Lexus GS 450h Executive

Ang Lexus GS ay ang repolyo ng Audi A6, BMW 5 Series at Mercedes-Benz E Series. Bagama't ipinakilala ito dalawang taon na ang nakararaan, buti na lang ang mga katunggali nito ay mga matatandang ginoo na. Sa isang dynamic na panlabas na anyo ng karamihan sa BMW sandbox rink, na may panloob na pakiramdam na hindi maikakaila na Mercedes-Benz, at sa teknolohiya na tinahak ng 450h GS ang sarili nitong landas, masasabi rin natin na sa inobasyon ay nauuna ito sa iba pang itinatag na mga kakumpitensya.

Hindi nakakagulat, ang panlabas ay umaakit sa mga mamimili na nag-iisip ng BMW Five. Maaaring hindi ito masiyahan sa lahat, ngunit maaari naming ligtas na batiin ang mga designer para sa matagumpay na kumbinasyon ng kagandahan at pagiging sporty. Ang matalim na hugis ay nagsasalita tungkol sa dinamika, habang ang kagandahan ay ibinibigay ng maraming mga accessories sa disenyo at maraming mga detalye ng chrome. Ang Blue Lexus branding sa ilong at likuran at makinis na Hybrid lettering sa sill ay nagpapahiwatig ng advanced na teknolohiya sa pagmamaneho, habang ang mga chrome trim sa mga salamin ng pinto, door sills, sa paligid ng mga headlight at grille ay nagdaragdag ng ningning. Ito ang dahilan kung bakit kahit bahagyang Baha'i maliwanag na mga frame ng plaka ng lisensya ay isang mahalagang bahagi ng kotse.

Gaya ng sinabi namin sa panimula, ang pagpapayunir ay hindi kailanman naging, at hindi kailanman magiging, isang madali at walang hirap na landas. Ang Toyota (Lexus lang ang prestige brand nito) ay nagpasya noong nakaraan na ang pangangalaga sa kapaligiran ay isa sa mga pangunahing layunin nito, kaya ang mga hybrid ay nagsimulang gawin at ibenta bilang mga mass-produced na mga kotse, kahit na ang mga kakumpitensya ay nagpakita ng mga diesel bilang mga tagapagligtas ng ating Earth . Hindi pa banggitin na ang hybrid na teknolohiyang batay sa gasolina at isang de-koryenteng motor ay malamang na isang hakbang lamang tungo sa sukdulang layunin ng isang fuel cell (hydrogen) na sasakyan.

Maraming mga tagagawa ang tumawa sa kanilang itineraryo ilang taon na ang nakakaraan, at ngayon sila ay nasa gulat na naghahanap ng mga paraan upang hindi bababa sa makahabol sa Toyota (at samakatuwid ay Lexus). Samakatuwid, ligtas nating masasabi na ang Lexus ay isang tatlong beses na payunir. Una, dahil ang hybrid na teknolohiya ang kanilang pinaka-halatang kalamangan bukod sa pagkakagawa, pangalawa, dahil naglakas-loob silang hamunin ang malaking trio ng Aleman (at matapang na na-corner sila sa US), at pangatlo? Alam mo ba kung ilang taon na ang tatak ng Lexus? Dahil ang Mercedes-Benz ay gumagawa ng mga kotse noon pang 1886, ang Lexus ay isang tunay na pioneer na may unang modelo na ipinakilala noong 1989, bagama't madali itong maglagay ng mga lampin sa puwit nito. At ang Toyota baby na ito ay napakahusay na gumanap sa US, at ngayon ay Europe na. Gayundin ang Slovenia.

Kung nakapili ka na ng alternatibo sa "anim", "lima" at "E", pagkatapos ay lakasan ang loob at dalhin ang hybrid sa iyong garahe. Maaari mong isipin ang GS bilang isang klasikong sedan na may label na 300 (tatlong-litro na V6, 249 lakas-kabayo) o 460 (4-litro na V6, 8 lakas-kabayo), ngunit ang 347h hybrid na bersyon ay hindi ka mapapahanga. mga aktibista lamang sa kapaligiran, ngunit maging sa mga taong ang pangangalaga sa kapaligiran ay ating ika-siyam na alalahanin. Ang Lexus GS na may hybrid na teknolohiya ay may kasing dami ng dalawang makina: isang 450-litro na V3 na petrol at isang de-kuryenteng motor. Sama-sama, sila ay may kakayahang gumawa ng isang nakakainggit na 5 "kabayo", na, sa madaling salita, ay nangangahulugan na ang pabrika ay sumusukat lamang ng isang 6 na segundong acceleration sa 345 km / h at isang pinakamataas na bilis na 5 km / h.

Ito ang data na naglagay sa Lexus na ito sa tabi ng petrol na kapatid nitong GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) at Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Aminin natin, kung hindi mo nakuha ang pahiwatig: ang Lexus GS Hybrid, sa kabila ng pagkakaroon ng V500 engine na kasama ng electric motor, ay madaling nakikipagkumpitensya sa mga kakumpitensyang pinapagana ng V5. Mga negosyante, maligayang pagdating, ang walang bilis na German freeway ay naghihintay para sa iyo! Bagama't sinasabi ng mga istatistika na gagamit ka ng average na 3 (6i) o 8 (9i) para sa BMW, 7 para sa Audi at 540 litro para sa Mercedes, ang Lexus ay dapat lamang kumonsumo ng 10 litro ng unleaded na petrol para sa 3 kilometro.

Sinasabi mo ba na sa kabila ng nakakahilo na mga presyo ng gasolina para sa mga kotse, ang presyo nito ay tumataas sa 60, 70 o 80 libong euros (depende sa pagsasaayos), hindi mahalaga ang isang litro pataas o pababa? Kami ay lubos na sumasang-ayon. Marahil ay kailangan nating ihambing ang iba pang data, tulad ng mga paglabas ng carbon dioxide bawat kilometrong hinihimok. Ang Japanese hybrid ay kumukuha ng 186 gramo sa himpapawid, at ang mga limousine mula sa Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) at Stuttgart (273) ay may average na pangatlo. Kung alam mo kung gaano kahirap tanggalin ang bawat gramo ng CO2, alam mo rin na ang Lexus ay maaaring magpatawa sa iyo ng malakas. Sasabihin mo na ngayon na ang pagmamalasakit sa kapaligiran na may ganitong malalaking limousine na may ganoong kakayahan ay isang komedya lamang.

Sumang-ayon kami muli, ngunit bahagyang lamang. Marami pa sigurong nagawa ang negosyante kung nagmaneho siya ng Aygo 1.0 o sa pinakamaganda ay isang Yaris 1.4 D-4D, na 109 at 119 gramo lamang kada kilometro ang polusyon, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit ang asahan na sila (tumanggi!) Kahit sa sandaling ito ay isuko ang mga pagkakataon, kaginhawahan at prestihiyo na nakasanayan natin ay isang mas malaking ilusyon. Iyon ang dahilan kung bakit sinisikap nitong mag-alok ng parehong kalidad ng buhay ngunit sa paraang higit na nakakapagbigay sa kapaligiran. At ang GS 450h ay nangunguna dito!

Hindi tulad ng Lexus RX 400h, kung saan ang gasoline engine ay pangunahing nagtutulak lamang sa mga gulong sa harap at ang de-koryenteng motor ang nagtutulak sa mga gulong sa likuran, ang GS 450h ay palaging nagtutulak sa mga gulong sa likuran. Ang longitudinally mounted six-cylinder engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran, habang ang hybrid na transmission ay nakakatulong sa trabaho, lalo na sa mababang bilis at sa ilalim ng buong acceleration. Nakatutuwang makipag-usap sa salesperson, na palaging mabait para mag-alok sa iyo ng "matalinong" key (ang pagiging kabaitan sa serbisyo ay isa pang napakatalino na paraan para makaakit ng mga customer!).

Maraming tao ang nagtatanong kung kailangan nilang ilipat ang isang bagay sa electric traction, kung kailangan nilang mag-charge sa gabi, at iba pa. Gumawa ang Lexus ng hybrid na hindi nangangailangan ng karagdagang kaalaman o adaptasyon ng driver sa hybrid na drivetrain. Ang tanging bagay na kailangan mong malaman ay ang isang gasoline engine ay hindi karaniwang gumising sa startup. Kaya walang ingay. Ang salitang Ingles na Ready ay ipinapakita sa metro ng kuryente (ang kaliwang metro na dapat magpakita ng bilis ng makina). Iyon lang. Pagkatapos ay inilagay namin ang awtomatikong transmission lever sa posisyon D at magsaya. ... katahimikan. Marahil ay hindi mo pa narinig ang gayong katahimikan sa isang sasakyan. Nakikita mo itong kakaiba sa una, ngunit pagkatapos ng ilang milya ay magsisimula kang mag-enjoy.

Mas natutuwa siyang makinig sa musika na nagmumula sa sistema ng Mark Levinson. Magaling! Maaaring mabigla ang mga pasahero sa pagbilis ng sobrang kapana-panabik para sa napakalaking (at mabigat) na sasakyan. Kapag pinipigilan ng makina ng gasolina ang mga kalamnan, at lalo na kapag ang patuloy na mataas na metalikang de-kuryenteng motor ay gumulong sa mga manggas nito sa panimulang punto, tinatapal nila ang sedan sa 100 km / h sa loob ng halos anim na segundo. Ang hulihan ay halos palaging nagiging abala sa malawak na bukas na throttle, at ang stabilization electronics sa lalong madaling panahon ay matagumpay itong napatahimik. Kung nagkaroon ng pagkakataon ang paslit at (bahagyang) pinatay ang electronic system na ito sa kotse ng kanyang ama, malamang na maramdaman niyang may differential lock ang GS.

At malamang na maramdaman ko rin kung gaano kabilis ang paggalaw ng likuran sa isang mas malawak na track, dahil ang torque ay talagang napakalaki. Ang kasabay na de-koryenteng motor, na tumatakbo sa 650 volts AC at pinapagana ng nickel-metal hydride na baterya (ang bunga ng pakikipagtulungan sa Panasonic), ay hindi nangangailangan ng pag-charge, kaya hindi mo na kailangang gumawa ng butas sa iyong garahe. isang saksakan ng kuryente. Gayunpaman, sa malapit na hinaharap, ang isang teknolohiyang tinatawag ding Plug-In ay malamang na maging available sa mga user, dahil ang mga modernong baterya ay iniangkop sa boltahe ng home network. Ang de-koryenteng motor ay awtomatikong sinisingil habang nagmamaneho, dahil ang enerhiya ay muling nabuo kapag nagpepreno at nagmamaneho nang walang gas, at lalo na kapag nagmamaneho pababa.

Ngunit ang punto ay, ang de-kuryenteng motor ay naglalahad ng puting bandila sa lalong madaling panahon, at pagkatapos ay ang makina ng gasolina ang pumalit. Ang paglipat sa pagitan ng isang de-koryenteng kotse at isang klasikong petrol car ay halos hindi mahahalata, hindi marinig at hindi talaga nakakagambala. Ang pinakamalaking pagkakamali ay ang de-koryenteng motor ay pinaka mahusay sa mababang bilis ng lungsod. Ang Slovenia ay hindi pa rin sapat na motorized, sa madaling salita, ito ay may posibilidad na lumipat para sa electric na bahagi ng kotse upang talagang patunayan ang halaga nito. Ang kabalintunaan ng kotse na ito ay na ito ang pinakamahusay sa lungsod sa mababang bilis.

Gayunpaman, naniniwala kami na hindi ka bumili ng kotse na halos limang metro ang haba, na pipigain mo ang mga lansangan ng lungsod nang ilang oras araw-araw, hindi ba? Nagsasalita ng trapiko sa lungsod. . Ang Lexus GS 450h ay isang mapanganib na sasakyan, dahil muntik na kaming matamaan ng ilang pabaya na pedestrian dahil sa tahimik na biyahe. Dapat mong makita ang ekspresyon sa kanilang mga mukha kapag nakita nila ang bangkay sa harap nila sa huling sandali, na hindi nila napansin noon - naisip nila. Di bale, masaya basta kontrolado ang lahat! Ang petrol engine, siyempre, technically improved.

Sa Lexus, binigyan siya ng kumbinasyon ng hindi direkta at direktang iniksyon. Ibig sabihin, maaari lamang silang mag-inject ng mga injector sa combustion chamber (direct mode) o pati na rin ang mga injector sa intake duct (indirect mode), kaya mas maraming torque at mas kaunting polusyon ang nabuo. Bilang karagdagan, ipinagmamalaki ng V6 engine ang dalawahang VVT-i, i.e. variable na anggulo ng lahat ng camshafts, magaan na materyales at isang exhaust system na nagpapababa ng ingay na may double wall. Ang resulta ng lahat ng teknolohiyang ito ay na sa aming mga pagsubok ay gumamit kami ng average na sampung litro ng unleaded na gasolina bawat 100 kilometro. Para sa halos 350 "kabayo" at isang dalawang toneladang kotse, ito ay higit sa masaya! Siyempre, sa hybrid, may mga alalahanin tungkol sa pagpapanatili ng natatanging sistemang ito.

Sa kasamaang palad, pagkatapos ng 14 na araw ng pagsubok, hindi namin makumpirma kung talagang may problema ito sa katagalan, ngunit marami nang sinasabi ang impormasyon ng warranty. Ang natitira sa warranty ay tatlong taon o 100 kilometro, habang ang mga hybrid na bahagi ay may limang taong warranty o 100 kilometro. Ang bahaging pinapaandar ng kuryente ay ganap ding nawasak sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo nito at dapat gumana sa buong buhay ng sasakyan. Ang aming karanasan ay nagpapakita na wala kaming isang problema: hindi sa panahon ng paghabol, hindi sa tropikal na init sa haligi, hindi sa malamig na umaga, at higit pa sa normal na pagmamaneho. Hats off, Lexus, magaling!

Ang pagpindot sa doorknob ay nagbubukas ng lahat ng pinto. Ang isang matalinong susi sa iyong bulsa ay nagsisimula ng isang proseso kung saan hindi ka maaaring manatiling kalmado. Ang bawat upuan ay maingat na naiilawan, ngunit kapag binuksan mo ang pinto, ang liwanag ay kumikinang sa ilalim ng iyong mga paa. Kapag pumasok ka, ang lugar sa ilalim ng upuan ay nag-iilaw, at kapag lumabas ka, ang lahat sa paligid ng kotse. Sa pangkalahatan, ito ay hindi bago, ngunit ang Lexus ay nag-ingat sa pagtulong sa mga pasahero sa gabi o sa garahe, na gumagana nang maingat at walang nakakasagabal. Parang sa teatro o opera, kapag dahan-dahang namatay ang mga ilaw. Ang manibela ay umatras sa gitling upang ang tiyan ay madaling dumulas sa likod ng gulong, na nagpapaalala sa amin ng isang Mercedes.

Nakaupo ito nang kumportable, ngunit sa kasamaang-palad ang mga upuan (puno rin ng mga kawili-wiling detalye ng disenyo) ay ginawa upang magdala ng mga mabibigat na timbang nang mas madali kaysa sa mga tsuper ng featherweight. Ang steering system ay electric, siyempre, ngunit ito ay gumagana sa parehong paraan tulad ng sa Mercedes limousines. Ang paghawak sa parking lot ay napakasimple, na may flexibility ng handling na medyo tumigas sa mas mataas na bilis, ngunit hindi pa rin sapat para mas maunawaan kung ano ang nangyayari sa ilalim ng 18-inch na mga gulong. Maghanap ng Audi o BMW para sa mas maraming cornering dynamics, dahil ang Lexus ay mas malapit sa isang komportableng Mercedes sa kabila ng dynamic na exterior nito.

Ang isang katulad na kuwento ay sa chassis. Ang katigasan ng pagkabigla ay kinokontrol ng elektroniko at sa pangkalahatan ang tsasis ay napaka komportable. Kung gusto mong pumunta ng ilang liko nang mas mabilis, lumipat sa mas matitigas na shocks. Pagkatapos, siyempre, ang GS 450h ay mas mahigpit na makakahawak sa mas matatag na mga binti, ngunit mararamdaman mo pa rin na ang malambot na chassis ay pinatigas lamang sa halip na na-program na maging tunay na sporty. Pagkatapos ng lahat, maaari nating mahinahon na tanungin ang ating sarili kung ito ba ay may kabuluhan? Kahit na ang isang Boeing 747 ay hindi kailanman magiging isang manlalaban ng militar. ...

Bilang angkop sa isang kotse ng klase na ito, ang kagamitan ay napakalaki, mula sa pinainit at pinalamig na mga upuan hanggang sa nabigasyon, mula sa balat at kahoy hanggang sa mga sensor ng paradahan at isang camera na matagumpay na nakakatulong kapag bumabaligtad. Ang control panel ay well-stocked ngunit maayos na inilatag upang hindi ka mawala sa maraming mga pindutan. Nakakabilib ito sa madaling pag-navigate sa menu nito at nagsimulang humadlang sa touchscreen, na palaging naka-fingerprint dahil sa mamantika nitong mga daliri. Kung gusto mong magkaroon ng malinis na sasakyan, kailangan mong maglinis palagi pagkatapos mo o magdala ng isang babaeng tagapaglinis. Hindi naman masama, lalo na kung bata pa siya at maganda, di ba?

Sa wakas, hayaan mo akong banggitin ang dalawang tampok na nakakaabala sa iyo. Ang Lexus (katulad ng Toyota) ay walang mga daytime running lights, kaya na (hindi nakikita) iminungkahi na mag-install ng isang simpleng switch sa dealership ng kotse, na nagkakahalaga ng ilang euro at pinapayagan kang mabuhay nang hindi iikot ang kaliwang gulong nang hindi kinakailangan. Ang isang mas malubhang problema ay isang maliit na puno ng kahoy. Salamat sa karagdagang mga baterya, ang laki nito ay 280 litro lamang, kaya nasa Yaris assortment ito, at malamang na hindi posible na tiklop ang ilang maleta dito. Ang mga kakumpitensya ay may hindi bababa sa isang mas malaki. Ngunit ito ba ang kabilang panig ng hybrid sa wakas ay malulutas? maaari mong i-install ang kahon sa bubong. Kaya, maaari nating i-recap na ang GS 450h ay hindi perpekto at malayo sa angkop para sa lahat, ngunit ito ay walang alinlangan na advanced sa teknikal, kawili-wili, komportable at mahusay na pagkakagawa at, dahil dito, isang seryosong tinik sa panig ng malaking trio ng Aleman. Para sa isang pioneer (sanggol) mayroon na siyang magandang landas, hindi pa banggitin kung ano ang naghihintay sa hinaharap!

Mukha sa mukha

Dusan Lukic: Iwanan natin ang debate tungkol sa kung paano ang mga hybrid na sasakyan na magiliw sa kapaligiran (ibinigay na ang kanilang produksyon ay nangangailangan ng enerhiya at kontrol ng emisyon). Sa kumbinasyon ng drivetrain na ito (muli, kung makakalimutan natin kung paano gumagana ang lahat ng ito sa teknikal), ang GS na ito ay napaka-soberano sa mga tuntunin ng pagganap at tahimik at pino sa parehong oras. Ang katotohanan na ang trunk ay (napaka) maliit ay isang katotohanan lamang na dapat tanggapin, at ang katotohanan na ang ilan sa mga switch at plastic na bahagi ay medyo Hapon pa rin (o Amerikano, kung gugustuhin mo) ay lubos na katanggap-tanggap sa ilan, gaya ng ilan, hindi naman. Sa madaling salita, kung handa kang magtiis sa ilang mga downsides, ang GS na ito ay ang pinakamahusay sa klase para sa iyo. Kung hindi, kalimutan mo na agad.

Vinko Kernc: Ang karamihan ay agad na nakapansin - kung ito ay ang hinaharap ng mga hybrid na kotse, kung ang direksyon na pinili ng Lexus, at mga katulad nito. Karamihan sa mga opinyon ay sekular, ang iba ay halos walang batayan, na naglalayong higit sa pagnanais na makaakit ng pansin kaysa sa mga seryosong komento. Ang pera para sa pag-unlad at panganib ay Toyota, at sasabihin ng oras kung paano at ano.

Ngunit mayroon ding isang downside: hindi ka makakakuha ng tulad ng isang kumplikado, kawili-wili at sopistikadong teknolohiya ng pagmamaneho mula sa anumang iba pang tatak. At ang pinakamahalaga: ang pagmamaneho ay isang kahanga-hangang bagay.

Alyosha Mrak, larawan :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	69.650 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	73.320 €
Lakas:	218kW (296 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	5,9 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,9l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang 3 taon o 100.000 5 km warranty, 100.000 taon o 3 3 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, 12 taon na warranty sa mobile, XNUMX taon warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang.

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.522 €
Gasolina:	11.140 €
Mga Gulong (1)	8.640 €
Sapilitang seguro:	4.616 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 70.958 0,71 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - gasolina - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm? – compression 11,8:1 – maximum power 218 kW (296 hp) sa 6.400 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 17,7 m/s – specific power 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - maximum torque 368 Nm at 4.800 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. Rear axle motor: permanent magnet synchronous motor - rated voltage 650 V - maximum power 147 kW (200 hp) sa 4.610 5.120-275 rpm - maximum torque 0 Nm sa 1.500-288 rpm. Alumulator: Mga baterya ng Nickel-metal hydride – nominal na boltahe 6,5 V – kapasidad XNUMX Ah.
Paglipat ng enerhiya:	engine na hinimok ng mga gulong sa likuran - patuloy na kinokontrol ng elektroniko na variable na awtomatikong paghahatid (E-CVT) na may planetary gear - 7J × 18 gulong - 245/40 ZR 18 gulong, rolling range 1,97 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 5,9 s - fuel consumption (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal na suspension, spring struts, triangular cross beam, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal na suspension, multi-link axle, spring struts, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (pinakaliwang pedal) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 2.005 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.355 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 2.000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang magagamit na data.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.820 mm - front track 1.540 mm - rear track 1.545 mm - ground clearance 11,2 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1.530 mm, likuran 1.490 - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 510 - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 65 l.
Kahon:	Ang dami ng trunk na sinusukat gamit ang AM standard set ng 5 Samsonite na maleta (kabuuang 278,5 L): 5 lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. May-ari: 44% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Pagbabasa ng metro: 1.460 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,2s
402m mula sa lungsod:	14,3 taon ( 164 km / h)
1000m mula sa lungsod:	25,9 taon ( 213 km / h)
Pinakamataas na bilis:	250km / h (Posisyon D)
Minimum na pagkonsumo:	8,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	11,2l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	10,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,4m
Talahanayan ng AM:	42m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (395/420)

• Na-miss niya ang lima, na hindi naman gaanong mahalaga. Mahalaga na mula ngayon, ang mga negosyante ay may pagkakataon na bumili ng isang high-speed limousine na nagpapakasawa sa kaginhawahan at kakayahang magamit, ngunit sa parehong oras ay mas friendly sa kapaligiran. Nababaliw ang mga BMW sa pabago-bagong disenyo at Mercedes-Benz na may napakagandang ginhawa. Ngunit ang BMW ay mas nagmamaneho pa rin. Gayunpaman, ang Mercedes-Benz ay may mas mahabang kasaysayan. Mahalaga rin ito para sa mga kotse ng klaseng ito.

• Panlabas (14/15)

  Maingat na naisip at kawili-wiling disenyo. Hayaan ang lahat na husgahan para sa kanyang sarili kung gusto niya ito.

• Panloob (116/140)

  Ito ay hindi ang pinakamalaking sa mga tuntunin ng panloob na mga sukat; nawalan ito ng ilang puntos dahil sa hindi inaasahang pag-init (paglamig) o bentilasyon, at higit sa lahat dahil sa isang maliit na puno ng kahoy.

• Engine, paghahatid (39
  
  
  / 40)

  Halos lahat ng mga punto ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Sinong mag-aakala na ang isang hybrid ay maaaring buhay na buhay!

• Pagganap sa pagmamaneho (73
  
  
  / 95)

  Sa kabila ng adaptive damping, ito ay isang kumportableng sedan na mas pinipili ang isang masayang biyahe kaysa masira ang mga rekord ng bilis.

• Pagganap (35/35)

  Halos hindi ka makahingi ng higit pa. Kung hindi ka mag-iingat, ang iyong lisensya sa pagmamaneho ay maaaring bawiin na may mga bagong multa.

• Seguridad (41/45)

  Nawawala ito ng kaunting average na distansya ng pagpepreno, ngunit ang aktibo at passive na kaligtasan ay isa pang pangalan para sa GS.

• ekonomya

  Palayawin ang iyong sarili sa mga istasyon ng gasolina at ipatupad ang warranty, kaunting kabaitan para sa presyo at pagkawala ng halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

kapasidad

pagkonsumo ng gasolina

pagkakagawa

Kagamitan

ginhawa (katahimikan)

pangunguna (teknikal)

laki ng bariles

hindi nahuhulaang awtomatikong pag-init (paglamig) o bentilasyon

wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo

tinatawag na servo ng komunikasyon

bigat ng makina