Pagsusuri ng Lexus ES250 at ES300h 2022

Maaari itong bumaba, ngunit ang makabuluhang isda ay lumalangoy pa rin sa pool ng mga midsize na luxury sedan, kasama ang German Big Three (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) na sinalihan ng mga tulad ng Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 at… Lexus ES.

Sa sandaling ang isang understated, medyo konserbatibo pagkuha sa tatak, ang ikapitong henerasyon ES ay nagbago sa isang ganap na disenyo piraso. At ngayon ay nakatanggap na ito ng mid-life update na may mga karagdagang pagpipilian sa makina, na-upgrade na tech, at na-update na panlabas at panloob na hitsura.

Sapat na ba ang nagawa ng Lexus para iangat ang ES sa premium sedan ladder? Sumali kami sa isang lokal na startup para malaman.

Lexus ES 2022: marangyang ES250
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.5L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$61,620

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ang kasalukuyang ES 300h (ang 'h' ay nangangahulugang hybrid) ay pinagsama na ngayon ng isang hindi hybrid na modelo gamit ang parehong gasolina engine na partikular na nakatutok upang tumakbo nang walang suporta sa de-kuryenteng motor.

Ang hybrid-only ES line bago ang update ay may kasamang anim na variant ng modelo na may hanay ng presyo na humigit-kumulang $15K mula sa ES 300h Luxury ($62,525) hanggang sa ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Mayroon na ngayong limang modelo na may available na "Expansion Package" (EP) para sa tatlo sa kanila, para sa epektibong hanay ng walong grado. Muli, iyon ay isang $15k na spread mula sa ES 250 Luxury ($61,620 hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay) hanggang sa ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Ang hanay ng ES ay nagsisimula sa $61,620 para sa 250 Luxury.

Magsimula tayo sa ES 250 Luxury. Bilang karagdagan sa mga teknolohiyang pangkaligtasan at powertrain na tinalakay sa ibang pagkakataon sa pagsusuring ito, ang "entry level" na trim ay naglalaman ng mga karaniwang feature, kabilang ang 10-way heated front seats, dual-zone climate control, active cruise control, isang bagong 12.3-inch multimedia touchscreen, satellite navigation (na may voice control), keyless entry at start, 17-inch alloy wheels, glass sunroof, automatic rain sensors, at 10-speaker audio system na may digital radio, kasama ang Apple CarPlay at Android Auto compatibility. Ang manibela at gear lever ay pinutol sa balat, habang ang upholstery ng upuan ay nasa artipisyal na katad.

Ang Enhancement Pack ay nagdaragdag ng wireless phone charging, protective glass, isang color projection display, at $1500 sa presyo ($63,120 total).

Sa susunod na baitang sa price ladder, isang hybrid na powertrain ang papasok, kaya pinapanatili ng ES 300h Luxury ($63,550) ang lahat ng feature ng ES Luxury EP at nagdaragdag ng rear spoiler at power-adjustable steering column.

Ang 300h ay tumatakbo sa 18-inch rims. Mga LED headlight na may adaptive high beam

Ang ES 300h Luxury EP ay nagdaragdag ng power trunk lid (na may impact sensor), leather trim, 18-inch wheels, panoramic monitor (itaas at 360 degrees), 14-way power driver's seat (na may mga setting ng memory) ). ), maaliwalas na upuan sa harap, mga side curtain, at isang power rear sun visor, kasama ang $8260 sa itaas ng presyo ($71,810 sa kabuuan).

Dagdag pa, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, binibigyang-diin ng dalawang modelo ng ES F Sport ang sariling katangian ng sasakyan.

Ang ES 250 F Sport ($70,860) ay nagpapanatili ng mga tampok ng ES 300h Luxury EP (minus ang mga side curtain), pagdaragdag ng mga LED headlight na may adaptive high beam, wire mesh grille, sport body kit, 19-inch wheels, performance. mga damper, isang 8.0-inch na display ng driver, mga alloy na interior accent, at mas kumportableng F Sport na upuan.

Mayroong 12.3-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto compatibility. (Larawan: James Cleary)

Tumaya sa ES 300h F Sport ($72,930) at makakakuha ka ng adaptive suspension system na may dalawang setting na maaaring piliin ng driver. Pumunta pa ng isang hakbang at piliin ang ES 300h F Sport EP ($76,530K) at maaalab ka rin. isang Mark Levinson audio system na may mga 17 speaker at hand warmer sa isang heated steering wheel.

Pagkatapos, ang tuktok ng ES pyramid, ang 300h Sports Luxury ($78,180), ay inilalagay ang lahat sa mesa, pagdaragdag ng semi-aniline leather trim na may semi-aniline leather accent, power-adjustable, reclining at heated rear outboard seats, tri-zone climate control, pati na rin ang side door blinds at power rear sun visor. Ang rear center armrest ay mayroon ding mga kontrol para sa sun visor, pinainit na upuan (at ikiling), pati na rin ang mga setting ng audio at klima.

Napakaraming dapat maunawaan, kaya narito ang isang talahanayan upang makatulong na linawin ang pattern. Ngunit sapat na upang sabihin, pinapanatili nitong ES na buhay ang reputasyon ng Lexus sa pamamagitan ng pagsubok sa mga karibal nito sa luxury sedan segment.

2022 Lexus EU na mga presyo.
klase	Цена
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury na may upgrade package	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury na may upgrade package	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport na may upgrade package	$76,530
ES 300h Sporty luxury	$78,180

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Mula sa mahiyaing tahimik hanggang sa party na hayop, ang Lexus ES ay nakatanggap ng komprehensibong update sa disenyo para sa ikapitong henerasyon nito.

Ang dramatic, angular na panlabas ay nagsasama ng mga elemento ng signature ng signature design language ng Lexus brand, kasama ang natatanging 'spindle grille', ngunit madali pa rin itong makilala bilang isang conventional 'three-box' sedan.

Ang mga notched headlight ay nilagyan na ngayon ng mga tri-beam LED sa F Sport at Sports Luxury trim level, na nagdaragdag ng karagdagang layunin sa isang matapang na hitsura. At ang grille sa Luxury at Sports Luxury na mga modelo ay binubuo na ngayon ng ilang elementong hugis-L, na naka-mirror sa itaas at ibaba, at pagkatapos ay pininturahan ng metallic grey para sa isang malapit na 3D na epekto.

Ang ES ay may mga LED headlight na may adaptive high beam.

Available ang ES sa 10 kulay: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion at Deep Blue" na may dalawa pang shade na nakalaan lamang para sa F Sport - "White Nova" at " Cobalt Mica".

Sa loob, ang dashboard ay pinaghalong simple at malalawak na ibabaw, na kabaligtaran ng maraming aktibidad sa paligid ng center console at instrument cluster.

Ang ES ay may katangi-tanging "spindle grille" ngunit madali pa rin itong makilala bilang isang kumbensyonal na "three-box" na sedan.

Nakaposisyon nang humigit-kumulang 10 cm na mas malapit sa driver, ang bagong media screen ay isang 12.3-inch na touchscreen na device, isang malugod na alternatibo sa tamad at hindi tumpak na Lexus "Remote Touch" trackpad. Nananatili ang Remote Touch, ngunit ang payo ko ay huwag pansinin ito at gamitin ang touchscreen.

Ang mga instrumento ay nakalagay sa isang malalim na nakapaloob na binnacle na may mga pindutan at dial sa at sa paligid nito. Hindi ang pinakasleekest na disenyo sa segment at katanggap-tanggap lamang sa mga tuntunin ng ergonomya, ngunit sa pangkalahatan ay isang premium na pakiramdam.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang kabuuang haba na wala pang 5.0m ay nagpapakita kung gaano lumaki ang ES at ang mga kakumpitensya nito kumpara sa mga huling henerasyon. Ang Merc C-Class ay higit pa sa isang midsize na kotse kaysa sa compact na sedan na dati, at sa halos 1.9m ang lapad at higit lamang sa 1.4m ang taas, ang ES ay higit na tumutugma dito sa pagiging maluwang.

Maraming espasyo sa harapan, at parang bukas at maluwag ang kotse mula sa manibela, dahil sa mababang span ng dashboard. At ang likod ay kasing luwang.

Nakaupo sa likod ng driver's seat, na nakatakda sa aking 183 cm (6'0") na taas, nasiyahan ako sa magandang leg at toe room, na may higit sa sapat na headroom sa kabila ng pagkakaroon ng tilt-sliding glass sunroof sa lahat ng modelo.

Malaki ang espasyo sa harap, parang bukas at maluwang ang sasakyan mula sa likod ng manibela.

Hindi lamang iyon, ang pagpasok at paglabas mula sa likod ay napakadali salamat sa malaking pagbubukas at malawak na pagbubukas ng mga pinto. At habang ang backseat ay pinakamainam para sa dalawa, tatlong matanda ang ganap na mapapamahalaan nang walang labis na sakit at paghihirap sa maikli hanggang katamtamang distansyang mga biyahe.

Napakaraming opsyon sa pagkakakonekta at kapangyarihan, na may dalawang USB port at isang 12-volt outlet sa harap at likuran. At ang espasyo sa imbakan ay nagsisimula sa dalawang cup holder sa harap ng center console at isa pang pares sa fold-down sa likod na armrest sa gitna.

Kung ang remote touch control system ay (nararapat) na na-load, magkakaroon ng puwang sa harap na console para sa karagdagang espasyo sa imbakan.

Ang 300h Sports Luxury ay nilagyan ng pinainit na likurang mga upuan sa labas.

Ang mga bulsa sa mga pintuan sa harap ay sapat, hindi malaki (para sa mas maliliit na bote lamang), ang glove box ay katamtaman, ngunit ang kahon ng imbakan (na may padded armrest cover) sa pagitan ng mga upuan sa harap ay mas maluwang.

May mga adjustable air vents para sa mga likurang pasahero, na inaasahan sa kategoryang ito ngunit palaging isang plus gayunpaman.

Ang mga bulsa sa mga likurang pinto ay maayos, maliban na ang pagbubukas ay medyo makitid kaya ang mga bote ay may problema, ngunit may mga bulsa ng mapa sa likod ng parehong mga upuan sa harap bilang isa pang pagpipilian para sa mga bote.

Ang ES 300h F Sport EP ay nilagyan ng 17-speaker na Mark Levinson audio system.

Mahalagang tandaan na habang ang kapasidad ng boot ay 454 liters (VDA), ang likurang upuan ay hindi nakatiklop. Sa lahat. Naka-lock ang pinto ng ski port sa likod ng armrest sa likod, ngunit ang kakulangan ng natitiklop na upuan sa likuran ay isang makabuluhang tradeoff sa pagiging praktikal.

Hindi rin maganda ang medyo mataas na loading lip sa boot, ngunit may mga lashing hook na makakatulong sa pag-secure ng mga maluwag na load.

Ang Lexus ES ay isang no-towing zone, at ang isang compact na ekstra ay ang tanging opsyon mo para sa flat na gulong.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang ES 250 ay pinapagana ng isang all-alloy na 2.5-litro na natural aspirated (A25A-FKS) na apat na silindro na DVVT (Dual Variable Valve Timing) na makina - electrically actuated sa intake side at hydraulically actuated sa exhaust side. Gumagamit din ito ng kumbinasyon ng direct at multi-port fuel injection (D-4S).

Ang maximum na kapangyarihan ay isang komportableng 152 kW sa 6600 rpm, habang ang maximum na torque na 243 Nm ay magagamit mula 4000-5000 rpm, na may drive na ipinadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang 300h ay nilagyan ng binagong (A25A-FXS) na bersyon ng parehong engine, gamit ang Atkinson combustion cycle na nakakaapekto sa valve timing upang epektibong paikliin ang intake stroke at pahabain ang expansion stroke.

Ang downside ng setup na ito ay ang pagkawala ng low-end power, at ang upside ay pinahusay na fuel efficiency. Ginagawa nitong perpekto para sa mga hybrid na application kung saan ang de-koryenteng motor ay maaaring makabawi para sa kakulangan ng mababang dulo.

Narito ang resulta ay isang pinagsamang output na 160 kW, kasama ang petrol engine na naghahatid ng pinakamataas na lakas (131 kW) sa 5700 rpm.

Ang 300h motor ay isang 88kW/202Nm permanent magnet synchronous motor at ang baterya ay isang 204 cell NiMH na baterya na may kapasidad na 244.8 volts.

Pupunta muli ang drive sa mga gulong sa harap, sa pagkakataong ito sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na variable transmission (CVT).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 9/10

Ang opisyal na fuel economy ng Hyundai para sa ES 250, ayon sa ADR 81/02 - urban at extra-urban, ay 6.6 l/100 km para sa Luxury at 6.8 l/100 km para sa F-Sport, isang 2.5-litro na apat na- cylinder engine na may 150 hp. at 156 g/km CO02 (ayon sa pagkakabanggit) sa proseso.

Ang opisyal na pinagsamang fuel economy ng ES 350h ay 4.8 l/100 km lamang, at ang hybrid na powertrain ay naglalabas lamang ng 109 g/km CO02.

Bagama't hindi kami pinahintulutan ng programa ng paglulunsad na makuha ang mga totoong numero (sa isang gasolinahan), nakakita kami ng average na 5.5 l/100 km sa loob ng 300 oras, na napakatalino para sa isang kotse sa klase na ito. 1.7 tonelada.

Kakailanganin mo ng 60 liters ng 95 octane premium unleaded gasoline para mapuno ang tangke ng ES 250 at 50 liters para mapuno ang ES 300h. Gamit ang mga figure ng Lexus, katumbas ito ng saklaw na wala pang 900 km sa 250 at mahigit 1000 km lamang sa 350 oras (900 km gamit ang aming dash number).

Upang higit pang pahusayin ang equation ng fuel economy, nagbibigay ang Lexus ng Ampol/Caltex na diskwento na limang sentimo kada litro bilang permanenteng alok sa pamamagitan ng Lexus app. Mabuti.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Nakatanggap ang Lexus ES ng maximum na limang-star na rating ng ANCAP, ang sasakyan ay unang na-rate noong 2018 na may mga update noong 2019 at Setyembre 2021.

Mataas ang marka nito sa lahat ng apat na pangunahing pamantayan (proteksyon ng nasa hustong gulang na nakatira, proteksyon ng bata, proteksyon ng mga bulnerableng gumagamit ng kalsada, at mga sistema ng tulong sa kaligtasan).

Ang teknolohiyang Active Collision Avoidance sa lahat ng modelo ng ES ay kinabibilangan ng Pre-Collision Safety System (Lexus for AEB) na aktibo mula 10-180 km/h na may daytime pedestrian at cyclist detection, dynamic radar cruise control, traffic recognition assistance signs, tracking lane. tulong, pagtukoy at paalala ng pagkapagod, pagsubaybay sa presyur ng gulong, rear view camera, at alerto sa rear cross traffic at parking brake (kabilang ang smart gap sonar).

Nakukuha ng Lexus ES ang pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP. (Larawan: James Cleary)

Ang iba pang feature tulad ng blind spot monitoring, adaptive high beam at panoramic view monitor ay kasama sa F Sport at Sport Luxury trim level.

Kung hindi maiiwasan ang isang aksidente, mayroong 10 airbag sa board - dalawahan sa harap, tuhod para sa driver at pasahero sa harap, mga airbag sa harap at likuran, pati na rin ang mga side curtain na airbag na sumasaklaw sa magkabilang hanay.

Mayroon ding aktibong hood para mabawasan ang pinsala sa pedestrian, at kasama sa "Lexus Connected Services" ang mga tawag sa SOS (driver-activated at/o automatic) at pagsubaybay sa ninakaw na sasakyan.

Para sa mga upuan ng bata, may mga nangungunang strap para sa lahat ng tatlong posisyon sa likuran na may mga ISOFIX anchorage sa dalawang pinakalabas.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

4 na taon / 100,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Mula nang ipakilala ito sa merkado ng Australia mahigit 30 taon na ang nakalipas, ginawa ng Lexus ang karanasan sa pagmamaneho na isang pangunahing pagkakaiba ng tatak nito.

Ang kanyang pagtuon sa mga benepisyo pagkatapos ng pagbili at kadalian ng pagpapanatili ay nayanig sa malalaking pangalan ng mga luxury player mula sa kanilang button-down na leather na interior at pinilit silang mag-isip muli ng aftermarket.

Gayunpaman, ang karaniwang apat na taon/100,000km na warranty ng Lexus ay medyo naiiba sa marangyang bagong dating na Genesis, gayundin sa mga tradisyunal na heavyweight na Jaguar at Mercedes-Benz, na lahat ay nagbibigay ng limang taon/walang limitasyong mileage.

Oo, ang Audi, BMW at iba pa ay nasa tatlong taon/walang limitasyong pagtakbo, ngunit ang laro ay sumulong din para sa kanila. Gayundin, ang pangunahing pamantayan ng merkado ay limang taon na/walang limitasyong mileage, at ang ilan ay pito o kahit 10 taon.

Sa kabilang banda, ang programa ng Lexus Encore Privileges ay nagbibigay ng XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan para sa tagal ng warranty, pati na rin ang "mga restaurant, hotel partnership at marangyang pamumuhay, mga eksklusibong deal para sa mga bagong may-ari ng Lexus."

Ang Lexus Enform smartphone app ay nag-aalok din ng access sa lahat mula sa real-time na mga rekomendasyon sa kaganapan at panahon hanggang sa destination navigation (restaurant, negosyo, atbp.) at higit pa.

Naka-iskedyul ang serbisyo tuwing 12 buwan / 15,000 km (alinman ang mauna) at ang unang tatlong (limitadong presyo) na serbisyo para sa ES ay nagkakahalaga ng $495 bawat isa.

Available ang Lexus car loan habang nasa workshop ang iyong pagmamalaki, o available ang pickup at return option (mula sa bahay o opisina). Makakatanggap ka rin ng libreng car wash at vacuum cleaning.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang unang bagay na mapapansin mo habang nagmamaneho sa ES na ito ay kung gaano ito katahimik. Ang mga materyales na sumisipsip ng tunog ay pinalamanan sa paligid ng katawan. Kahit na ang takip ng makina ay idinisenyo upang bawasan ang mga antas ng decibel.

At ang "Active Noise Cancelling" (ANC) ay gumagamit ng audio system upang lumikha ng "noise cancelling waves" upang mapahina ang mekanikal na dagundong ng makina at transmission. Ang kotse ay kakila-kilabot na katulad ng isang de-kuryenteng kotse sa pagiging kalmado nito sa cabin.

Nakatuon kami sa ES 300h para sa paglulunsad, at sinabi ng Lexus na ang bersyon na ito ng kotse ay tatama sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo. Tila napakabilis, ngunit ang "ingay" ng makina at mga tambutso ay parang hugong ng isang malayong pugad. Salamat Daryl Kerrigan, kumusta ang kapayapaan?

Inaangkin ng Lexus ang ES 0h sprint mula 100 hanggang 8.9 km/h sa loob ng XNUMX segundo.

Sa lungsod, ang ES ay binubuo at nababaluktot, na madaling nakababad sa mga pockmark na bukol ng lungsod, at sa highway ay parang hovercraft.

Ang Lexus ay gumagawa ng maraming ingay tungkol sa torsional rigidity ng Global Architecture-K (GA-K) platform na matatagpuan sa ilalim ng ES, at ito ay malinaw na higit pa sa mga walang laman na salita. Sa paikot-ikot na mga pangalawang kalsada, nananatili itong balanse at predictable.

Kahit na sa mga variant na hindi F-Sport, ang kotse ay umiikot nang maayos at tumpak na mag-throttle sa pamamagitan ng mga sulok na may constant-radius na may maliit na body roll. Ang ES ay hindi parang isang front-wheel drive na kotse, na may neutral na paghawak hanggang sa isang napakataas na limitasyon.

Ang isang set sa mas sporty mode ay magdaragdag ng bigat sa manibela.

Luxury at Sports Available ang Luxury trim na may tatlong driving mode - Normal, Eco at Sport - na may mga setting ng engine at transmission para sa matipid o mas masiglang pagmamaneho.

Ang mga variant ng ES 300h F Sport ay nagdaragdag ng tatlong higit pang mga mode - "Sport S", "Sport S+" at "Custom", na higit na pinadalisay ang performance ng engine, steering, suspension at transmission.

Sa kabila ng lahat ng mga pagpipilian sa pag-tune, ang pakiramdam ng kalsada ay hindi ang matibay na punto ng ES. Ang paghuhukay sa mga sportier mode ay magdaragdag ng bigat sa pagpipiloto, ngunit anuman ang setting, ang koneksyon sa pagitan ng mga gulong sa harap at mga kamay ng rider ay hindi gaanong mahigpit.

Ang isang kotse na may CVT ay dumaranas ng ilang agwat sa pagitan ng bilis at mga rev, ang makina ay gumagalaw pataas at pababa sa hanay ng rev sa paghahanap ng pinakamahusay na balanse ng kapangyarihan at kahusayan. Ngunit binibigyang-daan ka ng mga paddle shifter na manu-manong lumipat sa mga paunang natukoy na "gear" na mga punto, at gumagana nang maayos ang opsyong ito kung mas gusto mong kunin ang reins.

At pagdating sa deceleration, pinapakinis ng Auto Glide Control (ACG) ang regenerative braking kapag huminto ka sa baybayin.

Ang mga conventional brake ay mga ventilated (305 mm) na disc sa harap at isang napakalaking (281 mm) rotor sa likuran. Progresibo ang pakiramdam ng pedal at malakas ang direct braking power.

Random na mga tala: Ang mga upuan sa harap ay mahusay. Sobrang komportable ngunit maayos na pinalakas para sa isang secure na lokasyon. Ang mga armchair F Sport ay higit pa. Ang bagong multimedia touchscreen ay isang panalo. Mukhang maganda at medyo madali ang menu navigation. At ang kumpol ng digital na instrumento ay kasinglinis at presko.

Pasya

Mula sa unang araw, nilalayon ng Lexus na ilayo ang mga mamimili mula sa pagkakahawak ng mga tradisyunal na manlalaro ng luxury car. Sinasabi ng tradisyonal na karunungan sa marketing na ang mga mamimili ay bumili ng mga tatak at ang produkto mismo ay isang pangalawang kadahilanan. 

Ang na-update na ES ay may halaga, kahusayan, kaligtasan at pagiging sopistikado sa pagmamaneho upang hamunin muli ang pagtatatag. Nakakagulat, ang package ng pagmamay-ari, lalo na ang warranty, ay nagsisimula nang mahulog sa likod ng merkado. 

Ngunit para sa bukas-isip na mga premium na mamimili, ang produktong ito ay sulit na suriin bago sundan ang beaten track ng brand. At kung pera ko man, ang ES 300h Luxury na may Enhancement Pack ang pinakamagandang halaga para sa pera at performance.