Test drive light trucks Renault: Landas ng pinuno

Gamit ang bagong Trafic at ang muling pagdisenyo ng Master Concern, ipinagtatanggol ng Renault ang nangungunang posisyon nito sa magaan na pamilihan ng komersyal na sasakyan sa Europa.

At hindi madali para sa mga namumuno... Ano ang dapat gawin ng tagagawa para mapanatili ang pinakamahirap na posisyon sa merkado? Ipagpatuloy lang ang ganito - sa panganib na makaligtaan ang mga bagong uso at mahuhulog sa likod ng pagbabago ng mood at mga kahilingan ng publiko? Sumakay sa ilang matapang na pagbabago? At hindi ba iyon magpapahiwalay sa mga customer na gusto ng "more of the same"?

Malinaw na, ang tamang landas ay upang pagsamahin ang dalawang mga diskarte, tulad ng nakikita natin sa mga Renault van. Mula noong 1998, ang kumpanya ng Pransya ay naging numero 1 sa merkado na ito sa Europa at 16 na taon ng pamumuno ay ipinapakita na ito ay hindi isang solong tagumpay, ngunit isang maingat na naisip na patakaran na may isang bilang ng mga tamang desisyon. Sapagkat sa van market, pangalawang papel ang ginagampanan ng damdamin, at sanay ang mga customer sa pagtatasa nang matino ang mga gastos at benepisyo bago gumastos ng pera sa isang gumaganang makina.

Ipinapaliwanag nito ang parehong mga pangunahing direksyon ng kumpletong pagsasaayos ng saklaw ng modelo ng Trafic (ngayon ang pangatlong henerasyon ng mga bathtub ay nasa simula), at ang bahagyang paggawa ng makabago ng mas malaking Master. Ang pinakamahalagang mga pagpapabuti ay nagawa sa mga makina, na naging mas matipid, pati na rin ang kagamitan na nagbibigay ng ginhawa at pagkakakonekta sa cabin.

Magaan na tradisyon

Ang matagumpay na serye ng Trafic at Master, na pumalit sa Renault Estafette (1980-1959) noong 1980, ay sumasalamin sa tradisyunal na pangako ng tatak sa urban transport. Ang unang apat na upuan ni Louis Renault, ang Voiturette Type C, na ipinakilala noong 1900, ay nakatanggap ng isang magaan na bersyon na may ika-apat na sarado na katawan makalipas ang isang taon. Ang mga taon ng paggaling pagkatapos ng Una at Pangalawang Digmaang Pandaigdig ay nagsilang ng Renault Type II Fourgon (1921) at Renault 1000 kg (1947-1965), ayon sa pagkakabanggit, ang hinalinhan sa front-wheel drive na Estafette.

Ang Trafic at Master, na orihinal na ginawa sa Batuya, ay nakakuha ng mga kamag-anak sa pangalawang henerasyong mga pamilya. Opel at Nissan. Ang mga katumbas ng trapiko ay tumatakbo sa linya ng pagpupulong sa Luton, England bilang Opel/Vauxhall Vivaro at sa Barcelona bilang Nissan Primastar. Ang Trafic mismo ay lumipat din sa Luton at Barcelona, ​​​​ngunit ngayon ang ikatlong henerasyon ay babalik sa sariling bayan, sa pagkakataong ito sa planta ng Renault upang ipagdiwang ang ika-50 anibersaryo ng Renault sa Sandouville. Ang Master at ang katapat nitong Opel/Vauxhall na Movano ay itinayo pa rin sa Batu, habang ang bersyon ng Nissan, na orihinal na tinatawag na Interstar, ay nagmula ngayon sa Barcelona bilang NV400.

Maliit na hakbang

Ang parehong mga modelo ay may muling idinisenyong front end at nagtatampok na ngayon ng mukha ng Renault na may malaking emblem sa madilim na pahalang na bar. Ang mga katangian ng bagong Trapiko ay naging mas malaki at mas nagpapahayag, na nagbibigay ng impresyon ng lakas at pagiging maaasahan. Sa kabilang banda, ang mga sariwang kulay tulad ng Laser Red, Bamboo Green at Copper Brown (ang huling dalawa ay bago) ay mas malamang na umaayon sa panlasa ng mga supplier at courier, karamihan ay mga batang naliligo. Hindi lamang sila, kundi pati na rin ang lahat ay magugustuhan ang maraming (14 sa kabuuan) na mga kompartamento ng bagahe na may kabuuang dami na 90 litro. Bilang karagdagan, ang nakatiklop na likod ng gitnang upuan ay maaaring magamit bilang isang mesa para sa isang laptop, mayroon ding isang espesyal na clipboard kung saan maaari mong ilakip ang mga listahan ng mga kliyente at mga supply na nasa larangan ng pangitain ng driver.

Ang mga panukala sa larangan ng mga multimedia system ay mas nakakainteres. Ang MEDIA NAV, kasama ang isang 7-pulgada na touchscreen at radyo, ay gumaganap ng lahat ng mga pangunahing pagpapaandar sa multimedia at pag-navigate, habang pinapagyaman sila ng R-Link ng mga karagdagang pag-andar na nauugnay sa pagkakakonekta sa real-time (impormasyon sa trapiko, pagbabasa nang malakas ng mga e-mail, atbp. ). Ang R & GO app (tumatakbo sa Android at iOS) ay nagbibigay-daan sa mga smartphone at tablet na kumonekta sa multimedia system ng kotse at magsagawa ng mga pag-andar tulad ng 3D nabigasyon (Copilot Premium), pagpapakita ng data mula sa on-board computer, koneksyon ng wireless phone, transfer at pamamahala ng mga file ng media, atbp. .d

Ang katawang Trafic, na magagamit sa dalawang haba at taas, ay sobrang laki at nagtataglay ng 200-300 litro na higit sa nakaraang henerasyon. Kahit na may siyam na pasahero na nakasakay, ang bersyon ng pasahero ng Trafic Combi ay nag-aalok ng 550 at 890 litro ng espasyo sa bagahe, depende sa haba ng katawan. Kasama rin sa lineup ang mga bersyon ng Snoeks na may dobleng taksi, isang tatlong puwesto sa likurang upuan kasama ang dami ng kargamento na 3,2 resp. 4 metro kubiko M. Hindi tulad ng maraming iba pang mga transformed variant, may kalamangan itong mabuo sa planta ng Sandouville, na may napakahusay na epekto sa kalidad at mga oras ng tingga.

Malaking hakbang

Kung ang mga pagbabagong nakalista sa ngayon ay karaniwang tumutugma sa pagtalima at pagpapatuloy ng mabubuting tradisyon, kung gayon ang bagong linya ng Trafic engine ay sa halip ay isang rebolusyonaryong hakbang, isang paglipat sa isang bagong antas ng pagkakaisa, kahusayan at ekonomiya. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang 9-litro na R1,6M diesel engine sa maraming variant nito ay nagpapagana ng napakalawak na hanay ng mga modelo: ang compact Mégane, ang Fluence sedan, ang Qashqai SUV, ang Scenic compact van, ang bagong high-end na C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC at C 200 BlueTEC) at ngayon ay ang Trafic light truck na may GVW na tatlong tonelada at may payload na 1,2 tonelada.

Ang apat na mga pagpipilian sa pagmamaneho (90 hanggang 140 hp) ay sumasaklaw sa buong saklaw ng kuryente ng nakaraang mga engine ng henerasyon, na, gayunpaman, ay 2,0 at 2,5 litro at natupok tungkol sa isang litro na higit pang gasolina bawat 100 kilometro. Dalawang mas mahina na bersyon (90 at 115 hp) ay nilagyan ng variable na geometry turbocharger, at ang isang mas malakas (120 at 140 hp) ay nilagyan ng dalawang nakapirming geometry cascade turbocharger. Sa panahon ng test drive, sinubukan namin ang 115 at 140 hp na mga variant, dahil ang pagsubok na Trafic ay nagdala ng 450 kg sa parehong mga kaso. Kahit na sa mahinang makina, maraming thrust para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ngunit ang Energy dCi 140 Twin Turbo ay hindi gaanong binibigkas na "turbo hole" (bilang tawag sa mga cascaded supercharged na makina) at mas kusang pagtugon na ginawa para sa mas kaaya-aya. karanasan. . Sa huli, mas maraming headroom ang nagreresulta din sa mas matipid na supply ng gas. Masanay ka lang sa parehong mas mahusay na dinamika na may mas magaan na pagtulak sa kanang pedal.

Ang impression na ito sa paksa ay nakumpirma ng opisyal na data sa mga gastos. Ayon sa kanila, ang Energy dCi 140 ay kumokonsumo ng mas maraming diesel tulad ng base dCi 90, ibig sabihin, 6,5 l / 100 km (6,1 l na may start-stop system).

Sa Master, kung saan ito ay isang 2010 model year upgrade pa rin at hindi isang bagong henerasyon, ang pagsulong ng mga makina ay naka-link din sa cascade charge. Sa halip na tatlong nakaraang bersyon para sa 100, 125 at 150 hp. Ang 2,3-litro na yunit ay magagamit na ngayon sa apat na variant - ang base dCi 110, ang kasalukuyang dCi 125 at dalawang variant na may dalawang turbocharger - Energy dCi 135 at Energy dCi 165. Ayon sa tagagawa, sa kabila ng 15 lakas-kabayo, ang pinakamalakas na bersyon ay may isang karaniwang pagkonsumo sa bersyon ng pasahero 6,3, at sa bersyon ng kargamento (10,8 kubiko metro) - 6,9 l / 100 km, na ginagawang 1,5 l bawat 100 km na mas matipid kaysa sa nauna sa pamamagitan ng 150 hp. .

Ang ganitong malaking pagkakaiba ay hindi maiuugnay lamang sa teknolohiyang Twin Turbo - ang start-stop system ay gumaganap ng isang papel dito, pati na rin ang iba pang mga pagpapabuti sa makina, na mayroong 212 bago o binagong mga bahagi. Halimbawa, ang ESM (Energy Smart Management) system ay nagpapanumbalik ng enerhiya kapag nagpepreno o nagdedecelerate, isang bagong combustion chamber at mga bagong intake manifold ang nag-o-optimize ng sirkulasyon ng hangin, at ang cross-flow coolant ay nagpapabuti sa paglamig ng cylinder. Ang isang bilang ng mga teknolohiya at mga hakbang ay nagpapababa ng alitan sa makina at nagpapataas din ng kahusayan nito.

Tulad ng dati, ang Master ay magagamit sa apat na haba, dalawang taas at tatlong wheelbases, pati na rin ang mga bersyon ng pasahero at kargamento na may solong at doble na taksi, tipper body, chassis cab, atbp. Mga pagpipilian na may mas mataas na kargamento at mas mahabang katawan ay maaaring magkaroon ng likurang-gulong sa pagmamaneho (sa mahabang panahon na ito ay sapilitan), na hanggang ngayon ay nakumpleto ng kambal na gulong sa likuran. Matapos ang pag-update ng modelo, kahit na ang pinakamahabang mga bersyon ay maaaring nilagyan ng solong gulong, na nagdaragdag ng panloob na distansya sa pagitan ng mga pakpak ng 30 sentimetro. Ang tila maliit na pagbabago na ito ay nagbibigay-daan hanggang sa limang mga palyete na mailagay sa karga ng karga, na may malaking kahalagahan para sa ilang mga uri ng mga serbisyo sa transportasyon. Bilang karagdagan, sa mga solong gulong, ang pagkonsumo ay nabawasan ng halos kalahating litro bawat 100 km dahil sa mas kaunting pagkikiskisan, pag-drag at timbang.

Nilinaw nito kung paano ipinagtatanggol ng Renault ang pamumuno nito sa European light light market. Ang kumbinasyon ng maliliit na hakbang na kinasasangkutan ng mga indibidwal na bahagi at naka-bold na mga hakbang sa mga tuntunin ng gastos at teknolohiya ay kumikita sa isang lugar kung saan ang bawat detalye ay maaaring hindi inaasahang mahalaga sa isang desisyon sa pagbili.

Teksto: Vladimir Abazov

Larawan: Vladimir Abazov, Renault