Test drive na Porsche Macan PP
Ang Package sa Pagganap ay hindi isang pakete sa palakasan sa karaniwang kahulugan, ngunit isang independiyenteng modelo ng Macan, tulad ng ipinahiwatig ng sukat ng mga pagpapabuti. Tulad ng karaniwang pinaniniwalaan, ang mga inhinyero ng Porsche ay hindi nililimitahan ang kanilang sarili na palakasin lamang ang makina.
Ang pagmamaneho ng pinakamakapangyarihang Porsche Macan Turbo na may Performance Package ay nakakaantok sa iyo - walang sorpresa. Ang karatulang "80" ay pinalitan ng karatulang "50", at ang maximum na 100 km / h sa Lapland ay isang labis na kagalakan. Ang mga pagliko na ang crossover ay pumasa nang maganda, sa isang pagdulas, makakatulong upang magsaya nang kaunti.
Ang isang kasamahan ay walang magawa na gumulong gamit ang kanyang mga kamay sa paghahanap ng isang pindutan na papatayin ang maiinit na manibela. Matapos ang isang mahabang paghahanap, lumalabas na nakatago ito sa ibabang bahagi ng gilid. Pagpunta sa Arctic, lubusang naka-insulate kami, ngunit sa labas ng bintana ay -1 Celsius lamang ito, ang mga snowdrift sa kahabaan ng kalsada ay lumangoy, at ang pinagsama na snow crust sa ilalim ng mga gulong ay natunaw sa mga lugar at naging yelo. Ang masikip na mga limitasyon ng bilis ay naiintindihan, ngunit hindi sa likod ng gulong ng isang Porsche.
Nagtataka ako kung paano nakakaapekto ang lugar sa rating ng kotse. Isang taon na ang nakalilipas, sa makitid na mga ahas ng Tenerife, kung saan ang berdeng board ng regular na bus ay lumipad ng isang pares ng sentimetro mula sa salamin, tila ang Macan GTS ay halos nawawalan ng isport. Ngayon ay masagana ito: ang Macan Turbo PP ay masyadong malakas at mabilis para sa taglamig ng Lapland - 440 hp. at 600 Nm ng metalikang kuwintas. Kahit na sa tahimik na mode, kumokonsumo ito ng higit sa 12 litro ng gasolina at halos hindi mapapanatili sa loob ng pinapayagan na mga bilis. Gayunpaman, ang mga paghihigpit ay tila hindi isinulat para sa crossover ng Porsche. Salamat sa pinag-ugnay na gawain ng electronics at all-wheel drive, ang kalsada ay tila hindi madulas tulad ng dati.
Dagdag pa ng 40 hp at plus 50 Nm ng metalikang kuwintas - ginagampanan ng Performance Package ang Macan Turbo na 6 km / h nang mas mabilis, 0,2 segundo na mas mabilis ang pagbilis sa Sport Plus mode. Sa isang resulta ng 4,2 segundo sa "daang", ang Macan na ito ay mas mabilis kaysa sa Cayenne Turbo at sa base 911 Carrera, habang mas mababa sa kanila sa maximum na bilis - 272 km bawat oras.
Ang Porsche ay hindi tumigil sa pagpapalakas lamang ng makina: ang Performance Package ay nagpapahiwatig ng isang suspensyon ng tagsibol na binabaan ng 15 mm at mga front disc ng preno na may nadagdagang diameter. Kasama sa pangunahing kagamitan ang Sport Chrono Package at isang sports exhaust system.
Ang isang carbon fiber plaka ay inilalagay sa pandekorasyon na takip ng makina upang ipahiwatig na ang sasakyan ay nilagyan ng isang Eksklusibong Rework Package. Ngunit sa panlabas, ang gayong Macan ay hindi makikilala mula sa isang regular na Turbo, maliban sa "nakaupo" ito sa ibaba. Lalo na ang bersyon na may suspensyon ng hangin - kasama nito, ang clearance sa lupa ay kinokontrol, ngunit sa pamamagitan ng default na ito ay nabawasan ng isa pang sentimo.
Sa katunayan, hindi ito isang palakasan sa palakasan sa karaniwang kahulugan, ngunit isang independiyenteng modelo, tulad ng ipinahiwatig ng sukat ng mga pagpapabuti. Ang V6 engine na ginagamit ni Porsche sa Macan S, GTS at Turbos ay hindi pa naubos, ngunit ang tradisyunal na mga pangalan ng modelo ay halos tapos na. Ang trump card - ang nangungunang bersyon ng Turbo S - ay masyadong maaga upang ipakita, at ang pagkakaroon ng Performance Package sa hinaharap ay gagawing mas malakas ito.
"Kung gumawa kami ng isang SUV na nakakatugon sa aming mga pamantayan sa kalidad sa aming logo, tiyak na magiging popular ito," tinukoy ni Ferry Porsche ang pangunahing vector ng pag-unlad ng Porsche bilang isang naka-engined na sports car, ngunit inaasahan ang hinaharap na pangangailangan para sa mga kotse sa segment ng SUV. Anuman ang isinagawa ng kumpanya pagkatapos, ito ay naging isang sports car. Noong 2002, ang Cayenne, ang panganay sa isang bagong klase para sa kumpanya, ay isang modelo sa maraming paraan isang kompromiso. Sa mga panahong iyon, ang kakayahan sa cross-country ay mahalaga pa rin para sa mga nasabing machine. Sa pagbabago ng mga henerasyon, ang hitsura ng mga bagong bersyon tulad ng GTS, naging mas mababa at hindi gaanong kalsada at mas magaan.
Ang Macan ay may isang paghahatid sa kalsada at kahit isang bersyon ng diesel, ngunit higit na isports kaysa sa anumang ibang crossover. Para sa pinakamabilis na bersyon ng Turbo, mahalagang bigyang-diin ang pagkakaugnay sa mga naka-englis na sports car, kaya naman inaalok ang Turbo package para dito: 21-pulgadang gulong na may 911 na disenyo ng Turbo, mga itim na accent at isang itim na interior na may katad, Alcantara at carbon fiber trim.
Mula sa Audi Q5, na ginamit bilang isang donor, naiwan ng mga inhinyero ng Porsche ang kalasag ng engine, panel ng sahig at scheme ng suspensyon. Alang-alang sa pagbawas ng timbang, ang permanenteng all-wheel drive ay inabandona, at ang katawan ay ginawang mas matigas. Para sa mas mahusay na pagkontrol, ang electric power steering ay inilipat sa riles, at ang steering ratio ay nabawasan.
Ang panloob na mundo ng "Macan" ay binuo ayon sa mga klasikong canon ng Porsche at hindi sinusuportahan ang takbo patungo sa pag-urong ng mga pisikal na pindutan - maraming mga ito sa gitnang tunnel, sa paligid ng selector ng pagpapadala, na parang nasa sabungan ka . Gayunpaman, saan pa maglalagay ng ganoong bilang ng mga pag-andar? Halimbawa, ang mga harapang pasahero ay maaaring hiwalay na magbago hindi lamang sa temperatura ng kontrol sa klima, kundi pati na rin sa direksyon ng daloy ng hangin at ang tindi nito.
Ang bagong sistema ng infotainment ng Porsche Communication Management (PCM) ay walang putol na pinaghahalo ang luma at bago. Ang isang control unit na may dalawang bilog na mga knobs at minimalistic na mga pindutan para sa isang kumpletong hanay ay nawawala maliban sa isang cassete deck sa lugar kung nasaan ang logo. Ito, kasama ang matangkad na bezel sa harap at pagkalat ng mga bilog na pagdayal sa ilalim ng visor, ay bahagi ng istilo ng lagda na humahantong sa talaan mula noong 1960s ng mga sports car. Mahalaga para sa Makan at iba pang mga bagong modelo na bigyang-diin ang pagpapatuloy, ang koneksyon ng genetiko sa 911.
Gayunpaman, kahit na ang isang matalim na matandang mananampalataya na tumatanggi sa lahat ng pandama ay maaalog sa kanyang mga paniniwala. Ang screen na pitong pulgada ay mabilis at kusang gumanti sa pagpindot ng mga daliri, nakikita nang maaga ang paglapit ng kamay, na inilalantad ang pangunahing mga item sa menu. Ngunit kung ang daliri ay tumataas mula sa ilalim, mula sa mga pisikal na pindutan, kung gayon ang mga sensor ay hindi palaging napansin ang paggalaw na ito. Ang menu graphics ay napakataas ang kalidad, tulad ng sa karamihan sa mga modernong smartphone, ngunit ang PCM ng Porsche ay magiliw lamang sa mga aparatong Apple, sa ilang kadahilanan ay hindi pinapansin ang Android.
Nagbubunga sa Cayenne sa pagiging maayos, ilalabas ito ng Macan on the go. Kung hindi mo ililipat ang chassis upang labanan ang mga setting at huwag pindutin nang husto ang gas pedal - iyon ay, lumipat sa itaas na bar ng mga limitasyon sa bilis - ito ay isang komportableng kotse ng pampasahero. Ang suspensyon ay mas mahigpit kaysa sa Cayenne's, ngunit hinahawakan pa rin nito ang pagbuo ng yelo nang maayos. Ang cabin ay tahimik, ang makina ay hindi nakakainis sa sobrang dami. Kapag inilagay mo ang kotse sa Sport + mode, nagiging isang malakas at malupit na sports car ito. Bilang default, mas maraming lakas ang maililipat sa likuran dito, at ang mga gulong sa harap ay konektado ng isang multi-plate clutch. Ang ulin ng kotse ay madaling napunta sa isang pagdulas sa ilalim ng lakas. Sa mga sulok, mahigpit na humihigpit ang Macan, lalo na ang isang kotse na may likurang aktibong kaugalian na Porsche Torque Vectoring Plus.
Ang sistema ng pagkontrol sa katatagan (PSM) ay mas mahigpit na nai-tune dito upang mahuli ang isang mapagpahingaling na sports car. At ang kanyang mahigpit na pagkakahawak ay hindi humina nang labis sa mga mode ng isport tulad ng ginagawa nito sa Cayenne. Ang PSM ay may isang espesyal na setting, naaktibo ng isang magkakahiwalay na pindutan: sa loob nito, pinapayagan ng electronics ang pagdulas, ngunit sa parehong oras ay patuloy na kontrolin ang makina. Maaari mong ganap na patayin ang pagpapatatag at magtiwala sa all-wheel drive system, na may kakayahang mamahagi ng lakas sa pagitan ng mga ehe, labanan laban sa pagdulas. Ang pagtigil sa hubad na yelo, ang Macan ay dahan-dahang nagsisimula, na may ilang pagdulas. Malamang na natutugunan niya ang ipinangako na 4,4 s hanggang "daan-daang", ngunit ang paraan ng pagpapanatili niya ng isang matatag na paggalaw sa isang napaka-madulas na ibabaw ay kahanga-hanga.
Ang singil para sa Performance Package ay $ 7, na kung saan ay hindi gaanong isinasaalang-alang ang mga presyo ng mga pagpipilian sa Porsche. Halimbawa, humihiling ang Burmester premium audio system ng halos $ 253. Kaya't ang panimulang presyo na tag para sa Macan Turbo PP ay $ 3. ay madaling maging "mabibigat" ng maraming milyon.
Ang mga benta ng Macan sa mundo ay lumampas na sa Cayenne, ngunit sa Russia ang mas matanda at mas modelo ng katayuan ay mas popular pa rin. Ngunit paano kung titingnan mo ang Macan mula sa isang bahagyang naiibang anggulo? Hindi bilang isang crossover, ngunit bilang isang all-wheel all-wheel drive sports car: off-road mode, ang kakayahang dagdagan ang clearance sa lupa at suspensyon na may masidhing enerhiya sa isang komportableng mode. Nagbibigay ang Performance Package ng mga dynamics ng kotse at mga kalidad na ni ang BMW X4 o ang Mercedes-Benz GLC ay nag-aalok sa mid-size na segment.
| Pakete ng Pagganap ng Porsche Macan Turbo | ||
| Uri ng katawan | Crossover | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Wheelbase mm | 2807 | |
| Ground clearance mm | 165-175 | |
| Dami ng puno ng kahoy | 500-1500 | |
| Timbang ng Curb | 1925 | |
| Biglang timbang | 2550 | |
| uri ng makina | Turbocharged petrol V6 | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 3604 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, RCP7 | |
| Max. bilis, km / h | 272 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 4,4 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Presyo mula sa, $. | 87 640 |
