Banayad na armored car BA-64 Nakasuot ng kotse ay inilagay sa serbisyo noong Mayo 1942 at nilayon upang malutas ang mga gawain ng command intelligence, kontrol sa labanan at komunikasyon, at pag-escort sa mga convoy. Ang BA-64 ay ang unang Sobyet na nakabaluti na kotse na may lahat ng mga gulong sa pagmamaneho, na nagpapahintulot sa mga ito na pagtagumpayan ang pag-akyat ng higit sa 30 degrees, fords hanggang sa 0,9 m ang lalim at mga slope na may slope na hanggang 18 degrees. Ang armored car ay may bulletproof armor na may makabuluhang anggulo ng pagkahilig ng armor plates. Nilagyan ito ng mga gulong na lumalaban sa bala na puno ng GK sponge rubber. Ang driver ay matatagpuan sa harap ng gitna ng kotse, at sa likod niya ay may isang fighting compartment, sa itaas kung saan naka-mount ang isang open-type na tore na may DT machine gun. Ang pag-install ng machine gun ay naging posible na magpaputok sa mga anti-aircraft at air target. Upang makontrol ang nakabaluti na kotse, ang driver ay maaaring gumamit ng isang maaaring palitan na bloke ng bulletproof na salamin, dalawa sa parehong mga bloke ay naka-mount sa mga dingding sa gilid ng tore. Karamihan sa mga sasakyan ay nilagyan ng 12RP na mga istasyon ng radyo. Sa pagtatapos ng 1942, ang armored car ay na-moderno, kung saan ang track nito ay pinalawak sa 144b, at dalawang shock absorbers ang idinagdag sa front suspension. Ang na-upgrade na BA-64B armored car ay ginawa hanggang 1946. Sa kurso ng produksyon, ang mga variant nito na may snowmobile at railway propellers, isang variant na may malaking kalibre machine gun, isang amphibious assault at isang bersyon ng staff ay binuo. Isinasaalang-alang ang karanasang natamo noong 30s ng paglikha ng two-axle at three-axle chassis para sa mga armored vehicle, nagpasya ang mga residente ng Gorky na gumawa ng light machine-gun armored car para sa aktibong hukbo batay sa two-axle all-wheel drive. sasakyan GAZ-64. Noong Hulyo 17, 1941, nagsimula ang gawaing disenyo. Ang layout ng makina ay isinagawa ng inhinyero na si F.A.Lependin, si G.M. Wasserman ay hinirang na nangungunang taga-disenyo. Ang inaasahang nakabaluti na kotse, parehong panlabas at sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan, ay lubhang naiiba sa mga nakaraang sasakyan ng klase na ito. Kailangang isaalang-alang ng mga taga-disenyo ang mga bagong taktikal at teknikal na kinakailangan para sa mga nakabaluti na kotse, na lumitaw batay sa isang pagsusuri ng karanasan sa labanan. Ang mga sasakyan ay dapat gamitin para sa reconnaissance, para sa command at kontrol ng mga tropa sa panahon ng labanan. sa paglaban sa airborne assault forces, para sa pag-escort ng mga convoy, pati na rin para sa air defense ng mga tanke sa martsa. Gayundin, ang kakilala ng mga manggagawa sa pabrika kasama ang German na nakunan ng SdKfz 221 armored car, na naihatid sa GAZ noong Setyembre 7 para sa detalyadong pag-aaral, ay nagkaroon din ng isang tiyak na impluwensya sa disenyo ng bagong kotse. Ang disenyo at paggawa ng isang armored car ay tumagal ng halos anim na buwan - mula Hulyo 17, 1941 hanggang Enero 9, 1942. Noong Enero 10, 1942, sinuri ng Marshal ng Unyong Sobyet K. E. Voroshilov ang bagong armored car. Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa pabrika at militar, ang armored car ay ipinakita sa mga miyembro ng Politburo ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks noong Marso 3, 1942. at sa tag-araw ng taong iyon, ang unang batch ng mga serial armored vehicle ay ipinadala sa mga tropa ng Bryansk at Voronezh fronts. Para sa paglikha ng BA-64 armored car sa pamamagitan ng desisyon ng Council of People's Commissars ng USSR noong Abril 10, 1942, V.A. Si Grachev ay iginawad sa State Prize ng USSR. Nakasuot ng kotse Ang BA-64 ay ginawa ayon sa classical scheme na may front engine, front steered at all-wheel drive, na may solid axle na nakasuspinde sa harap sa apat na quarter-elliptical spring, at sa likuran - sa dalawang semi-elliptical spring. Sa tuktok ng isang matibay na karaniwang frame mula sa GAZ-64, ang isang multifaceted all-welded na katawan ay naka-mount, na gawa sa pinagsama na mga sheet ng bakal na may kapal na 4 mm hanggang 15 mm. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga makabuluhang anggulo ng pagkahilig ng mga armor plate sa pahalang na eroplano, medyo maliit na pangkalahatang sukat at timbang. Ang mga gilid ng katawan ng barko ay binubuo ng dalawang sinturon ng mga armor plate na 9 mm ang kapal, na, upang madagdagan ang paglaban ng bala, ay matatagpuan upang ang paayon at mga cross-section ng katawan ay dalawang trapezoid na nakatiklop ng mga base. Upang makapasok at lumabas sa kotse, ang mga tripulante ay may dalawang pinto na bumukas pabalik-balik, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng mga gilid sa kanan at kaliwa ng driver. Ang isang nakabaluti na takip ay nakasabit sa likurang bahagi ng katawan ng barko, na nagpoprotekta sa filler neck ng tangke ng gas. Ang BA-64 hull ay walang riveted joints - ang mga joints ng armor sheet ay makinis at pantay. Mga bisagra ng mga pinto at hatches - panlabas, welded o sa nakausli na mga rivet. Ang pag-access sa makina ay isinagawa sa pamamagitan ng itaas na nakabaluti na takip ng kompartimento ng makina na nagbubukas sa likod. Ang lahat ng mga hatch, pinto at mga takip ay naka-lock mula sa labas at mula sa loob. Kasunod nito, upang mapabuti ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng driver, ang mga air intake ay ipinakilala sa tuktok na takip ng hood at sa harap ng takip ng armored hull. Sa ibabang kaliwang bahagi ng armor plate sa harap ng pinto (kaagad sa likod ng pakpak), isang mechanical screw jack ay nakakabit na may dalawang clamp. Ang driver ng armored vehicle ay matatagpuan sa control compartment sa gitna ng sasakyan, at sa likod niya, bahagyang mas mataas, ay ang kumander. kumilos bilang isang machine gunner. Maaaring obserbahan ng driver ang kalsada at ang lupain sa pamamagitan ng isang mirror observation device na may mapapalitang bloke ng bulletproof na salamin ng uri na "triplex", na naka-install sa opening hatch ng front hull sheet at pinoprotektahan mula sa labas ng isang armored shutter. Bilang karagdagan, sa ilang mga makina, ang mga side-view na hatch ay na-install sa itaas na gilid na mga sheet ng control compartment, na binuksan kung kinakailangan ng driver. Sa likuran ng armored car sa bubong ng hull, isang circular rotation tower ang na-install, na ginawa sa pamamagitan ng welding mula sa armor plates na 10 mm ang kapal at may hugis ng truncated octagonal pyramid. Sa harap ng kantong ng tore na may katawan ng barko ay naprotektahan ng isang proteksiyon na overlay - parapet. Mula sa itaas, ang tore ay bukas at, sa mga unang sample, ay sarado na may natitiklop na lambat. Nagbigay ito ng posibilidad na pagmasdan ang isang kaaway sa himpapawid at pagpapaputok sa kanya mula sa mga sandata sa hangin. Ang tore ay na-install sa katawan ng isang armored car sa isang cone column. Ang pag-ikot ng tore ay isinasagawa nang manu-mano sa pamamagitan ng pagsisikap ng kumander ng gunner, na maaaring i-on ito at ihinto ito sa kinakailangang posisyon gamit ang preno. Sa frontal wall ng tore ay may butas para sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, at dalawang observation device ang naka-mount sa mga side wall nito, na kapareho ng observation device ng driver. Ang BA-64 ay armado ng 7,62 mm DT machine gun. V nakabaluti kotse sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang isang unibersal na pag-install ng machine gun, na nagbigay ng pabilog na paghihimay mula sa turret ng mga target sa lupa sa layo na hanggang 1000 m at mga target ng hangin na lumilipad sa taas na hanggang 500 m. Maaaring umakyat ang machine gun ang rack mula sa patayong embrasure ng toresilya at maayos sa anumang intermediate na taas. Para sa pagpapaputok sa mga target ng hangin, ang machine gun ay ibinigay na may ring sight. Sa patayong eroplano, ang machine gun ay nakatutok sa target sa sektor mula -36 ° hanggang + 54 °. Ang karga ng bala ng armored car ay binubuo ng 1260 rounds ng mga bala, kargado sa 20 magazine, at 6 na hand grenade. Karamihan sa mga nakabaluti na sasakyan ay nilagyan ng RB-64 o 12-RP na mga istasyon ng radyo na may saklaw na 8-12 km. Ang whip antenna ay naka-mount patayo sa likurang bahagi (kanan) na dingding ng tore at nakausli 0,85 m sa itaas ng dulo nito. Ang isang bahagyang binagong pamantayang GAZ-64 na makina ay na-install sa kompartamento ng makina ng BA-64, na may kakayahang tumakbo sa mababang uri ng mga langis at gasolina, na napakahalaga para sa pagpapatakbo ng isang nakabaluti na sasakyan sa mga kondisyon ng front-line. Ang four-cylinder liquid-cooled carburetor engine ay nakabuo ng lakas na 36,8 kW (50 hp), na nagpapahintulot sa nakabaluti na sasakyan na lumipat sa mga sementadong kalsada na may pinakamataas na bilis na 80 km / h. Ang pagsususpinde ng armored car ay nagbigay ng kakayahang lumipat sa mga maruruming kalsada at magaspang na lupain na may medyo mataas na average na bilis na hanggang 20 km / h. Sa isang buong tangke ng gasolina, ang kapasidad na kung saan ay 90 litro, ang BA-64 ay maaaring maglakbay ng 500 km, na nagpatotoo sa sapat na awtonomiya ng labanan ng sasakyan. Ang BA-64 ay naging unang domestic armored vehicle na may all-wheel drive, salamat sa kung saan matagumpay nitong nalampasan ang mga slope na higit sa 30 degrees sa matigas na lupa, tumawid ng hanggang 0,9 m ang lalim at madulas na slope na may slope na hanggang 18 degrees. Ang kotse ay hindi lamang lumakad nang maayos sa maaararong lupain at buhangin, ngunit kumpiyansa din na umalis mula sa malambot na mga lupa pagkatapos huminto. Ang isang tampok na katangian ng katawan ng barko - ang malalaking overhang sa harap at likod ay naging mas madali para sa armored vehicle na madaig ang mga kanal, hukay at funnel. Sa 1942 taon kotseng nakabaluti Ang BA-64 ay sumailalim sa isang pagpapabuti na may kaugnayan sa paggawa ng makabago ng base machine GAZ-64. Ang na-upgrade na armored car, na itinalagang BA-64B, ay may track na pinalawak sa 1446 mm, nadagdagan ang kabuuang lapad at bigat, nadagdagan ang lakas ng engine sa 39,7 kW (54 hp), isang pinahusay na sistema ng paglamig ng engine at isang suspensyon sa harap na may apat na shock absorbers sa halip na dalawa. Sa pagtatapos ng Oktubre 1942, matagumpay na naipasa ng binagong BA-64B ang test run, na nagpapatunay sa pagiging posible ng gawaing isinagawa - ang pinahihintulutang roll ay nasa 25 ° na. Kung hindi man, ang laki ng mga hadlang sa profile ay napagtagumpayan ng modernized armored car. halos hindi nagbago kumpara sa BA-64 armored car. Nagsimula noong tagsibol ng 1943, ang paggawa ng BA-64B ay nagpatuloy hanggang 1946. Noong 1944, ang paggawa ng BA-64B, ayon sa mga ulat ng NPO, ay patuloy na umabot sa 250 mga sasakyan bawat buwan - 3000 bawat taon (na may walkie-talkie - 1404 na mga yunit). Sa kabila ng kanilang pangunahing disbentaha - mababang firepower - ang mga nakabaluti na sasakyan ng BA-64 ay matagumpay na ginamit sa mga landing operations, reconnaissance raids, para sa escort at combat protection ng infantry units. Ang paggamit ng BA-64 sa mga labanan sa kalye ay naging matagumpay, kung saan ang isang mahalagang kadahilanan ay ang kakayahang magpaputok sa itaas na palapag ng mga gusali. Ang BA-64 at BA-64B ay nakibahagi sa pagkuha ng Polish, Hungarian, Romanian, Austrian na mga lungsod, sa storming ng Berlin. Sa kabuuan, ayon sa militar, 8174 na mga nakabaluti na sasakyan na BA-64 at BA-64B ang natanggap mula sa mga tagagawa, kung saan 3390 ay mga sasakyan na nilagyan ng radyo. Ang huling 62 armored vehicle ay ginawa ng mga pabrika noong 1946. Sa kabuuan, para sa panahon mula 1942 hanggang 1946, ang mga pabrika ay gumawa ng 3901 armored vehicle na BA-64 at 5209 BA-64 B. Ang BA-64 ay naging huling kinatawan ng mga nakabaluti na sasakyan sa Soviet Army. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga yunit ng reconnaissance ay lalong lumalaban sa mga gulong at sinusubaybayang armored personnel carrier ng MZA type o half-track M9A1. Sa post-war Soviet Army, ang mga nakabaluti na sasakyan ng BA-64B (halos wala nang makitid na sukat na BA-64) ay ginamit bilang mga sasakyan sa pagsasanay sa labanan hanggang noong mga 1953. Sa ibang mga bansa (Poland, Czechoslovakia, East Germany) mas matagal silang ginamit. Noong 1950s, isang na-upgrade na bersyon ng BA-64 ang binuo sa GDR, na nakatanggap ng pagtatalagang SK-1. Itinayo sa isang pinahabang Robur Garant 30K chassis, sa panlabas na kahawig nito ang BA-64. Ang mga nakabaluti na sasakyan ng SK-1 ay pumasok sa serbisyo kasama ang mga puwersa ng pulisya at ang guwardiya sa hangganan ng GDR. Ang isang malaking bilang ng mga BA-64B armored car ay ipinadala sa Yugoslavia. DPRK at China. Basahin din ang light armored car na BA-20 Mga pagbabago sa BA-64 armored car BA-64V - magaan na nakabaluti na kotse ng halaman ng Vyksa, inangkop para sa paggalaw sa riles ng tren BA-64G - light armored car ng Gorky plant, na inangkop para sa paggalaw sa riles ng tren BA-64D - magaan na armored na kotse na may mabigat na machine gun ng DShK BA-64 na may Goryunov machine gun BA-64 na may PTRS (limang singil na anti-tank rifle ng Simonov system (PTRS-41) BA-64E - landing light armored car Mga tauhan ng magaan na armored na kotse Ang BA-643 ay isang light armored car na may snowmobile Nakabaluti sasakyan BA-64 Mga pantaktika at teknikal na katangian Labanan ang timbang 2,4 t Mga Sukat:   haba 3660 mm lapad 1690 mm taas 1900 mm tripulante 2 tao Armament 1 х 7,62 mm DT machine gun Amunisyon 1074 pag-ikot Pagpapareserba:   katawan ng barko noo 12 mm tore noo 12 mm uri ng makina karburetor GAZ-MM Максимальная мощность 50 hp Top speed 80 km / h Reserba ng kuryente 300 – 500 km Pinagmulan: Ang mga nakabaluti na sasakyan ni Maxim Kolomiets Stalin. Ang Ginintuang Panahon ng Mga Sasakyang Nakabaluti [Digmaan at Tayo. Koleksyon ng tangke]; Kolomiets M.V. Armor sa mga gulong. Kasaysayan ng Soviet armored car 1925-1945; M. Baryatinsky. Mga nakabaluti na sasakyan ng USSR 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Pagpapalaya ng Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 "Ba-64"; E. Prochko. BA-64 armored car. Amphibian GAZ-011; G.L. Kholyavsky "Ang Kumpletong Encyclopedia ng World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Mga domestic armored na sasakyan. XX siglo. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Mga Tank ng Sobyet at Mga Sasakyang Pangkombat ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig; Alexander Lüdeke: Ninakawan ang mga tangke ng Wehrmacht - Great Britain, Italy, Soviet Union at USA 1939-45; Nakabaluti kotse BA-64 [Autolegends ng USSR No. 75].