Ang test drive na Chery Tiggo 4 laban sa Kia Rio X-Line at Lada XRAY Cross

Ang susi ng pulseras, kontrol sa kilos, variator at iba pang katulad na kagamitan ay tila normal na ngayon, kahit na sa klase ng mga compact crossovers. At maging ang mga kotseng Tsino

Ang isang Chery fitness tracker ay hindi lamang isang brand na gadget, kundi pati na rin ang isang susi ng kotse. Ang Land Rover ang kauna-unahan na nakaisip ng ideya ng isang hindi maisusuot na hindi maaaraw na susi, ngunit sa ngayon ang mga Intsik lamang ang nakapagpatupad nito para sa isang kotse na nagkakahalaga ng kaunti sa isang milyon. At talagang gumagana ito: nagsasara ito at binubuksan ang mga pinto, ibinababa ang mga bintana, ina-unlock ang trunk.

Ang ideya ng pulseras ay mabuti para sa palakasan o iba pang mga aktibidad kung saan hindi gaanong maginhawa upang dalhin ang susi sa iyo. Gamit ang pulseras, maaari kang pumunta sa beach, mag-ski, magpatakbo o magdala ng maleta nang walang panganib na mawala ang iyong pangunahing susi. Pinapayagan ka rin ng pulseras na malayo mong simulan ang makina upang maiinit o pinalamig ang loob. Totoo, ang Tiggo 4 ay walang ganap na kontrol sa klima, at ito ay kakaiba para sa isang modelo na itinuturing na pinakabago at pinaka-advanced sa saklaw ng tatak.

Madaling malito sa hierarchy ng Chery crossover dahil ang mga numerong index ay hindi palaging tumutugma sa dimensional na pagpoposisyon. Kailangan mo lamang tandaan na ang Tiggo 4 ay maaaring maituring na pormal na kahalili sa mas murang Tiggo 3, at ang modelong ito ay halos kasing laki ng Hyundai Creta. Ngunit sa parehong oras na ito ay nabili nang hindi mas mura kaysa sa isang bestseller, na kung saan ay nakakagulat. Bukod dito, ang Chery ay walang all-wheel drive, kaya kailangan mong direktang ihambing ito sa mga cross-country hatchback, at mas mura ang mga ito sa maihahambing na mga bersyon.

Ang isang klasikong halimbawa ay ang Kia Rio X-Line: isang ordinaryong five-door hatchback na may tumaas na ground clearance at plastic sidewalls. At sa pangkalahatan, para sa mga sirang kalsada ng Russia, ito ay isang napaka-angkop na pagpipilian ng katamtamang sukat at may klasikong ergonomics ng pasahero. Ang posisyon ng pagkakaupo sa loob ay kapareho ng sa sedan ng Rio, naayos para sa taas ng posisyon. Hindi lamang ang clearance ng lupa ng X-Line na una na mas mataas kaysa sa sedan, sa tagsibol ng 2019 ang pagtaas ng import nito ng isa pang 2 cm sa isang kahanga-hangang 195 millimeter.

Ang ground clearance ng Chery Tiggo 4 ay kaunti lamang mas mababa - 190 millimeter. Ngunit kung inilalagay mo ang magkatabing mga kotse, tila sa pangkalahatan ay mula sila sa iba't ibang mga segment, dahil kapansin-pansin na mas mataas si Chery. Mukhang isang tunay na crossover na may isang mataas na katawan, isang nakabaligtad na bubong, napakalaking mga pintuan at nakalantad na mga daang-bakal sa bubong, na halos hindi nakikita mula sa Kia.

Ang layout ng katawan ay higit na tumutukoy sa fit, at sa Tiggo 4 ito ay eksaktong crossover - patayo at mataas. Ang mga solid, siksik na armchair ay may isang disenteng profile, ngunit ang headrest ay nagpupumilit sa likod ng ulo. Walang Asyano tungkol sa estilo ng salon, at nais kong ihambing ang malaking screen ng system ng media sa isang TV. Halos pareho - sa halip na mga aparato, at ang view ay nababagay sa panlasa ng may-ari. Totoo, hindi mo maaaring makuha ang karaniwang larawan gamit ang mga pagdayal, ang display mismo ay tila kupas, at sa mga gilid ay may hindi maalam na itim na paglubog ng thermometer at pagsukat ng gasolina.

Ang mga graphic ng screen ng system ng media ay mas mahusay, mayroong isang nakawiwiling animasyon, ngunit ang mga knobs ng air conditioner ay hindi pinapayagan ang pagtatakda ng temperatura at awtomatikong mode. Ngunit ang Tiggo 4 ay gumagawa ng isang bagay na hindi mahanap ng mga karibal para sa anumang pera: pagkontrol sa kilos. Paikutin ang iyong daliri sa harap ng screen, maaari mong ayusin ang dami, mag-swipe upang baguhin ang radyo o mga track, at i-swipe ang iyong palad upang i-on o i-off ang aircon. Kahit na mas madali itong paandarin ang umiikot na hawakan sa lagusan.

Ang Lada XRAY ay isang intermediate na bersyon. Ang kotse ay itinayo batay sa Renault Sandero hatchback, ngunit may mataas na katawan, at sa bersyon ng Cross mayroon din itong record clearance na 215 mm. Bagaman kung hindi man ito ang pinaka-compact na pagpipilian kapwa sa laki at sa panloob na espasyo sa lahat ng pamilyar na mga kompromiso ng B0 platform at malayo sa pinaka komportableng magkasya. Mabuti kahit papaano mayroong isang pagsasaayos ng manibela para maabot, na nagbibigay ng higit pang mga pagpipilian para sa mga driver ng iba't ibang taas. Ngunit ang hindi mapagpanggap na patayo na mga upuan sa pag-upo ay hindi maaaring ilagay kahit saan.

Ang panloob na Cross ay mahusay na pinagbubuhay ng kaibahan ng mga grey accent sa mga upuan at instrumento na may orange na gilid sa kulay ng katawan, ngunit ito ay isa lamang sa mga pagpipilian. Ang nangungunang bersyon ng Luxe ay maaaring nilagyan ng dalawang kulay na kahel na panloob, na mukhang napaka-maliwanag at kahit na mayaman mula sa isang distansya, ngunit, tulad ng isang kulay na bersyon, nakakabigo sa umaalingawngaw na plastik ng lahat ng mga ibabaw. Kahit na may isang nangungunang sistema ng media, kontrol sa klima at mga susi para sa maiinit na mga upuan at baso, ang XRAY Cross ay mukhang budget-friendly mula sa loob. Nakatutuwa na ang system ng media, pagkatapos ng pag-update, ay maaaring hawakan ang Apple CarPlay at Android Auto.

Ang likod sa XRAY ay lantaran na siksik, at hindi ka maaaring tumalikod na may mga upuang bata. Ang Kia Rio X-Line ay hindi rin isang may-hawak ng record, ngunit para sa isang nasa hustong gulang na drayber ng average build maaari kang hindi bababa sa umupo nang normal dito, madaling akyatin ang compact central tunnel At ang pinaka malawak na lugar ay sa matangkad na Chery, kung saan may sapat na silid sa mga balikat, binti, at kahit sa itaas ng ulo. Ang pag-init ng likod na unan ng sofa ay inaalok ng lahat ng tatlo, ngunit lamang sa mas matandang mga antas ng trim.

Ang siksik na XRAY ay naglalaro ng isang puno ng kahoy, na kung saan ay hindi mas maikli kaysa sa Chery, at kahit na simbolikong nanalo sa lakas ng tunog, isinasaalang-alang ang mga lukab na nakatago sa ilalim ng sahig. Ang matitigas na sahig ay maaaring mai-install sa dalawang antas, at sa itaas na posisyon, ang paglipat sa nakatiklop na mga backrest ay isinasagawa nang walang isang hakbang. Ang Tiggo ay may isang hakbang, ngunit ang kompartimento mismo ay mukhang mas malinis. At ang Rio ay lampas sa kumpetisyon: ang puno ng kahoy ay parehong mas mataas at mas mahaba, at sa mga gilid ay may mga niches para sa mga bote na may washer. Ngunit ang XRAY lamang ang nakatiklop sa likuran ng upuan ng pasahero sa harap para sa pagdadala ng mga mahahabang item.

Ang variator na ipinares sa 1,6 Nissan engine ay isang bagong bagay para sa Lada, at mayroong isang pakiramdam na ang Togliatti ay nagtagumpay nang kaunti, na pinagkaloob ang yunit ng isang phlegmatic character at mapurol na mga numero ng pagpabilis sa mga opisyal na pagtutukoy. Bagaman ang lahat ay mahusay sa mga sensasyon, ang variator ay hindi makagambala sa makina, at sa agresibong mode ng pagpabilis ito ay may kasanayan na ginaya ang pagbabago ng mga "nakapirming" gears.

Ang Chery kasama ang dalawang-litro na makina nito sa normal na mga mode sa pagmamaneho ay tila masigla, sapagkat ito ay nakalulugod sa sandali at medyo matatag na tumutugon sa gas pedal na may isang margin. Ngunit kung susubukan mong pumunta nang napakabilis, pagkatapos ay dumating ang pagkabigo: ang variator ay hinihila ang goma, ang tulak ay natigil, at ang engine mismo ay hindi talagang nais na paikutin sa mataas na bilis. Ang sitwasyon ay medyo mas mahusay sa mode ng palakasan, ngunit sa pangkalahatan ay mayroon lamang isang lunas para sa katamaran - ang bersyon na may isang turbo engine, na gumaganap sa ibang kategorya ng presyo.

Walang mga reklamo tungkol sa Kia Rio na may 1,6 engine na may halos parehong lakas, at ito ang merito hindi lamang ng pantay na ipinamahagi na thrust ng engine, kundi pati na rin ng cool na 6-bilis na "awtomatiko", na wala kahit isang Sport button bilang hindi kinakailangan. Mabilis na mga tugon, sapat na pagbilis at kahit isang hint ng kaguluhan - sa trio na ito ang Rio X-Line ay mas mahusay hindi lamang sa mga numero, ngunit sa pakiramdam.

Halos pareho ang pagkakahanay sa mga tuntunin ng paghawak. Ang pagtaas ng clearance sa lupa ay hindi nasira ang mga setting ng Kia, dahil kasama ang mga struts ng Rio X-Line, binago ang mga braso at suspensyon sa harap, at mahusay pa rin ang paghawak ng kotse: mabilis na mga reaksyon, isang malinaw na manibela at katamtamang mga rolyo .

Ang Chery ay mas masahol pa sa kalsada, ngunit pinapanatili rin nito ang isang tuwid na linya, nananatiling naiintindihan sa panahon ng mga maneuver, ngunit lumilayo mula sa drayber kung mas aktibo ang iyong pagmamaneho. Ang Lada sa pang-unawang ito ay mas matapat, kahit na isinasaalang-alang ang masikip na manibela at kapansin-pansin na mga rolyo, dahil sa karamihan ng mga sitwasyon nananatili itong lubos na mahuhulaan. Bilang karagdagan, ang suspensyon ng XRAY ay ginagawang madali upang magmadali kahit sa isang napakasamang kalsada sa isang napaka komportableng antas ng ingay.

Ang Tiggo 4 ay mas mahigpit, at sa napakalubak na mga kalsada ay umuuga ito nang walang awa, sa ilang mga lugar ay nagsisimula rin itong mag-ugoy. Mayroon lamang isang resipe - upang mabagal. Ngunit ang halos pagsangguni sa Rio X-Line, na nagsasahimpapaw ng lahat ng mga iregularidad sa salon sa ilang detalye, ay hindi rin makatiis ng ganoong mga kundisyon.

Ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugan na ang Rio X-Line ay natatakot sa bansa na off-road. Sa putik at slush, gumagana nang maayos ang system ng control ng traction, na mabisang gumagaya sa pag-block ng cross-axle. Sinusubukan din ng Lada XRAY, ngunit sa bersyon na may isang variator ang kotse mula sa Togliatti ay pinagkaitan ng tagapili para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho, na ginagawang mas kapansin-pansin ang mga pagsisikap na ito. Ang Chery Tiggo 4 ay wala ring ipinagyayabang: ang electronics ay nakabantay, ngunit hindi sila nangangako ng higit na kakayahan sa cross-country.

Ang "ika-apat" na Tiggo na may awtomatikong paghahatid ay hindi mabibili ng mas mababa sa isang milyon - ang isang kotse sa pagsasaayos ng komportable ay nagkakahalaga ng $ 13, at sa bersyon ng pagsubok ng Techno na walang keyless entry, pinainit na manibela at likurang mga upuan, katad, mga upuang elektrisidad at isang malaking system ng media para sa isa pang 491 $ mas mahal. ...

Ang Lada XRAY Cross na may isang variator, kahit na sa pinakamayamang pagsasaayos ng Luxe Prestige, nagkakahalaga ng $ 12 at ito ay isang kumpletong hanay, kasama ang isang two-tone eco-leather trim, isang sensor media system na may camera, control sa klima, pinainit na manibela at likod na upuan, atmospheric panloob na ilaw at isang natitiklop sa likod ng upuan ng pasahero ... At ang Optima package, na hindi rin matatawag na "walang laman", ay inaalok sa halagang $ 731 at ito ang pinakamaliit para sa XRAY Cross na may CVT. Sa pamamagitan ng paraan, ang karaniwang XRAY ay hindi nilagyan ng isang CVT sa lahat - maaari ka lamang bumili ng isang bersyon na may isang 11 engine at isang "robot" na $ 082.

Ang nakataas na Rio ay maaari ding ilagay sa isang milyon, kahit na may isang 1,6 engine at awtomatikong paghahatid. Ang pangunahing bersyon ng Komportable ay nagkakahalaga ng $ 12 at ang mas matanda na Premium - $ 508, na mas mahal kaysa sa nangungunang Chery Tiggo 14. Ang top-end na Rio ay nagpainit ng lahat ng mga upuan at isang windshield, isang keyless entry system at isang navigator. Mayroong isang kahit na mas mura na pagpipilian - ang Rio X-Line na may isang 932-horsepower 4 engine at isang awtomatikong paghahatid na nagkakahalaga ng $ 100, na inaalok lamang sa bersyon ng Komportable.

Uri ng katawan	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Wheelbase mm	2610	2592	2600
Ground clearance mm	190	215	195
Timbang ng Curb	1494	1295	1203
uri ng makina	Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1971	1598	1591
Lakas, hp kasama si sa rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Paghahatid, pagmamaneho	CVT, harap	CVT, harap	6-st. Awtomatikong paghahatid, harap
Pinakamataas na bilis, km / h	174	162	183
Ang bilis ng 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Dami ng trunk, l	340	361	390
Presyo mula sa, $.	13 491	11 093	12 508