Pangkalahatang-ideya ng Lexus LS 2021

Ang Lexus ay babalik sa kanyang pinagmulan at bubuo sa mga tradisyonal na lakas sa pamamagitan ng 2021 LS na pag-refresh habang ang Japanese luxury brand ay naghahanda upang ilunsad ang lahat-ng-bagong Mercedes-Benz S-Class sa lalong madaling panahon.

Simula sa $195,953 bago ang paglalakbay, ang facelift ay nagbubukas ng napakaraming kaginhawahan, pagpipino, paghawak at pag-upgrade ng teknolohiya, na naglalayong ihatid ang pinakatahimik at pinakamarangyang karanasan sa upper luxury sedan segment.

Kasama sa pagbabagong "blink and you'll miss" ang muling idisenyo na mga headlight, gulong, bumper, at taillight lens, pati na rin ang hindi maiiwasang pag-update sa screen ng media, pinahusay na muling idisenyo na seat trim at pinahusay na kaligtasan.

Kasama ng kumpletong listahan ng kagamitan at walang kapantay na mga benepisyo ng pagmamay-ari, ang layunin ay gayahin ang mga makabuluhang pagkakaiba na umiral sa pagitan ng LS at ng karamihang karibal nito sa Aleman mahigit 30 taon na ang nakalipas, na tumutulong na gawing rebolusyonaryo ang Lexus mga dekada nang mas maaga sa iskedyul. naimbento pa.

Ang MY21 line ay patuloy na iaalok sa dalawang trim level – ang sportier F Sport at ang marangyang Sports Luxury – na may alinman sa LS 6 twin-turbocharged V500 petrol engine o LS 6h V500 petrol-electric hybrid powertrain, na naaayon sa Australian debut ng henerasyon ng XF50 sa pagtatapos ng 2017. .

Ang tanong, sapat na ba ang narating ng Lexus sa flagship limousine nito?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.5L
Uri ng gasolina	Hybrid na may premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$176,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang halaga, pagpipino at pangangalaga sa customer ay ang mga tradisyonal na haligi ng tatak ng Lexus.

Sa madaling araw ng 1990s, nakapasok ang Lexus sa mga consumer na sinalanta ng recession sa pamamagitan ng unang pagpapakilala ng isang kaakit-akit, konserbatibong S-Class sedan sa mas mababang presyo kaysa sa E-Class, pagkatapos ay nagdagdag ng isang preternaturally tahimik na interior ng katangi-tanging kalidad ng build, malasutla na pagganap ng V8, isang all-out kitchen sink ng mga gadget at hindi pa naririnig na mga perk sa pagmamay-ari gaya ng mga ticket sa kaganapan, libreng paradahan sa mga piling lokasyon, at pagkuha ng sasakyan para sa bahay/trabaho habang sineserbisyuhan.

Kung gumana ang ganoong diskarte noon, bakit hindi gumagana ngayon ang pinahabang bersyon? Pagkatapos ng lahat, habang ang mga benta sa Australia ay mabagal na magsimula tatlong dekada na ang nakakaraan, ang kanilang epekto sa mahalagang merkado ng US ay napakalaki. Sa kalaunan ay nahuli ang Lexus sa lokal na merkado, ngunit ang LS ay kasalukuyang nahuhuli nang malayo sa nangungunang S-Class; noong 2020, nakakuha ito ng tatlong porsyentong bahagi kumpara sa 25.5 porsyento ng Mercedes - o 18 lamang na pagrehistro sa 163.

Sa 2021, ang bagong ambient lighting at (sa wakas) touchscreen na kakayahan para sa 12.3-inch center screen at Apple CarPlay/Android Auto connectivity ay makakahabol sa iba pang bahagi ng industriya.

Sa kasamaang palad, ang mga makina ng V8 ay hindi na nakabalik, ngunit ang facelift ay nagdala ng mas magandang interior na may mga high-end na materyales upang mapabuti ang mga antas ng kaginhawahan, na na-back up ng mga muling idinisenyong upuan at muling idisenyo ang adaptive suspension damper na nag-aambag din sa mas malambot na biyahe nang hindi nakompromiso ang pagpipiloto at paghawak. .

Samantala, ang bagong ambient lighting at (sa wakas) touchscreen na kakayahan para sa 12.3-inch center screen at Apple CarPlay/Android Auto connectivity ay hindi bababa sa nakakahabol sa natitirang bahagi ng industriya, hindi banggitin ang mga direktang kakumpitensya nito.

Ang parehong naaangkop sa mga bagong pagpapahusay sa kaligtasan para sa serye, na kinabibilangan ng digital rearview mirror, Lexus Connected Services (na may awtomatikong abiso sa banggaan, tawag sa SOS at pagsubaybay sa sasakyan), Intersection Turning Assist (tumutulong sa driver na maiwasan ang pagliko sa kalsada). paparating na trapiko o nagpreno ng sasakyan kung ang isang pedestrian ay tumatawid sa kalsada habang lumiliko), higit na mas mahusay na functionality ng mga autonomous emergency braking system (kabilang ang mas epektibong rear cross traffic alert at intervention), Stop/Go full-speed adaptive cruise control na may kakayahan sa pamamahala ng trapiko, pinahusay na pagkilala sa traffic sign, pinahusay na teknolohiya sa pagpapanatili at pagtulong sa lane, at susunod na henerasyong adaptive high beam na teknolohiya na tinatawag na BladeScan na may mas malakas na pag-iilaw at anti-glare.

Ang Blink at You're Missing makeover ay kinabibilangan ng mga muling idinisenyong headlight, gulong, bumper, at taillight lens.

Ang mga ito ay bukod pa sa mga standard adaptive dampers, height-adjustable rear air suspension, front at rear cross-traffic alert, sunroof, gesture-activated power trunk lid, soft-close door, puddle lights, premium audio system na may 23 speaker. , digital na radyo. , DVD player, head-up display, sat-nav, infrared body-sensing climate control, heated/ventilated front at rear outboard seats, power at memory seat, heated steering wheel, power rear blind at quad-camera surround view monitor.

Ang $195,953 F Sport ay nagtatampok ng $201,078 Sport Luxury (kapwa hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay) na may 10 airbags, dark 20-inch alloy wheels at exterior trim tints, brake booster, rear steering, variable ratio, unique instrumentation at dark metallic interior themes at reinforced front seats, habang ang LS 500 ay nagdaragdag ng mga aktibong anti-roll bar sa harap at likuran.

Medyo nababago ng Going Sports Luxury ang mga bagay-bagay: dalawang dagdag na airbag (mga airbag ng upuan sa likuran), espesyal na mga gulong na nakakakansela ng ingay, kontrol sa klima sa likuran, semi-aniline na leather, sistema ng pagpapahinga sa mga upuan sa harap, mga screen na istilo ng tablet sa likuran mga upuan. , heated/ventilated power reclining rear seats na may ottoman at masahe, rear center armrest na may touchscreen climate/multimedia controls, side sunblind at – LS 500 lang – rear cooler.

Nagtatampok ang Sports Luxury ng mga tablet-style na screen sa mga likurang upuan.

Sa mga tuntunin ng benepisyo ng may-ari, ang "Encore Platinum" na ipinakilala noong nakaraang taon ay batay sa regular na serbisyo ng Encore na may mga benepisyo tulad ng libreng paggamit ng Lexus para sa negosyo o paglilibang na paglalakbay upang pumili ng mga destinasyon sa Australia at ngayon ay New Zealand (isang panig lamang, paumanhin) . , kiwi) hanggang apat na beses sa isang taon at sa unang tatlong taon ng pagmamay-ari. Mayroon ding walong libreng valet parking bawat taon sa mga piling mall at iba pang mga lokasyon, ilang social/celebrity event, at may diskwentong gasolina sa Caltex.  

Sa lahat ng feature na ito bilang pamantayan, ang LS ay nagkakahalaga ng ilang sampu-sampung libong dolyar na mas mababa kaysa sa karamihan ng mga karibal na full-size na luxury sedan na may malawak na katulad na mga feature at opsyon na may katumbas na luxury option hanggang sa Encore Premium perks. Gayunpaman, habang ang apat na taon/100,000 km na warranty ng Lexus ay mas mahusay din kaysa sa isang taong warranty ng karamihan ng mga kakumpitensya, ito ay isang limitasyon sa mileage habang ang iba pang mga mode ay hindi, at wala sa mga ito ang nakatalo sa limang taon/walang limitasyong programa ng Mercedes.

Bagama't tumaas ang mga presyo ng halos $2000, makatuwirang isipin na ang dagdag na kit at mga upgrade ay nakakatulong na makabawi dito, ngunit nararapat ding tandaan na itinaas ng Lexus ang presyo ng LS sa halos $4000 noong unang bahagi ng nakaraang taon, at hindi nagtagal bago ang Encore Inihayag ang Platinum. . …

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Ang serye ng XF50 ay mahaba at kahanga-hanga, ngunit masasabi rin na ang pinaka-tulad ng Toyota sa LS sa kasaysayan, na nagbabahagi ng mga tampok sa karamihan ng mas malalaking sedan na ginagawa ng kumpanya at maging ang Camry. Ito ay isang pag-alis mula sa Mercedes na tumulad sa mga henerasyon ng 90s at 00s. Kung ang pinakabagong S-Class ay maaaring magmukhang 200% mas malaking CLA, bakit hindi?

Ang pinaka-halata at kasiya-siyang mga pagbabago ay natanto kapag ang mga headlight ay nakabukas, na nagpapakita ng BladeScan na teknolohiya. Sa F Sport, ang muling idisenyo na bumper air intake ay kapansin-pansing mas malaki at nagtatampok ng mas maliwanag na patterned insert, bahagi ng isang mas malawak na ehersisyo sa pagkakaiba ng klase sa kung ano ang itinuturing na "sporty" na mga elemento sa buong kotse. Nanatili ang divisive theme ng Spindle grille.

Sa likod - marahil ang pinakakatulad na bahagi ng LS sa Toyota - ay mga itim na pagsingit sa mga taillight upang makilala ang bago sa luma.

Kung ang Lexus ay kumakatawan sa isang ebolusyon ng istilo na may mga nuances upang hindi matakot ang demograpiko, kung gayon ang MY21 flagship sedan ay matagumpay na nagtagumpay.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 10/10

Mas katulad niya.

Bagama't malayo sa tugatog ng kapansin-pansing panloob na disenyo, na may dashboard na, muli, ay malinaw na naaayon sa makabagong paraan ng pag-iisip ng Toyota, ang LS ay napakalaki sa loob, na may karaniwang karangyaan at obsessively na ginawa sa ilang mga pangunahing lugar.

Ang brand ay gumagawa ng maraming ingay sa mga lumulutang na armrest na nakalagay sa mga pinto at ang kanilang halatang mahal na pagkakagawa, ngunit ito ay kapansin-pansin at kasiya-siya sa mga detalyeng dumadaloy nang maayos sa loob at paligid ng dashboard, patuloy na umaagos, nakapagpapagaling na mga tema. sculptural multidimensional forms. Noong 1989, ang mga mamamahayag ay nagpakalat ng mga katulad na platitude sa orihinal na LS.

Ang facelift ay nagdudulot ng mas mayamang interior na may mataas na kalidad na mga materyales upang mapabuti ang mga antas ng ginhawa.

Kung ang techno-overload ng isang Mercedes MBUX o Tesla's OTT tablet ay nagpapalamig sa iyo, pinapaganda nito ang marangyang pakiramdam sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mayaman, maaliwalas, mainit na vibe - bagama't pamilyar ang dashboard; ang nakikita lang natin ay ang unang IS 250 mula 1999 na may isang solong dial-like analog dial.

Dito, siyempre, ito ay digitized at multi-configurable upang matugunan ang sat-nav, multimedia, at iba pang mga pangangailangang nauugnay sa kotse, ngunit ito ay kakaibang nostalgia dahil ang unang katunggali ng tatak, ang BMW 3 Series, ay nakalimutan na ngayon. Gayunpaman, ito ay kawili-wili, hindi ba iyon ang gusto ng mga sira-sirang mayayaman na ayaw sumakay sa cliché ng mga flashy behemoth?

Sa walang katapusang pagsasaayos, ang mga upuan ay maluho hanggang sa puntong aakalain ng isang tao ang isang limousine, ngunit dahil sa kanilang tumaas na suporta, maaari rin silang manipulahin upang balutin ka nang mahina upang hindi ka madulas sa panahon ng pagtapon. Lexus na may nakakatuwang pananabik - higit pa tungkol diyan mamaya.

Nag-redesign ito ng mga upuan at nag-redesign ng adaptive suspension damper, na nag-aambag din sa mas malambot na biyahe nang hindi sinasakripisyo ang pagpipiloto at paghawak ng performance.

Hindi na kailangang sabihin, ang fit at finish ay kamangha-mangha, at ang nakabalot na karangyaan ay nagpapatuloy sa backseat. Ang isang airliner-style na Sport Luxury na upuan ay sapat na upang gawing mananampalataya ang mga nagdududa, sa pamamagitan ng kanilang mga nakapapawing pagod, nakakarelax, nakakapagpaginhawa, nakakapreskong at nakapagpapalakas na mga paraan – mabuti, sa lawak na kaya ng isang airport massage chair na walang alkansya at mapanlinlang na mantsa, sa anumang kaso. Ngunit ang katotohanan ay nananatiling: malalim na matatagpuan sa katad na luxury na ito, pagtulog beckons. Namaste!

At ito ang esensya ng LS. Nagbibigay ito ng kanlungan mula sa mga panlabas na elemento nang hindi bababa sa kasing epektibo ng Audi A8, BMW 7 at Merc S na nagkakahalaga ng 50 porsiyentong mas mataas. Maluwag, tahimik at ligtas ang salon. Sa isang mahabang biyahe sa parehong 500 modelo, naging malinaw ito pagkatapos ng dalawang sakay sa likod ng gulong ng biswal na katulad na ES 300h.

Tahimik at pino, malakas at magaspang ang tunog ng kotseng ito kumpara sa maayos na katahimikan ng kuya nito. Natapos ang misyon, Lexus.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang LS ay pinapagana ng dalawang bersyon ng 3.5-litro na V6 petrol engine.

Humigit-kumulang 75% ng mga mamimili ang pipili ng 500 na modelo, na gumagamit ng 35 cc Lexus V3445A-FTS gasoline engine na may double overhead camshaft, 24-valve twin-turbocharged V6 engine, 310 kW sa 6000 rpm at 600 Nm ng torque sa hanay na 1600 4800 rpm Pinapalakas ang mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng na-update na 0-speed automatic transmission na may AGA10 torque converter at adaptive driver technology, maaari itong bumilis mula 100 hanggang 5.0 km/h sa loob lamang ng 250 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na XNUMX km/h.

Para sa facelift, nakakakuha ito ng redesigned, reduced-lag twin-turbo setup, mga bagong piston, at mas magaan, one-piece na aluminum intake manifold para makatipid sa timbang at mabawasan ang ingay habang pinapanatili ang kasalukuyang power.

Ang 500h ay gumagamit ng 8GR-FXS engine, isang naturally aspirated na 3456 cc na bersyon na may mas mataas na compression ratio na naghahatid ng 220 kW sa 6600 rpm at 350 Nm sa 5100 rpm.

Samantala, ang 500h ay nakakakuha ng mga update sa software para sa higit pang tulong sa kuryente sa mas mababang rev para sa mas malakas na acceleration times at feel. Ginagamit nito ang 8GR-FXS engine, isang naturally aspirated na bersyon ng 3456 cc na may mas mataas na compression ratio (13.0:1 vs. 500:10.478 sa model 1), na bumubuo ng 220 kW sa 6600 rpm at 350 Nm sa 5100 rpm .

Bilang isang series-parallel hybrid, nilagyan ito ng 132 kW/300 Nm permanent magnet motor at 650 volt lithium-ion na baterya para sa kabuuang power output na hanggang 264 kW. Ngayon ay maaari na itong tumakbo nang mas mahaba sa purong kuryente – hanggang 129 km/h kumpara sa 70 km/h noon. Ang paglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang L310 na tuluy-tuloy na variable transmission na may four-speed shift mechanism at 10-speed simulated shift control para gayahin ang mas natural na mga awtomatikong tugon. Tumatagal ng 5.4 segundo upang maabot ang 100 km/h at pinamamahalaan nito ang parehong pinakamataas na bilis. bilis, tulad ng katapat nitong 500.

Ang parehong mga kotse, hindi sinasadya, ay may mas agresibong Sport at Sport+ shifting software, at may mga paddle shifter sa M manual mode.

Nag-iiba ang bigat ng curb mula 2215 kg (500 Sports Luxury) hanggang 2340 kg (500h Sports Luxury).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang LS 500 ay gumagawa ng kabuuang 10.0 litro bawat 100 km, o 14.2 l/100 km sa lungsod at 7.6 l/100 km sa labas ng lungsod. Kaya, ang kabuuang carbon dioxide emissions ay 227 gramo bawat kilometro, ngunit maaaring mag-iba mula 172 hanggang 321 gramo bawat kilometro. Ang theoretical average na hanay ng flight ay 820 km.

Sa paglipat sa hybrid, ang LS 500h ay nakakamit ng pinagsamang pagkonsumo ng gasolina na 6.6 l/100 km o 7.8 l/100 km sa lungsod at isang kahanga-hangang 6.2 l/100 km sa labas ng lungsod. Kaya ang pinagsamang CO2 emissions nito ay 150g/km at maaaring bumaba sa 142g/km at umakyat sa 180g/km.

Ang average na hanay ng hybrid ay dapat na mga 1240 km.

Ang parehong mga modelo ay nangangailangan ng hindi bababa sa premium na unleaded na gasolina - 95 RON sa LS 500 at 98 RON sa Hybrid.

Ang pangunahing layunin ay upang bawasan ang dalas ng pagsisimula at paghinto ng 500h petrol engine habang nagmamaneho sa mataas na bilis upang mapabuti ang pagsakay at pagtugon.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Wala alinman sa ANCAP o Euro NCAP na sinubukan ng pag-crash ang LS para dito o sa mga nakaraang henerasyon. At, sa bagay na iyon, hindi ang American NHTSA o ang IIHS dahil sa mababang benta.

Kasama sa mga karaniwang feature ng kaligtasan ang 10 hanggang 12 airbag (depende sa modelo, na may dalawahang elemento sa harap, gilid at gilid), AEB na may pagtukoy sa pedestrian at siklista, babala sa banggaan sa harap, babala sa atensyon ng driver, sistema ng pag-iingat ng daanan, mga sensor ng babala sa gilid sa harap. Collision Avoidance System, Active Steering Assist, Radar Based Adaptive Cruise Control, Parking Brake, Traffic Sign Assist (nakakakita ng mga partikular na palatandaan ng bilis), Quad Camera Panoramic View Monitor, Blind Spot Monitor, Lexus Connected Services, Electronic Stability Control, Traction Control , anti- lock braking system na may electronic brake force distribution at emergency braking assistance, pati na rin ang mga parking sensor sa paligid ng perimeter. Naka-install din ang BladeScan adaptive LED headlights na may proteksyon sa glare.

Gumagana ang AEB LS sa bilis mula 5 km/h hanggang 180 km/h.

Bilang karagdagan, ang dalawang puntos ng ISOFIX para sa mga upuan sa likuran ay ibinibigay, pati na rin ang tatlong mga cable sa itaas na sinturon.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

4 na taon / 100,000 km


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Lexus ng apat na taon, 100,000 km na warranty na itinuturing na isa sa pinakamasama sa industriya para sa mileage dahil sa maliit na halaga. Karamihan sa mga kakumpitensya ay nag-aalok ng walang limitasyong mileage, at sa ilang mga kaso mas maraming taon.

Gayunpaman, ito ay may kasamang tatlong taong programa na sumasaklaw sa mga karaniwang in-flight log services na ginagawa sa isang awtorisadong service center, na may unang tatlong serbisyo bawat taon/15,000 km para sa LS na nagkakahalaga ng $595 bawat isa.

Available ang libreng pick-up at drop-off service mula sa bahay o lugar ng trabaho, pati na rin ang pag-arkila ng kotse, paglalaba sa labas at pag-vacuum sa loob sa panahon ng maintenance. Ang lahat ng ito ay bahagi ng Lexus Encore Owners Benefit program, na inaalok sa loob ng tatlong taon at may kasamang XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan.

Sa wakas, ang Encore Platinum ay nag-aalok ng nabanggit na Libreng Lexus Travel Car Program (apat na beses sa isang taon para sa tatlong taon) sa Australia at New Zealand, pati na rin ang maraming mga pribilehiyo ng valet at event na limitado sa iilan bawat taon, at mga diskwento sa gasolina sa mga kalahok na outlet. . .

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Anuman ang sinasabi ng badge, ang LS ay una at pangunahin sa isang malaki, mabigat, kahanga-hangang luxury sedan. Ang kanyang kakayahan sa atleta ay kamag-anak.

Sa pag-iisip na iyon, ang mga upgrade sa bersyon ng MY21 ay isang hit dahil ang pinakamalaking pampasaherong sasakyan ng Lexus ay hindi kapani-paniwalang tahimik at pino, gaya ng iyong inaasahan. Ang kalidad ng pagsakay ay higit na malambot at walang bump-free sa loob, na may pakiramdam na parang glide sa karamihan ng mga ibabaw ng kalsada na para bang sila ay walang makinis.

Mas gusto namin ang bersyon ng Sport Luxury, at ang 500h sa partikular, dahil maaari itong tumakbo nang tahimik sa electric mode nang ilang sandali at kahit papaano ay mas maluho at malambot na sumakay.

Anuman ang sinasabi ng badge, ang LS ay una at pangunahin sa isang malaki, mabigat, kahanga-hangang luxury sedan.

Kung ito man ay psychosomatic o totoo ay mapagdedebatehan, dahil pareho ang 500 at ang hybrid na pareho ang multi-link sa harap at likurang platform, adaptive damper at rear air suspension setup, ngunit parang ang klase na ito ang pagpipilian para sa mga gustong pakiramdam ganap na karangyaan at kapayapaan.

Sa papel, ang 500 F Sport ang dapat na pagpipilian ng driver, dahil mayroon itong mas karera na hitsura at pakiramdam, pati na rin ang 600Nm ng tree trunk-pulling torque.

Ang bagay ay, hindi ito palaging mukhang sporty, at marahil iyon ay dahil ang buong pag-iral ng modelong ito ay nakabatay sa paghihiwalay ng mga naninirahan dito nang kumportable hangga't maaari. Iyan ay hindi isang pagpuna, at ang LS ay tiyak na bumabalot sa lahat tulad ng isang mahusay na limousine, ngunit huwag asahan ang Audi S8 na antas ng katumpakan ng pagpipiloto o maliksi na paghawak.

Ang mga upgrade sa bersyon ng MY21 ay isang hit dahil ang pinakamalaking pampasaherong sasakyan ng Lexus ay hindi kapani-paniwalang tahimik at pino.

Sa alinmang paraan, kung kailangan mong maramdaman na parang isang prinsesa na nakatakas sa mga kontrabida na may bazooka sa likurang upuan ng Kombi, ang LS ay gumagawa ng isang pambihirang trabaho sa pagpapanatiling gumagalaw, ligtas at tumpak sa mga sulok ng 2.3-toneladang timbang. ito ay itinuturo nang hindi nawawala ang kalmado o traksyon sa masikip, mabilis na mga sulok. Ito ay lubos na isang gawa, sa katunayan, dahil ang isang malaking Lexus ay maaaring sumakay sa isang bundok na dumaan sa makitid na mga daanan tulad ng isang mas maliit na sedan at mananatili pa rin sa kurso at manatili sa kurso.

Muli, para sa all-out na performance, mas malakas ang pakiramdam ng 500h, lalo na pagdating sa mabilis na pag-snap nang maaga dahil ang electric assist ay nadarama kumpara sa twin-turbo V500 ng regular na 6th. Parehong malinaw na napakabilis at lubos na tumutugon sa pagpindot ng pedal ng gas - at ito ay tanda ng kahusayan sa engineering ng tatak na ang kanilang intrinsic serenity ay nangangahulugan na ang bilis ay hindi halata hanggang sa tingnan mo ang speedometer - ngunit wala kahit isang simoy ng lag sa Hybrid. Gayunpaman, on the go, itong twin-turbo V6 sa 500 ay pumailanglang.

Ang LS ay gumagawa ng isang pambihirang trabaho ng pagpapanatiling gumagalaw ang 2.3-toneladang masa habang lumiliko nang ligtas at tiyak kung saan ito nakaturo.

Sa kontekstong ito, kailangan mong sabihin na ang MY21 LS ay isang pambihirang maluho at pinong limousine na may bilis, kaligtasan, seguridad at kakayahang dalhin ka mula sa punto A hanggang sa punto B nang walang drama o ingay. 

O, para sa bagay na iyon, kaguluhan.

Pasya

Maaaring sorpresa ang ilan na malaman na nang hindi nakikipagkumpitensya sa pinakabagong S-Class, ang nakikipagkumpitensyang malalaking luxury sedan ay nagpupumilit na pagsamahin ang kaginhawahan at pagpipino sa liksi at bilis. Kahit na sa panahong ito ng adaptive dampers at air suspension. Ang mga Aleman, sa partikular, kung minsan ay nakikipagpunyagi.

Ang pinakabagong Lexus LS, gayunpaman, ay tumatahak sa track nang may kahanga-hangang kumpiyansa at poise, na pinapaboran ang una nang hindi pinababayaan ang huli. Tandaan lamang na ang 500h Sports Luxury ang gumagawa ng pinakamahusay na trabaho sa pagbabalanse.

Maaaring tumaas ang bar sa pagdating ng bestseller ng Stuttgart noong Marso, ngunit kahit noon pa man, sa malawak at kumpletong mga spec nito, namumukod-tanging kumbinasyon ng kahusayan/pagganap ng hybrid, at kahanga-hangang kalidad ng build at presentasyon, ang nangungunang luxury sedan ng Japan ay nararapat na makahanap ng mas maraming mamimili sa bansa.

Magaling, Lexus.