Pagsusuri ng Lexus IS 2021

Hindi, hindi ito bagong kotse. Maaaring ganito ang hitsura nito, ngunit ang 2021 Lexus IS ay talagang isang pangunahing facelift sa isang umiiral nang modelo na orihinal na ibinebenta noong 2013.

Ang panlabas ng bagong Lexus IS ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, kabilang ang isang muling idisenyo sa harap at likuran, habang ang kumpanya ay pinalawak ang track at gumawa ng "mga makabuluhang pagbabago sa chassis" upang gawin itong mas madaling pamahalaan. Bilang karagdagan, mayroong isang bilang ng mga bagong idinagdag na tampok sa kaligtasan at teknolohiya ng automotive, sa kabila ng karamihan sa cabin ay dinadala.

Sapat na para sabihin na ang bagong 2021 Lexus IS na modelo, na inilalarawan ng brand bilang "muling naisip", ay may ilan sa mga kalakasan at kahinaan ng hinalinhan nito. Ngunit mayroon bang sapat na katangian ang marangyang Japanese sedan na ito upang makipagkumpitensya sa mga pangunahing karibal nito - ang Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 at Mercedes-Benz C-Class?

Alamin Natin.

Lexus IS 2021: Marangyang IS300
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$45,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang na-refresh na 2021 Lexus IS lineup ay nakakita ng ilang pagbabago sa presyo pati na rin ang mga pinababang opsyon. Mayroon na ngayong limang IS na modelo na magagamit, mula pito bago ang update na ito, dahil ang Sports Luxury na modelo ay na-drop at maaari mo na ngayong makuha ang IS350 sa F Sport trim. Gayunpaman, pinalawak ng kumpanya ang diskarte nitong "Enhancement Pack" sa iba't ibang mga opsyon.

Ang na-refresh na 2021 Lexus IS lineup ay nakakita ng ilang pagbabago sa presyo pati na rin ang mga pinababang opsyon.

Binubuksan ang IS300 Luxury range, na may presyong $61,500 (lahat ng presyo ay MSRP, hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay, at tama sa oras ng paglalathala). Mayroon itong parehong kagamitan tulad ng IS300h Luxury model, na nagkakahalaga ng $64,500, at ang "h" ay nangangahulugang hybrid, na idedetalye sa seksyon ng mga makina. 

Nagtatampok ang Luxury trim ng eight-way power-adjustable na upuan sa harap na may heating at memory ng driver (nakalarawan: IS300h Luxury).

Ang Luxury trim ay nilagyan ng mga item tulad ng mga LED headlight at daytime running lights, 18-inch alloy wheels, keyless entry na may start button, 10.3-inch touchscreen infotainment system na may sat-nav (kabilang ang real-time na mga update sa trapiko) at Apple CarPlay at Teknolohiya. Pag-mirror ng Android Auto na smartphone, pati na rin ang 10-speaker audio system, eight-way power front seat na may heating at memory ng driver, at dual-zone na climate control. Mayroon ding mga awtomatikong headlight na may mga awtomatikong high beam, rain-sensing wiper, power steering at adaptive cruise control.

Sa katunayan, kabilang dito ang maraming teknolohiya sa seguridad - higit pa sa ibaba - pati na rin ang ilang mga opsyon sa Enhancement Pack.

Ang mga luxury model ay maaaring nilagyan ng pagpipilian ng dalawang expansion package: ang $2000 expansion package ay nagdaragdag ng sunroof (o sunroof, gaya ng sabi ng Lexus); o Enhancement Pack 2 (o EP2 - $5500) ay nagdaragdag din ng 19-inch alloy wheels, 17-speaker Mark Levinson audio system, cooled front seats, premium leather interior trim, at power rear sun visor.

Ang IS F Sport trim line ay available para sa IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) o IS6 na may V350 ($75,000) na makina, at nagdaragdag ito ng ilang karagdagang feature sa Luxury class.

Ang IS F Sport trim line ay nagdaragdag ng ilang karagdagang feature sa Luxury trim (nakalarawan: IS350 F Sport).

Tulad ng malamang na napansin mo, ang mga modelo ng F Sport ay mukhang mas sporty, na may body kit, 19-inch alloy wheels, standard adaptive suspension, cooled sports front seats, sport pedals at isang pagpipilian ng limang driving mode (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ at Custom). Kasama rin sa F Sport trim ang digital instrument cluster na may 8.0-inch display, pati na rin ang leather trim at door sills.

Ang pagbili ng klase ng F Sport ay nagbibigay-daan sa mga customer na magdagdag ng mga karagdagang benepisyo sa anyo ng Enhancement Pack para sa klase, na nagkakahalaga ng $3100 at may kasamang sunroof, 17-speaker sound system, at rear sun visor.

Anong nawawala? Well, ang wireless phone charging ay wala sa anumang klase, at hindi rin ang USB-C connectivity. Tandaan: Ang ekstrang gulong ay nakakatipid ng espasyo sa IS300 at IS350, ngunit ang IS300h ay mayroon lamang repair kit dahil may mga baterya sa halip na isang ekstrang gulong.

Walang mabilis na IS F na nakaupo sa tuktok ng isang puno, at walang plug-in hybrid na makakalaban sa $85 BMW 330e at Mercedes C300e. Ngunit ang katotohanan na ang lahat ng mga modelo ng IS ay wala pang $75k ay nangangahulugan na ito ay isang medyo disenteng deal.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Makukuha mo ang hitsura ng Lexus o hindi, at sa palagay ko ang pinakabagong bersyon na ito ay malamang na mas maganda kaysa sa IS sa nakalipas na mga taon.

Ang pinakabagong bersyon ng Lexus IS ay malamang na mas kasiya-siya kaysa sa mga nakaraang taon.

Iyon ay bahagyang dahil sa wakas ay tinanggal na ng brand ang kakaibang dalawang-pirasong hugis-gagamba na mga headlight at daytime running lights - mayroon na ngayong mas tradisyonal na mga cluster ng headlight na mukhang mas malinaw kaysa dati.

Ang front end ay mayroon pa ring naka-bold na grille na naiiba ang pagtrato depende sa klase, at ang front end ay mukhang mas maganda kaysa dati sa aking opinyon, ngunit mabigat pa rin na natigil sa landas nito. 

Nagtatampok ang front end ng bold grille (nakalarawan: IS350 F Sport).

Sa gilid, mapapansin mong hindi nagbago ang linya ng bintana sa kabila ng pagpapalawak ng chrome trim line bilang bahagi ng facelift na ito, ngunit masasabi mong medyo humigpit ang balakang: ang bagong IS ay 30mm na ang lapad sa pangkalahatan, at ang mga laki ng gulong ay alinman sa 18 o 19 , depende sa klase.

Binibigyang-diin ng likuran ang lapad na iyon, at ang hugis-L na liwanag na lagda ay sumasaklaw na ngayon sa buong muling idinisenyong takip ng puno ng kahoy, na nagbibigay sa IS ng magandang disenyo sa likurang bahagi.

Ang IS ay may sukat na 4710mm ang haba, na ginagawa itong 30mm na mas mahaba mula sa ilong hanggang sa buntot (na may parehong wheelbase na 2800mm), habang ito ay ngayon ay 1840mm ang lapad (+30mm) at 1435mm ang taas (+ 5 mm).

Ang IS ay 4710mm ang haba, 1840mm ang lapad at 1435mm ang taas (nakalarawan: IS300).

Ang mga pagbabago sa labas ay talagang kahanga-hanga - sa tingin ko ito ay mas may layunin, ngunit isa ring mas magandang hitsura na kotse kaysa dati sa henerasyong ito. 

Panloob? Well, sa mga tuntunin ng mga pagbabago sa disenyo, walang gaanong pag-uusapan maliban sa isang muling idisenyo at pinalaki na screen ng media na 150mm na mas malapit sa driver dahil isa na itong touchscreen na may pinakabagong teknolohiya sa pag-mirror ng smartphone. Kung hindi, ito ay isang bagay ng paglipat, tulad ng makikita mo mula sa mga larawan ng interior.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Gaya ng nabanggit, hindi gaanong nagbago ang interior design ng IS, at nagsisimula na itong magmukhang luma kumpara sa ilan sa mga kontemporaryo nito.

Magandang lugar pa rin ito, na may mga kumportableng upuan sa harap na nababagay sa kuryente at pinainit sa lahat ng klase, at pinapalamig sa maraming variant. 

Ang bagong 10.3-inch touchscreen infotainment system ay isang magandang device, at nangangahulugan ito na maaari mong maalis ang nakakatuwang trackpad system na nasa tabi pa rin ng gear selector para hindi mo pa rin sinasadyang matamaan ito. At ang katotohanan na ang IS ay mayroon na ngayong Apple CarPlay at Android Auto (bagaman hindi sumusuporta sa wireless na pagkakakonekta) ay ginagawa itong mas kaakit-akit sa harap ng multimedia, pati na rin ang standard na 10-speaker stereo ng Pioneer, kahit na ang 17-speaker unit ni Mark Levinson ay ganap na pagkabulag. !

Ang bagong 10.3-inch touchscreen media system ay isang magandang device.

Sa center console sa ilalim ng multimedia screen, isang CD player ang napanatili, pati na rin ang mga slider para sa electromagnetic temperature control. Ang bahaging ito ng disenyo ay may petsang pati na rin ang transmission tunnel console area, na mukhang medyo napetsahan ayon sa mga pamantayan ngayon, bagama't may kasama pa rin itong pares ng mga cup holder at isang medyo malaking center console drawer na may padded armrests.

Mayroon ding mga uka ng lalagyan ng bote sa mga pintuan sa harapan, at wala pa ring lugar para mag-imbak ng mga inumin sa mga likurang pinto, isang istorbo na natitira mula sa modelong pre-facelift. Gayunpaman, ang gitnang upuan sa likod ay nagsisilbing armrest na may mga maaaring iurong na mga may hawak ng tasa, at mayroon ding mga air vent sa likuran.

Speaking of that middle seat, hindi mo gugustuhing umupo dito ng matagal dahil ito ay may nakataas na base at hindi komportable sa likod, at may malaking transmission tunnel penetration na kumakain ng puwang sa binti at paa.

Nawawalan din ang mga pasahero sa labas ng legroom, na problema sa aking sukat na 12. At ito ay halos ang pinakamaluwag na pangalawang row sa klase na ito para sa parehong tuhod at headroom, dahil ang aking 182cm na build ay medyo na-flatten ng sarili kong posisyon sa pagmamaneho.

Ang likurang upuan ay may dalawang ISOFIX mount (nakalarawan: IS350 F Sport).

Ang mga bata ay mas mahusay na pagsilbihan mula sa likuran, at mayroong dalawang ISOFIX anchorage at tatlong nangungunang tether attachment point para sa mga upuan ng bata.

Ang kapasidad ng trunk ay depende sa modelong iyong bibilhin. Piliin ang IS300 o IS350 at makakakuha ka ng 480 liters (VDA) ng cargo capacity, habang ang IS300h ay may battery pack na inaagawan ito ng available na 450 liters ng trunk space. 

Ang dami ng trunk ay depende sa modelong bibilhin mo, binibigyan ka ng IS350 ng 480 liters (VDA) (nakalarawan: IS350 F Sport).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang mga detalye ng makina ay nakadepende sa power plant na pipiliin mo. At sa unang tingin, walang pagkakaiba sa pagitan ng naunang bersyon ng IS at ng 2021 facelift.

Nangangahulugan ito na ang IS300 ay nilagyan pa rin ng 2.0-litro na turbocharged petrol engine na may 180 kW (sa 5800 rpm) at 350 Nm ng torque (sa 1650-4400 rpm). Mayroon itong walong bilis na awtomatikong paghahatid at, tulad ng lahat ng modelo ng IS, ito ay rear-wheel drive (RWD/2WD) - walang all-wheel drive (AWD/4WD) na modelo dito.

Ang susunod ay ang IS300h, na pinapagana ng 2.5-litro na apat na silindro na Atkinson cycle petrol engine na kasama ng electric motor at isang nickel-metal hydride na baterya. Ang petrol engine ay mahusay para sa 133kW (sa 6000rpm) at 221Nm (sa 4200-5400rpm) at ang de-koryenteng motor ay naglalabas ng 105kW/300Nm - ngunit ang kabuuang max na output ng kuryente ay 164kW at ang Lexus ay hindi naghahatid ng maximum na torque. . Gumagana ang 300h sa isang awtomatikong paghahatid ng CVT.

Inaalok dito ang IS350, na pinapagana ng 3.5-litro na V6 petrol engine na gumagawa ng 232kW (sa 6600rpm) at 380Nm ng torque (sa 4800-4900rpm). Gumagana ito sa isang walong bilis na awtomatiko.

Ang IS350 ay pinapagana ng isang 3.5-litro na V6 petrol engine (nakalarawan: IS350 F Sport).

Ang lahat ng mga modelo ay may mga paddle shifter, habang ang dalawang non-hybrid na modelo ay nakatanggap ng mga pagbabago sa transmission software, na sinasabing "tinasa ang layunin ng driver" para sa higit na kasiyahan. 

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Wala pa ring modelong diesel, walang plug-in na hybrid, at walang all-electric (EV) na modelo - ibig sabihin, habang ang Lexus ay nangunguna sa electrification kasama ang tinatawag nitong "self-charging" hybrids, ito ay nasa likod ng beses. Maaari kang makakuha ng mga plug-in na bersyon ng BMW 3 Series at Mercedes C-Class, at ang Tesla Model 3 ay gumaganap sa puwang na ito sa isang all-electric na guise.

Tulad ng para sa fuel protagonist ng trio ng powertrains na ito, ang IS300h ay sinasabing gumagamit ng 5.1 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle fuel test. Sa katunayan, ang dashboard ng aming pansubok na kotse ay nagbabasa ng 6.1 l/100 km sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho.

Ang IS300, kasama ang 2.0-litro na turbocharged na makina nito, ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, na nag-aangkin ng pagkonsumo ng gasolina na 8.2 l/100 km. Sa aming maikling pagtakbo ng modelong ito, nakita namin ang 9.6 l / 100 km sa dashboard.

At ang IS350 V6 full-fat na gasolina ay umaangkin ng 9.5 l / 100 km, habang sa pagsubok nakita namin ang 13.4 l / 100 km.

Ang mga emisyon para sa tatlong modelo ay 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) at 116g/km (IS300h). Ang tatlo ay sumusunod sa pamantayan ng Euro 6B. 

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 66 litro para sa lahat ng mga modelo, na nangangahulugan na ang mileage ng isang hybrid na modelo ay maaaring mas mataas.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang mga kagamitan at teknolohiyang pangkaligtasan ay na-upgrade para sa hanay ng 2021 IS, bagama't inaasahang mananatili ang kasalukuyang limang-star na ANCAP crash test rating mula 2016.

Sinusuportahan ng na-upgrade na bersyon ang awtomatikong emergency braking (AEB) na may pag-detect ng pedestrian sa araw at gabi, pag-detect ng siklista sa araw (10 km/h hanggang 80 km/h) at pag-detect ng sasakyan (10 km/h hanggang 180 km/h). Mayroon ding adaptive cruise control para sa lahat ng bilis na may mababang bilis ng pagsubaybay.

Ang IS ay mayroon ding lane keeping assist na may lane departure warning, lane following assist, isang bagong system na tinatawag na Intersection Turning Assist na magpepreno sa sasakyan kung sa tingin ng system ay hindi sapat ang agwat sa trapiko, at mayroon din itong pagkilala sa lane. .

Bilang karagdagan, ang IS ay may blind-spot monitoring sa lahat ng antas, pati na rin ang rear cross-traffic alert na may awtomatikong pagpepreno (mas mababa sa 15 km/h).

Bilang karagdagan, ang Lexus ay nagdagdag ng mga bagong feature ng Connected Services, kabilang ang isang SOS call button, awtomatikong abiso ng banggaan kung sakaling magkaroon ng airbag deployment, at ninakaw na pagsubaybay sa sasakyan. 

Saan ginawa ang Lexus IS? Japan ang sagot.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

4 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sa papel, ang alok ng pagmamay-ari ng Lexus ay hindi nakakaakit gaya ng ilang iba pang luxury car brand, ngunit mayroon itong matatag na reputasyon bilang isang masayang may-ari.

Ang panahon ng warranty ng Lexus Australia ay apat na taon/100,000 km, na mas mahusay kaysa sa Audi at BMW (parehong tatlong taon/walang limitasyong mileage), ngunit hindi kasing ginhawa ng Mercedes-Benz o Genesis, na bawat isa ay nag-aalok ng limang taon/walang limitasyong mileage. garantiya.

Ang panahon ng warranty ng Lexus Australia ay apat na taon/100,000 km (nakalarawan: IS300h).

Ang kumpanya ay may tatlong taong fixed price service plan, na may serbisyo tuwing 12 buwan o 15,000 km. Ang unang tatlong pagbisita ay nagkakahalaga ng $495 bawat isa. Ayos lang iyon, ngunit hindi nag-aalok ang Lexus ng libreng serbisyo tulad ng Genesis, at hindi rin nag-aalok ng mga prepaid na plano ng serbisyo - tulad ng tatlo hanggang limang taon para sa C-Class at limang taon para sa Audi A4/5.

Nagbibigay din ng libreng tulong sa tabing daan para sa unang tatlong taon.

Gayunpaman, ang kumpanya ay may Encore Ownership Benefit Program na nagbibigay-daan sa iyong makatanggap ng hanay ng mga alok at deal, at kukunin ng service team ang iyong sasakyan at ibabalik ito, na mag-iiwan sa iyo ng loan car kung kailangan mo ito.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Sa front-engined, rear-wheel-drive engine, mayroon itong mga sangkap para sa isang driver-only na kotse, at ang Lexus ay naglagay ng maraming pagsisikap upang gawing mas nakatuon ang bagong hitsura ng IS sa mga pagsasaayos ng chassis at pinahusay na lapad ng track - at ito parang isang medyo maliksi at nakatali na kotse sa isang twisty na materyal. 

Nagtahi ito ng maraming sulok nang dalubhasa, at ang mga modelo ng F Sport ay lalong mahusay. Ang adaptive suspension sa mga modelong ito ay nagsasama ng parehong dive at squat protection technology, na idinisenyo para gawing stable at level ang kotse sa kalsada - at sa kabutihang palad hindi ito nagdudulot ng kibot o discomfort, na may mahusay na pagsunod. suspension kahit na sa pinaka-agresibo Sport S+ driving mode.

Ang 19-pulgadang gulong sa mga modelong F Sport ay nilagyan ng mga gulong ng Dunlop SP Sport Maxx (235/40 sa harap, 265/35 sa likuran) at nag-aalok ng maraming grip sa tarmac.

Sa front engine at rear wheel drive, nasa Lexus IS ang lahat ng sangkap ng driver-only na kotse.

Ang mahigpit na pagkakahawak ng mga mamahaling modelo sa 18-pulgada na mga gulong ay maaaring maging mas mahusay, dahil ang Bridgestone Turanza na mga gulong (235/45 sa paligid) ay hindi ang pinaka kapana-panabik. 

Sa katunayan, ang IS300h Luxury na aking minamaneho ay ibang-iba sa karakter mula sa mga modelong F Sport IS300 at 350. Nakakamangha kung gaano karangya ang pakiramdam ng modelo sa klase ng Luxury, at sa katulad na paraan hindi ito kahanga-hanga sa dynamic na pagmamaneho dahil sa grip. gulong at isang hindi gaanong masigasig na sistema ng mode ng pagmamaneho. Ang non-adaptive na suspension ay medyo nakakakibot din, at bagama't hindi ito nakakaramdam ng hindi komportable, maaari kang umasa ng higit pa mula sa isang kotse na may 18-pulgadang makina.  

Ang pagpipiloto ay makatwirang tumpak at direkta sa lahat ng mga modelo, na may predictable na tugon at disenteng pakiramdam ng kamay para sa electric power steering setup na ito. Ang mga modelo ng F Sport ay muling nagtunog ng pagpipiloto para sa "kahit na sportier na pagmamaneho", bagama't nakita kong medyo manhid ito sa mga oras na mabilis na nagbabago ng direksyon. 

Ang pagpipiloto ay makatwirang tumpak at direkta, na may predictable na tugon at disenteng pakiramdam ng kamay para sa electric power steering setup na ito.

Sa mga tuntunin ng mga makina, ang IS350 pa rin ang pinakamahusay na pagpipilian. Ito ay may pinakamahusay na likas na talino at tila ang pinaka-angkop na paghahatid para sa modelong ito. Mukhang maganda rin. Ang awtomatikong paghahatid ay medyo matalino, maraming traksyon, at malamang na ito ang huling non-turbo V6 sa lineup ng Lexus kapag natapos ang lifecycle ng kotse na ito.

Ang pinakanakakabigo ay ang turbocharged na makina ng IS300, na walang traksyon at patuloy na nakakaramdam ng pagkabara ng turbo lag, pagkalito sa transmission, o pareho. Ito ay pakiramdam na kulang sa pag-unlad kapag nagmamaneho nang masigasig, kahit na sa nakakapagod na pang-araw-araw na pag-commute ay parang mas kasiya-siya, kahit na ang remapped na transmission software sa app na ito ay hindi gaanong kahanga-hanga kaysa sa IS350.

Ang IS300h ay maganda, tahimik at pino sa lahat ng paraan. Ito ang dapat mong puntahan kung wala kang pakialam sa lahat ng mabilis na bagay. Napatunayan na ng powertrain ang sarili, bumibilis nang may mahusay na linearity at kung minsan ay napakatahimik na nakita ko ang aking sarili na nakatingin sa cluster ng instrumento upang makita kung ang kotse ay nasa EV mode o kung ito ay tumatakbo sa isang gas engine. 

Pasya

Ang bagong Lexus IS ay tumatagal ng ilang hakbang pasulong mula sa hinalinhan nito: ito ay mas ligtas, mas matalino, mas matalas ang hitsura, at medyo maayos pa ang presyo at kagamitan.

Sa loob, nararamdaman nito ang edad nito, at ang kumpetisyon sa mga tuntunin ng mga motor at teknolohiya para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nagbago. Ngunit gayunpaman, kung bibili ako ng 2021 Lexus IS, ito ay dapat ang IS350 F Sport, na siyang pinakaangkop na bersyon ng kotseng iyon, kahit na ang IS300h Luxury ay may maraming gusto para sa pera din.