghang paglipad at isang pass sa saklaw ng modelo: pagkatapos ng serial DB9, agad na sumusunod ang DB11. Ang pass ay naging isang bangin sa mga tuntunin ng ebolusyon - ang bagong Aston Martin ay napakalayo mula sa hinalinhan nito - ito ang unang modelo ng isang bagong panahon para sa kumpanya ng Britain. Walang iisang karaniwang detalye sa pagitan ng mga kotseng ito: isang bagong platform, ang unang turbo engine sa kasaysayan ni Aston Martin.

Ang imahe ay nanatiling nakikilala, ngunit nawala ang makalumang bilog. Ang bagong styling ay kasabay ng aerodynamics: ang mga signature hasang ay nakaposisyon upang ang pag-ikot mula sa mga arko ng gulong ay lumabas sa kanila at pinindot ang front axle sa napakabilis na bilis. Ang mga binti ng mga salamin ay nauugnay sa balahibo ng sasakyang panghimpapawid at isa ring aerodynamic na elemento. Ang aesthetically shaped waistline ay nagdidirekta ng airflow patungo sa mga air intake sa mga C-pillar. Ang hangin ay dumadaloy sa pagitan ng haligi at ng salamin at tumakas nang patayo pataas sa pamamagitan ng isang makitid na slot-sieve sa takip ng trunk, na idiniin ang rear axle sa kalsada. Sa bilis na higit sa 90 km / h, ang isang stream na dumadaloy sa paligid ng bubong ay sumali dito - ito ay na-redirect ng isang espesyal na maaaring iurong spoiler. Ginawa nitong posible na gawing sloping ang mabagsik na linya at mawalan ng malalaking pakpak sa likuran.

Sa mga tuntunin ng distansya sa pagitan ng mga ehe, ang DB11 ay pangalawa lamang sa apat na pintong Rapid - 2805 mm, isang pagtaas sa paghahambing sa hinalinhan nito ay 65 mm. Sapat na ito para sa isang maluwang na mid-size sedan o crossover, ngunit ang coupon ng Aston Martin ay itinayo alinsunod sa iba't ibang mga batas. Upang makamit ang isang pamamahagi ng timbang na malapit sa perpekto, ang 12-silindro engine ay itinulak hanggang maaari sa loob ng base, dahil kung saan nawala ang DB11 ng glove box nito, at ang 8-bilis na awtomatiko ay inilipat sa likuran ng ehe - ang so- tinatawag na transaxle scheme. Ang malawak na sills at isang napakalaking gitnang lagusan ay mga elemento ng istraktura ng kapangyarihan ng katawan at kinakain ang maraming puwang sa cabin. Ang likurang dalawang upuan ay para pa rin sa kagandahan, isang bata lamang ang maaaring makaupo doon. Ngunit ang harap ay sapat na maluwang, kahit na para sa isang bangkay na driver. "Dati, isa pang malaking customer na nagpasyang subukan ang isang Aston Martin ay kailangang makuha sa tulong sa labas," naalaala ng manager ng salon. Ang puno ng kahoy, kahit na limitado sa dami ng paghahatid, ay maaaring tumanggap ng apat na bag, kung ano ang kinuha ko para sa isang hatch para sa mahabang item ay naging isang subwoofer na takip. Gayunpaman, ang hangganan ng mga pagnanasa ng may-ari ng Aston Martin ay ang haba ng bag na may mga golf club.

Ang interior ay naging medyo eclectic: mga upuan mula sa isang alien ship at isang virtual dashboard ay katabi ng convex center console, na klasiko para sa Aston Martin, at manipis na sun visor mula sa kalagitnaan ng huling siglo. Ang "maliliit na bagay" mula sa mga gawaing pang-masa sa isang supercar ay isang pangkaraniwang kwento: mas maaga ang isa ay makakahanap ng mga susi ng pag-aapoy, mga duct ng hangin at mga pindutan mula sa Volvo sa Aston Martin - ang parehong mga kumpanya ay bahagi ng emperyo ng Ford. Ngayon ang tagagawa ng British ay nakikipagtulungan sa Daimler, kaya ang DB11 ay nakatanggap ng isang Mercedes multimedia system na may mga graphic na katangian at isang napakalaking Controller ng Comand. Ang mga pingga ng pagpipiloto haligi sa estilo ng Aleman ay matatagpuan dito sa kaliwa lamang. Ang ilang mga susi sa pagkontrol sa klima ay lubos ding makikilala - ang multimedia at kontrol sa klima ay pangunahing isinasagawa ng isang touch panel na may mahusay na pagiging sensitibo. Ang virtual na malinis na may isang bilog na seksyon sa gitna ay halos kapareho ng Volvo, at ang pinagmulan ng mga bilog na hawakan sa mga duct ng hangin ay ganap na hindi nakakubli: hindi mo agad matukoy kung hiniram sila mula sa Mercedes-Benz S-Class o Volvo S90. Anuman ang mga tagapagtustos, ang loob ng bagong coupe ay mukhang mahal at may mataas na kalidad: ang mga tahi ng tapiserya ng katad ay naging mas makinis, ngunit ang kanilang bilang ay nagpapatunay pa rin sa kasaganaan ng masusing paggawa ng manu-manong paggawa.

Ipinapakita sa showroom, ang higanteng bonnet ay ang pinakamalaking solong piraso ng aluminyo sa industriya ng automotive. Ito ay bumubukas gamit ang mga cable, ngunit ang pinagsama-samang takip ng puno ng kahoy ay hindi gustong sumara, at ang chrome trim sa kahabaan ng roofline ay kumikislap sa ilalim ng iyong mga daliri. tradisyon ng British sa kalidad? "Kopya ng eksibisyon," ang direktor ng dealership ay gumawa ng walang magawang kilos at humiling na maghintay nang may mga paghatol. Ang mga test machine ay ginawa sa isang halimbawa ng mas mahusay na kalidad, bagama't lumilitaw ang mga ito sa anyo ng mga pre-production. Lumipas ang anim na buwan mula sa premiere ng DB11 sa Geneva hanggang sa pagsisimula ng mass production ng bagong modelo, at ginugol ni Aston Martin ang oras na ito sa pag-fine-tune ng kotse.

Pangunahing alalahanin ang pakikipagtulungan kasama si Daimler ng German V8 turbo engine, na makakatanggap ng mga bagong modelo ng Aston Martin sa hinaharap. Ang British ay lumikha ng yunit ng kuryente para sa DB11 na may dalawang mga turbine sa kanilang sarili at ganap na pinamahalaan ito nang mag-isa. Ang 5,2 hp ay tinanggal mula sa dami ng 608 liters. at 700 Nm, at ang tuktok na itulak ay magagamit na mula sa 1500 at hanggang sa 5000 mga rebolusyon ng crankshaft. Ang bagong yunit ay ginagawa sa parehong halaman ng Ford kung saan naroon ang mga makina sa atmospera.

Ang DB11 ay ang pinaka-makapangyarihang modelo ng Aston Martin na ginawa at ang pinaka-pabago-bago - ang coupe ay bumibilis sa 100 km / h sa 3,9 segundo, ang maximum na bilis ay umabot sa 322 km bawat oras. Mayroong mga kotse na higit na pabago-bago, ngunit para sa klase ng Gran Turismo, na nagsasama ng isang malaking coupe na tumitimbang sa ilalim ng dalawang tonelada, ito ay isang natitirang resulta.

Ang pag-aayos ng isang test drive ng isang mabigat na tungkulin sa likod ng gulong na kotse noong Nobyembre ay mukhang isang pagsusugal. Ang mga modelo ng Aston Martin ay isang pana-panahong produkto, at ang mga opisyal na dealer ay nagpapahiwatig dito, na nag-aalok ng tulad ng isang serbisyo tulad ng pag-iimbak ng kotse sa malamig na panahon - para sa $ 1. Ang DB298 lamang ang hindi sumasang-ayon sa setting na ito at parang walang nangyari, nagpapabilis ito sa kahabaan ng highway na natakpan ng yelo. Ang malapad na gulong ay nadulas, ngunit ang kotse ay panatag ang kurso nito nang walang kumpiyansa, nang hindi sinusubukang i-slide. Ang bilis ng kidlat kung saan binibilang ng speedometer ang unang daang at papalapit sa pangalawa ay kahanga-hanga. Ang mabigat na trapiko ay pumipigil sa pagbilis, ngunit ang DB11 ay nagmamaneho pa rin ng mas mabilis kaysa sa pinapayagan ng mga kondisyon ng panahon. Ang turbo engine ay "kumakanta" nang maganda, maliwanag, ngunit malayo ito sa nagbubulwak at nagngangalit na galit ng mga taong hinahangad ng Astonov. Bilang karagdagan, ang cabin ay may mahusay na pag-soundproof. Sa GT mode, nagsisikap ang coupe na kumilos nang matalino hangga't maaari at kahit hindi paganahin ang kalahati ng mga silindro sa lungsod upang makatipid ng gas. Ang awtomatiko ay mas makinis at mas mahuhulaan kaysa sa nakaraang mga solong-klats na robotic transmissions. Ang mga matalas na ugali ng character ay ipinapakita sa kahit na sa komportableng mode: mabigat ang manibela, at ang mga preno ay hindi inaasahan na mahirap, pinipilit na tumango ang pasahero.

Bilang karagdagan sa pagkontrol sa paghahatid ng mga bilog na pindutan sa console, masasanay ka sa mga pindutan ng mode sa manibela: ang kaliwa ay pipili ng tatlong mga pagpipilian para sa tigas ng mga shock absorber, ang tamang isa ang namamahala sa setting ng paghahatid at pagpipiloto engine. Upang lumipat mula sa mode na "ginhawa" sa "isport" o sa Sport +, ang pindutan ay dapat na pinindot at hawakan, at ang reaksyon ng kotse ay isang maliit na bahagi ng isang segundo nang una sa pahiwatig sa dashboard. Pinipigilan ng algorithm na ito ang hindi sinasadyang paglipat - isang mahusay na naitatag na desisyon. Bukod dito, nang pinihit ko ang manibela, aksidenteng nahawakan ko ang volume na silindro sa manibela nang maraming beses at natigil ang musika.

Ang suspensyon sa comfort mode ay mahusay na humahawak sa sirang aspalto, ngunit hindi nagiging sobrang tigas kahit na sa posisyong Sport +. Ang isang mahabang pagpindot sa kanang key - at ang makina ay tumugon sa accelerator pedal nang walang pag-aalinlangan, isa pang pagpindot - at ang kahon ay humahawak sa mga gears hanggang sa cutoff, at ang isang haltak kapag lumipat sa isang hakbang pababa ay nasira ang rear axle sa slip. Ang stabilization system ay lumuwag sa pagkakahawak nito ngunit nananatiling alerto. Kung maghuhukay ka sa menu, maaari mo itong ilipat sa "track" mode o i-off ito nang buo. Nang mahuli ang ehe na napunta sa isang skid, napagtanto ko kung bakit ang function na ito ay "nalibing" nang napakalalim at nagmadaling i-on ang safety electronics pabalik.

Sa daan, ang DB11 ay hindi gumawa ng isang splash. Ito ay isang kotse na eksklusibong binili para sa kanilang sarili, dahil ang posibilidad ng pag-personalize ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng isang natatanging pagpipilian. Ang Aston Martin ay isang obra maestra ng engineering at ang pinakamahusay na paraan upang magyabang tungkol dito ay itapon ang higanteng hood, na nagpapakita ng isang-katlo ng kotse nang sabay-sabay, at ipakita ang isang malakas na bloke, pag-aayos ng suspensyon, pag-uunat ng frame ng kuryente. Sa parehong oras, ito ay lubos na maraming nalalaman, mahusay na naka-tono at hindi nagbibigay ng impression ng isang maliit na scale "homemade" na produkto. Ito na ngayon ang pinakamahusay na Aston Martin sa mga tuntunin ng kapangyarihan, dynamics at teknolohiya.

Ang kumpanya ay tumataya sa partikular na modelong ito, na matatagpuan sa pagitan ng pinaka-abot-kayang modelo ng Vantage at ang punong barko na Vanquish. Papayagan nitong matunaw ang yelo na humadlang sa mga benta sa Russia ng tatak sa nakalipas na ilang taon. Sumama pa ang Aston Martin at binawasan ang presyo ng kotse para sa Russia: Ang DB11 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $196, na mas mababa kaysa sa Europa. Dahil sa mga opsyon, ang presyong ito ay madaling tumaas sa $591 - ang mga test car ay nagkakahalaga ng napakalaki. Bukod dito, kinailangan nilang dagdagan ang mga kagamitang ERA-GLONASS, at ang mga sasakyan ay kailangang sumailalim sa mamahaling sertipikasyon na may mga pagsubok sa pag-crash ayon sa mga bagong panuntunan. Siyempre, ang lahat ng ito ay hindi walang kabuluhan - ayon sa operating director ng Luxury Automotive division ng Avilon Vagif Bikulov, ang kinakailangang bilang ng mga pre-order ay nakolekta na at ang mga negosasyon ay isinasagawa sa planta upang palawakin ang Russian quota. Ang produksyon ng sasakyan para sa Russia ay magsisimula sa Abril, at ang mga unang customer ay makakatanggap ng DB222 sa unang bahagi ng tag-araw.

Aston Martin DB11
Uri ng katawan		Ilang
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm		4739/1940/1279
Wheelbase mm		2805
Ground clearance mm		Walang data
Dami ng puno ng kahoy		270
Timbang ng Curb		1770
Biglang timbang		Walang data
uri ng makina		Turbocharged petrol V12
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.		3998
Max. lakas, h.p. (sa rpm)		608/6500
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)		700 / 1500-5000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid		Rear, AKP8
Max. bilis, km / h		322
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s		3,9
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km		Walang data
Presyo mula sa, $.		196 591