Pagsusuri ng Land Rover Defender 90 2022

Isang bagay ang pagpapalit sa isang mahal na mahal, klasikong disenyong nagbabara sa putik na matagal nang hindi nagagamit, ngunit ang pagpapatuloy nito sa isang makabago, pino, maluwag at magaan na bagon ng SUV na may kapansin-pansing disenyo. isang tagumpay. Kung kukunin mo ito nang matalino, ang 90 ay maaaring maging lahat sa lahat, hindi lamang sa mga nakatira sa labas ng bayan.

Ayon sa respetadong Danny Minogue, ITO NA! Ito ay kung saan ang bagong Defender Land Rover ay talagang tumama sa musika. Isa itong pinakahihintay at pinakahihintay na short-wheelbase na '90' na tatlong-pinto na station wagon.

Ipinakilala halos isang taon pagkatapos ng paglabas ng 110-pinto na 5 station wagon, ang 90 ay naging isang tunay na icon ng istilo sa lineup ng New Defender. Higit pa kaysa sa iba pang Land Rover gaya ng Range Rover, Discovery at Evoque, ang 90 ay may direktang linya mula sa 1948-inch wheelbase ng 80-door na orihinal na 2.

Ngunit ito ba ay isang kaso ng istilo kaysa sa sangkap, at sentimentalidad kaysa sa sentido komun? Ang sagot ay maaaring talagang ikagulat mo.

Land Rover Defender 2022: Karaniwang 90 P300 (221 kW)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.1l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$80,540

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Alisin muna natin ang pinakamahirap na bahagi ng landas. Ang mga presyo ng Defender 90 ay hindi para sa mahina ng puso. Ang pinakapangunahing modelo ay nagsisimula sa $74,516 bago ang mga gastos sa paglalakbay, at hindi ito eksaktong mahal sa karaniwang kagamitan, bagama't lahat ng kailangan mo ay kasama. Pati ang manibela ay plastik.

Ang pagtukoy sa makasaysayang laki ng maikling modelo ng wheelbase (sa pulgada), ang 90 ay nahahati sa walong modelo at limang makina, pati na rin sa anim na antas ng trim.

Narito ang breakdown ng presyo, at lahat sila ay hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay - at makinig, dahil maaari itong nakalilito dahil ang Defender ay ang pinaka-mataas na na-configure na LR na nagawa kailanman! bumaluktot, mga tao!

Tanging ang base petrol na P300 at ang katapat nitong D200 na diesel na medyo mas mahal, na nagkakahalaga ng $74,516 at $81,166, ayon sa pagkakabanggit, ang naging pamantayan, na opisyal na kilala bilang "Defender 90".

Kabilang dito ang keyless entry, walk-through cabin (salamat sa agwat sa pagitan ng mga upuan sa harap), active cruise control, dual-zone climate control, Apple CarPlay at Android Auto, digital radio, 10-inch touchscreen na may LR display. isang advanced na Pivo Pro multimedia system na may mga wireless na update, surround view camera, heated folding exterior mirror, semi-electric na upuan sa harap, LED headlight, rear parking sensors, 18-inch wheels at lahat ng pinakamahalagang safety feature, na tatalakayin ko. detalye sa kabanata ng Kaligtasan.

Ang mga presyo ng Defender 90 ay hindi para sa mahina ng puso.

Para sa isang $80k+ luxury SUV, ito ay medyo basic, ngunit pagkatapos ay muli, mayroon itong tamang all-wheel drive na mga kakayahan. Higit pa tungkol dito mamaya.

Susunod ay ang "S" at ito ay magagamit lamang sa P300 mula sa $83,346 at ang D250 mula sa $90,326. Color-coded S-shaped exterior trim, leather upholstery (kabilang ang steering wheel rim - sa wakas!), digital instrument cluster, front center console, 40:20:40 split folding rear seats na may armrest, at 19-inch alloy wheels! Oh luho!

Binaba ng SE ang $100k na marka ng humigit-kumulang $326 at available lang sa P400, na nangangahulugang isang 3.0-litro na turbocharged inline-six na petrol engine, matrix LED headlights, magarbong ambient lighting, mas magandang leather, isang all-electric na front end. driver-side memory seat, isang 10-watt audio system na may 400 speaker, at 20-inch alloy wheels.  

Samantala, ang deluxe P400 XS Edition, simula sa $110,516, ay naaayon sa dapat na pangalan nito na may mga detalye ng panlabas na kulay ng katawan, isang panoramic sunroof, privacy glass, kahit na mas nakakalito na mga headlight ng Matrix, isang maliit na refrigerator, isang ClearSight rear-view camera (karaniwang isang opsyon para sa $1274 sa ibang lugar), pagpapalamig at pag-init ng upuan sa harap, wireless smartphone charging, at electronic air suspension na may adaptive dampers na ganap na nagpapabasa sa kalsada para sa luntiang biyahe. Sa presyong $1309, ito ay isang kailangang-kailangan na opsyon para sa mas mababang mga marka.

Para sa mas nakatuong mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada, nariyan ang $400 P141,356 X, na may ilan pang mga item na nauugnay sa 4×4, pati na rin ang mga goodies tulad ng display ng instrumento na naka-mount sa windshield at 700-watt na surround sound.

Sa literal at metaporikal, ang Defender 90 ay namumukod-tangi (nakalarawan sa D200).

Sa wakas - sa ngayon - ang $210,716 P525 V8 ay kamukha ng buong mini Range Rover na nakapaloob sa Defender 90 package. leather, 240-inch na gulong, at kahit isang naisusuot na "Activity Key" na relo na nagbibigay-daan sa mga surfers, swimmers at iba pang regular. harapin ang matinding kundisyon upang literal na maisuot ang kanilang susi gamit ang isang parang relo na aparato sa pulso. Kadalasan ito ay karagdagang $ 8.

Pakitandaan na mayroong apat na hanay ng mga accessory na available na pinagsasama ang mga opsyon na may temang: Explorer, Adventure, Country at Urban. Sa mahigit 170 indibidwal na accessory, ang paborito ay ang wala pang $5 na natitiklop na tela na bubong, na nagdaragdag ng ilang lumang-paaralan na Citroen 2CV na chic sa Defender.

Ang pinturang metal ay nagdaragdag ng $2060 hanggang $3100 sa ilalim na linya, at ang pagpili ng itim o puting contrast na bubong ay nagdaragdag ng isa pang $2171. Aray!

Kaya, ang Defender 90 ba ay kumakatawan sa isang magandang presyo? Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa off-road, ito ay katumbas ng malalaking badge ng 4xXNUMXs tulad ng Toyota LandCruiser at Nissan Patrol, ngunit pareho ang body-on-frame kaysa sa isang monocoque tulad ng Brit, kaya hindi gaanong sanay sa dinamikong paraan (o para sa paglilinaw) sa kalsada. Dagdag pa, naka-package ang mga ito tulad ng mga bagon ng istasyon ng Defender XNUMX, at walang kakumpitensya ang makakapantay sa tatlong-pinto na Land Rover. Sabi mo Jeep Wrangler? Ito ay mas utilitarian. At hindi isang monocoque. 

Literal at metapora, ang Defender 90 ay namumukod-tangi.

Ang 10-pulgadang touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto ay karaniwan sa buong hanay (D200 ang nakalarawan).

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Ito ang kaso kapag ang mga inhinyero ay tumulong sa paghubog ng disenyo dahil ang lumang batas ay inalis na sa pag-iral.

Mahina ngunit medyo aerodynamic (na may Cd na 0.38), ang L663 Discovery 90 ay isang purong post-modernong interpretasyon ng maalamat na istilo na gumagana dahil pinapanatili lamang nito ang mga tema at hindi ang mga detalye ng orihinal. Kaugnay nito, mayroon ding mga pagkakatulad sa unang Discovery noong 1990. 

Ang disenyo ay perpektong balanse at proporsyonal. Malinis, stock at hindi katulad ng anumang bagay sa kalsada, mas maganda pa ito sa totoong buhay. Ang 4.3m na haba ay medyo compact (kahit na may obligadong ekstrang umabot sa halos 4.6m), mahusay na na-offset ng malawak na 2.0m girth (may mga salamin sa loob; 2.1m kung wala ang mga ito) at 2.0m na ​​taas para sa kasiya-siyang proporsyon. . Nakakatuwang katotohanan: Ang 2587mm wheelbase (kumpara sa 3022's 110mm) ay nangangahulugan na sa imperial measurements, ang Defender 90 ay dapat talagang tawaging "101.9" dahil iyon ang haba nito sa pulgada.

Ang estilo ay nilalayong maging nakapagpapaalaala sa mga klasikong modelo na ginawa sa loob ng tatlong henerasyon bago ang 2016.

Itinayo sa D7x platform, na isang "extreme version" ng kung ano ang makikita sa Range Rover, Range Rover Sport at Discovery, ang Defender ay pinaka malapit na nauugnay sa huli dahil pareho silang naka-assemble sa parehong bagong planta sa Slovakia.

Ngunit sinasabi ng Land Rover na ang Defender ay 95% bago, at habang ang estilo nito ay sinadya upang maging katulad ng mga klasikong modelo na binuo sa tatlong magkakaibang henerasyon bago ang 2016, hindi talaga sila magkamukha.

Para sa maraming mga tagahanga, ang paglipat sa isang monocoque na disenyo ay marahil ang pinakamalaking pag-alis mula sa Defender. At habang mas malaki ito sa lahat ng paraan kaysa dati, sinabi ng Land Rover na talagang napabuti ng teknolohiya ang mga kakayahan sa off-road ng maalamat na 4x4. Halimbawa, ang isang all-aluminum body ay sinasabing tatlong beses na mas matigas kaysa sa isang tipikal na four-wheel-drive na body-on-frame. All-round independent suspension (double wishbones harap, integral wishbones rear) na may rack at pinion steering.

Malinis, matipid at hindi katulad ng anumang nasa kalsada, mas maganda pa itong tingnan sa totoong buhay (pictured D200).

Ang mga pangunahing punto na dapat tandaan ay ang ground clearance ay 225mm, na tumataas sa 291mm kung kinakailangan sa opsyonal na air suspension; at kaunting mga overhang ay nagbibigay ng pambihirang lutang. Approach angle - 31 degrees, ramp angle - 25 degrees, departure angle - 38 degrees.

At, harapin natin ito. Lahat tungkol sa hitsura ni LR ay sumisigaw ng pakikipagsapalaran. Magaling na disenyo.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Narito kung paano natin ito nakikita.

Kung gusto mo ng espasyo at pagiging praktikal para sa pamilya, mag-abot ng kaunti sa 110 station wagon. Mayroon itong access, espasyo, at kapasidad ng kargamento na hindi matutumbasan ng 90. Sa pagtingin pa lang ay halata na.

Sa pag-iisip na iyon, ang Defender 90 ay naglalayon sa ibang uri ng mamimili - ang mayaman, urban, ngunit malakas ang loob, kung kanino mahalaga ang laki. Compact ay hari.

Umakyat ka sa loob at ilang bagay ang magpapagulo sa iyong isip nang sabay-sabay - at huwag mag-alala, hindi ito isang masamang nakabalot na trim. Ang mga pinto ay mabigat; mataas ang landing; ang posisyon sa pagmamaneho ay kinokontrol sa antas ng mga kinatatayuan, na tinutulungan ng isang disarmingly malaking manibela at isang maikling pingga sa dashboard; at mayroong maraming silid - kabilang ang, sa wakas, silid sa siko nang hindi kinakailangang igulong ang bintana.

Ang Defender 90 ay idinisenyo para sa ibang uri ng mamimili - mayaman, urban, ngunit masigla, kung kanino mahalaga ang laki (nakalarawan sa D200).

Ang amoy ng cabin ng Defender ay mahal, ang visibility ay malawak, ang mga sahig na gawa sa goma at mga pinunas na tela na upuan ay nagre-refresh, at ang bihirang simetrya ng napakalaking dashboard ay walang tiyak na oras. Tinatawag ito ng Land Rover na "reductionist" na pag-iisip. Walang ibang bagong all-wheel drive na sasakyan sa planeta ang nakakamit ng mga figure na ito.

Sa kabila ng pangunahing katayuan nito, ang instrumentasyon - isang kumbinasyon ng digital at analog - ay maganda at nagbibigay-kaalaman; ang sistema ng pagkontrol sa klima ay simple; ang mga fitting at switchgear ay may maaasahang kalidad, at ang pag-set up ng 10-inch touchscreen (tinatawag na Pivo Pro) ay instant, intuitive at madali sa mata. Mula sa mga manlalaro ng media hanggang sa mga pinuno, mahusay na Jaguar Land Rover.

Ang mga upuan sa harap ay matibay ngunit nababalot, naka-reclining sa kuryente ngunit manu-manong pinapatakbo pabalik-balik, na isang boon para sa mabilis na paglipat ng upuan upang ma-access ang likurang upuan sa pamamagitan ng isang puwang na masyadong makitid. Masikip ito kahit sa mga payat.

Sapat ang storage sa halip na pambihira: Ang aming opsyonal na $1853 na Jump Seat ay nagbibigay ng karagdagang mga lalagyan ng tasa na kasing laki ng Big Gulp at apat na saksakan ng pag-charge sa likod kapag nakatiklop ang backrest sa halip na nakataas (sa isang nakapirming anggulo). Ito ay isang malambot at sapat na komportable, ngunit makitid na upuan; at habang ito ay naka-mount kahit na mas mataas kaysa sa mga panlabas na bucket, ito ay nangangailangan ng mga user na umupo sa ibabang console sa isang bahagyang awkward na paraan.

Ang upuan sa likuran ay nag-aalok ng higit na praktikal kaysa sa iminumungkahi ng mga compact na sukat ng Defender 90 (D200 na nakalarawan).

Ngunit ang katotohanan na ang Jump Seat ay may tatlong tao na upuan sa harap ay ginagawang sulit na isaalang-alang ang Defender 90. Mas madaling dumausdos doon kaysa umakyat muli, at ito ay mahusay para sa mga aso na gustong maging malapit sa kanilang mga mahal sa buhay hangga't maaari, at – well – ay magiging isang biyaya sa pagpasok.

Babala, gayunpaman: Maaaring kailanganin mo ng dagdag na $1274 para sa isang rear-view na video mirror dahil ang lapida na silhouette ng gitnang upuan ay nakaharang sa likuran ng driver.

Gayunpaman, ang likurang upuan ay nag-aalok ng higit na praktikal kaysa sa iminumungkahi ng mga compact na sukat ng Defender 90.

Ang pagpasok at paglabas ay palaging magiging mas mahirap, at walang gaanong puwang sa pagitan ng upuan sa harap at ng counter, kailangan mong sumiksik. Hindi bababa sa ang trangka ay nakatakdang mataas at ginagawa sa isang galaw.

Ang malaking sorpresa, gayunpaman, ay mayroong sapat na espasyo para sa karamihan ng mga tao. Napakaraming silid ng binti, tuhod, ulo at balikat; madaling magkasya ang tatlo; at bagama't matibay ang cushion at medyo magaspang ang tela, may sapat na suporta at cushioning. Ang kakulangan ng folding center armrest ay bastos sa isang $80K na kotse, ang mga bintana sa gilid ay naayos at mayroong maraming plain na goma at plastik sa likod, ngunit hindi bababa sa maaari mong tangkilikin ang mga directional vent, USB at charging port at saanman. ilagay ang mga tasa (sa pamamagitan ng bukung-bukong). Gayunpaman, ang kakulangan ng mga bulsa ng mapa ay masyadong masikip para sa isang Land Rover.

Talagang pinahahalagahan ko rin ang mga skylight - isang napakaagang Pagtuklas - at ang matibay na rehas na nagdaragdag ng mahangin at malasalamin na pakiramdam. Narito ang isang tunay na tatlong upuan.

Ngunit may presyong babayaran para sa lahat ng puwang sa backseat na iyon, at isa itong nakompromisong lugar ng kargamento. Mula sa sahig hanggang baywang, 240 liters iyon, o 397 liters lang hanggang kisame. At kung ibaluktot mo ang mga upuang iyon, ang hindi pantay na sahig ay magdadala niyan ng hanggang 1563 litro. Ang sahig ay rubberized at napakatibay, at ang gilid na pagbubukas ng pinto ay nagbubukas ng isang malaking parisukat na pagbubukas para sa madaling pagkarga.

Iyon ang problema. Kung pipiliin mo ang $1853 Jump Seat, ito ay magiging kakaibang tatlong-upuan na bagon o kariton, na nagdaragdag ng kamangha-manghang antas ng natatanging pagiging praktikal.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Mayroong hindi bababa sa limang mga opsyon sa makina sa ilalim ng hood - at hindi katulad ng lahat ng klasikong Defender, ang mga ito ay hindi luma at dumadagundong na mga diesel, ngunit sa halip (tulad ng bodywork) ay napaka-moderno.

Unang Defender na may makina ng gasolina.

Ang 90 na dinadala namin, ang P300, ay maaaring ang pinakamurang, ngunit hindi ang pinakamabagal. Gamit ang turbocharged 2.0-litre four-cylinder engine ay nakakamit ang isang kagalang-galang na 221kW sa 5500rpm at 400Nm ng torque mula 1500-4500rpm. Ito ay sapat na para sa ika-90 upang mapabilis sa 100 km / h sa 7.1 segundo, sa kabila ng bigat ng halos 2.2 tonelada. Medyo mabuti.

Ang P400, samantala, ay gumagamit ng isang bagong-bagong 294-litro na inline-six na makina na may 550kW/3.0Nm. Tumatagal lamang ng 6.0 segundo upang maabot ang 100 km/h.

Ngunit kung gusto mo talagang ibagsak ang performance gauntlet, dapat itong P525, isang dumadagundong na 386kW/625Nn supercharged 5.0-litre V8 na sprints mula 100 hanggang 5.2 mph sa loob lamang ng XNUMX segundo. Mga bagay na nakakabighani...

Mayroong hindi bababa sa limang mga opsyon sa makina sa ilalim ng hood (D200 ang nakalarawan).

Sa turbodiesel front, ang mga bagay ay huminahon muli. Bilang karagdagan, ang engine displacement ay 3.0 liters sa alinman sa 147kW/500Nm D200 o ang 183kW/570Nm D250, ang una ay tumatagal ng 9.8 segundo upang maabot ang 100 at ang huli ay nagbabawas ng oras na iyon sa isang mas kagalang-galang na 8.0 segundo. . Iyon lamang ay malamang na nagbibigay-katwiran sa $9200 na premium.

Ang lahat ng mga makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang walong bilis na torque converter na awtomatikong transmisyon.

Sa pagsasalita tungkol sa 4WD, ang Defender ay nilagyan ng two-speed transfer case na may mataas at mababang saklaw. Available din ang pinakabagong Terrain Response system ng Land Rover, na nagbabago sa pagtugon ng accelerator, differential control at traction sensitivity batay sa mga kondisyon tulad ng pagtawid sa tubig, pag-crawl sa mga bato, pagmamaneho sa putik, buhangin o niyebe, at sa damo o graba. . 

Pakitandaan na ang towing force ay 750 kg na walang preno at 3500 kg na may preno.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ayon sa opisyal na data ng timpla ng gasolina, ang average na pagkonsumo ng gasolina ng P300 ay isang nakakadismaya na 10.1 l/100 km na may CO235 emissions na XNUMX gramo bawat kilometro.

Ang mga diesel ay nangangako ng mahusay na ekonomiya, kung saan ang D200 at D250 ay nagpapakita ng 7.9 l/100 km at CO₂ emissions na 207 g/km. Ito ay pinadali ng banayad na hybrid na teknolohiya, na tumutulong sa pag-imbak ng nasayang na enerhiya sa pagpepreno sa isang espesyal na baterya upang makatipid ng gasolina.

Ang sitwasyon ay lumala muli sa 400 l/9.9 km (100 g/km) na P230, bagaman dapat tandaan na ito ay isa ring banayad na hybrid at samakatuwid ay bahagyang mas mahusay kaysa sa mas maliit at hindi gaanong malakas na kapatid na P300.

Ang mga diesel ay nangangako ng mahusay na ekonomiya, kasama ang D200 at D250 na nagpapakita ng 7.9L/100km (D250 sa larawan).

Gaya ng inaasahan, ang pinakamasama sa kanilang lahat ay ang V8 na may thrust na 12.8 l/100 km (290 g/km). Walang shocks dito...

Tandaan na ang aming P300 ay nakakonsumo ng humigit-kumulang 12L/100km sa loob ng ilang daang kilometro, at karamihan sa mga iyon ay nasa likod ng mga kalsada, kaya tiyak na may puwang para sa pagpapabuti. Gayundin, tandaan na gamit ang opisyal na figure na 10.1L/100km, at may 90L tank sa hila, ang theoretical range sa pagitan ng mga fill-up ay halos 900km.

Siyempre, mas gusto ng lahat ng Petrol Defender na kumain ng premium na unleaded na petrol.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang nag-iisang Defender crash test rating ng Australia ay ang limang-star na rating ng 110 Wagon sa 2020. Nangangahulugan ito na walang tiyak na rating para sa Defender 90, ngunit sinabi ng Land Rover na ang mas maikling bersyon ay nagpapanatili ng parehong katayuan. .

Nilagyan ito ng anim na airbag - dalawang airbag sa harap at gilid, pati na rin ang mga airbag ng kurtina na sumasaklaw sa magkabilang hanay upang magbigay ng proteksyon para sa mga pasahero sa gilid.

Kasama rin sa lahat ng bersyon ang autonomous emergency braking (nagpapatakbo mula 5 km/h hanggang 130 km/h) na may pedestrian at cyclist detection, pati na rin ang aktibong cruise control, traffic sign recognition na mag-aalerto sa iyo kapag nagbago ang speed limit, cross-traffic alert paggalaw sa likod. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Reminders, Clear Departure Monitor (mahusay para sa mga nakabukas na siklista sa pinto), anti-lock na preno, electronic brake force distribution, brake assist at kontrol sa traksyon.

Ang lahat ng mga bersyon ay may kasamang bilang ng mga tampok na pangkaligtasan (D200 na nakalarawan).

Ang S ay nakakakuha ng mga awtomatikong high beam, habang ang SE, XS Edition, X, at V8 ay nakakakuha ng mga matrix headlight. Parehong lubos na nagpapabuti sa kaligtasan sa pagmamaneho sa mababang kondisyon ng ilaw.

Sa likod ng mga back seatback ay may tatlong child seat latches, at isang pares ng ISOFIX anchorage ay matatagpuan sa base ng mga side rear airbag.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang lahat ng Land Rover ay kasalukuyang may limang taong walang limitasyong mileage warranty at tulong sa tabing daan. Bagama't ito ay isang karaniwang item para sa mga pangunahing tatak, tumutugma ito sa mga pagsisikap ng Mercedes-Benz at samakatuwid ay nahihigitan ang mga tatlong taong warranty na inaalok ng mga premium na marka tulad ng Audi at BMW.

Bagama't hindi available ang serbisyong may limitasyon sa presyo, ang limang taon/102,000 km na prepaid na plano ng serbisyo ay nagkakahalaga sa pagitan ng $1950 at $2650 sa pinakamaraming depende sa makina, na ang mga V3750 ay nagsisimula sa $8. 

Ang mga agwat ng serbisyo ay nag-iiba ayon sa pagmamaneho at kundisyon, na may tagapagpahiwatig ng serbisyo sa dash tulad ng karamihan sa mga BMW; ngunit inirerekomenda namin ang pagmamaneho sa dealer tuwing 12 buwan o 15,000 km.

Ang lahat ng Land Rovers ay kasalukuyang may limang taon, walang limitasyong warranty ng mileage.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Sa kabila ng pagiging pinakamurang Defender 90 at ang tanging may apat na silindro na makina, ang P300 ang tanging halimbawa na ibinigay sa atin ng Land Rover upang ilunsad sa Australia sa ngayon - tiyak na hindi mabagal o magaspang. 

Mabilis ang acceleration sa simula pa lang, mabilis at talagang mahirap habang tumataas ang rev. Kung gusto mong gumamit ng sport mode, ang smooth-shifting eight-speed torque converter automatic ay pantay na makinis at tumutugon. Ito ay talagang matibay, matibay na makina na gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagpapanatiling gumagalaw ang 2.2-toneladang P300.

Dapat makita ng karamihan ng mga tao na ang pagpipiloto ng Defender 90 ay kasing kaaya-aya at madaling iakma. Ang pagsakay sa paligid ng bayan ay madali at walang hirap, na may napakahigpit na radius ng pagliko at makinis na pag-slide. Walang anumang mga problema sa kapaligiran na ito.

Karamihan sa mga tao ay dapat mahanap ang Defender 90's pagpipiloto tulad ng kaaya-aya at adjustable (nakalarawan ay ang D200).

Gayunpaman, ang pagpipiloto ay maaaring medyo masyadong magaan sa mas mataas na bilis, na may isang distansya na maaaring makalito sa ilan. Sa katamtamang masikip na mga sulok, ang pagpipiloto at ang halatang pagbabago ng timbang sa mga bukal ng coil ay maaaring lumikha ng pakiramdam ng bigat at bigat sa bilis sa bilis.

Kalimutan ang pakiramdam na iyon, at, sa katunayan, ang Defender 90 ay karaniwang nagbibigay ng katiyakan at ligtas sa mga kundisyong ito, at dalubhasang tinutulungan ng teknolohiyang pangkaligtasan na tinutulungan ng driver na patuloy na sinusubaybayan kung saan at kailan dapat patayin o muling ipamahagi ang kapangyarihan sa anumang gulong na nasa loob nito. pangangailangan. tiyaking tumpak na sinusubaybayan ng Land Rover ang trapiko. At kapag naging pamilyar ka na sa pabago-bagong performance ng P300, mararamdaman mong nasa bahay ka na sa pagmamaneho nito sa mabilis na bilis.

Kasabay ng kahandaan ng ESC at traction control na makialam sa oras at sa oras, nakatakda ring magtrabaho nang husto ang mga preno upang mabilis na maalis ang bilis at walang drama o fade. Muli, mayroong isang pakiramdam ng solid, mataas na kalidad na engineering.

Ang madaling maililipat na eight-speed torque converter automatic ay pantay na makinis at tumutugon (D250 na nakalarawan).

At ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung nagmamay-ari ka ng isang tradisyonal na lumang Defender: tulad ng ipinapakita ng 90 P300, ang dynamics ng L633 ay isang libong beses na mas mahusay kaysa sa anumang nakaraang bersyon ng produksyon.

Panghuli ngunit hindi bababa sa, humanga kami sa helical suspension at 255/70R18 na gulong (na may Wrangler A/T all-terrain na gulong) na bumabalot sa mga kamangha-manghang bakal na gulong na ito. Ang biyahe ay matatag ngunit hindi nababaluktot at hindi kailanman malupit, na may sapat na pagsipsip pati na rin ang paghihiwalay mula sa mas malalaking bumps at ingay sa kalsada, na nagbibigay ng plush Range Rover genes na nakatago sa loob.

Muli, ang parehong ay hindi maaaring sabihin para sa lumang Defender. At iyon ay kapansin-pansin din, kung isasaalang-alang na ito ay 90 SWB sa mga solidong gulong.

Sa ilalim nito ay nararamdaman ang solid, mataas na kalidad na engineering (nakalarawan D200).

Pasya

Ang karampatang pagganap at flexibility ng drivetrain nito, na sinamahan ng magandang driver at kaginhawaan ng taksi, ay ginagawa ang pinakabagong E6 70C single cab chassis na isang karapat-dapat na katunggali sa weight class nito. Sa mahabang pagpili ng mga makina, transmission, wheelbase, haba ng chassis, rating ng GVM/GCM at mga opsyon sa pabrika, ang isang potensyal na may-ari ay dapat na makapili ng kumbinasyong naaayon sa kanilang mga partikular na kinakailangan.