Lexus GS F Lux

Muli ay naramdaman ko ang tunog ng purebred na natural na hinahangad ng V-XNUMX na gasolina, at muli ang sugat na tinatawag na normal na emissions at pagkonsumo ng gasolina ay nagbukas. Bagaman hindi totoo na ang mga turbocharged na makina ay nakakonsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa natural na hinahangad na mga makina, kahit papaano hindi sa malawak na bukas na throttle, ang mga engine na hindi hinahangad na positibo ay nilikha dahil sa kanila bago pa mag-aksaya ng kasaysayan. Kakaunti na lang ang natitira sa merkado, kaya kailangan nating bigyan ng higit na pansin ang mga ito.

Ang Lexus GS F ay dapat makipagkumpitensya sa mga karibal na malaking pangalan (turbo) tulad ng BMW M5, Audi S6 at Mercedes-AMG na may itinalagang E 63. Ngunit para sa labanang ito sa German Holy Trinity, mayroon itong tamang sandata: limang litro , V8, 477 "mga puwersa ng kabayo", isang walong bilis na awtomatikong paghahatid at kung ano pa, bukod sa likuran ng gulong. At ang presyo: para sa batayang isa kailangan mong ibawas ang 123 libong euro. Ang Lexus ay nangangailangan ng kaunting pagpapakilala dahil matagumpay ito bilang marangyang tatak ng Toyota, lalo na sa Estados Unidos. Kung nakangiti ka na marahil ay hindi ka mag-iisip ng isang Lexus bago bumili ng isang sports car dahil wala itong tradisyon o tamang kaalaman, nais kong ituro ang nangungunang modelo ng LFA. Kaya't hindi ito tungkol sa kamangmangan o kakulangan ng mileage sa lugar na ito. Huwag tayong pumili, ang GS F ay may mas kaunting lakas kaysa sa mga kakumpitensya nito, ngunit kung mahigpit ang pagtingin natin, hindi mahalaga kung ang pagkakaiba sa pagitan ng kanilang lakas ay 10, 20 o 30 porsyento, tulad ng lagi. marami

Mayroong higit sa sapat na katibayan para sa claim na ito: ang buong throttle sa isang Lexus ay nangangahulugang pinakamataas na bilis na 270 kilometro bawat oras, 4,6 segundo mula 0 hanggang 100, takot na mga pasahero at takot na mga gumagamit ng mga pampublikong lugar. Mabuti na inihayag niya ang kanyang pagdating sa tunog ng makina, na pinalalakas ng mga nagsasalita sa pamamagitan ng mga nagsasalita. Ang mga nagsasalita sa harap ng taksi ay nagbibigay ng sapat na kakayahang maririnig ang makina, habang ang mga tagapagsalita sa likuran ay nagbibigay ng isang rumbling exhaust pipe. Ito ay kakaiba, ngunit ang bagay ay epektibo. Sa una, ang V-12 ay tahimik, makinis at hindi nakakapagod sa mga pang-araw-araw na gawain. Sa katamtamang pagmamaneho, kumokonsumo ito ng halos 255 litro, na kung saan ay hindi gaanong para sa isang malakas at kagamitan na kotse (um, titingnan mo ang sapatos, 35/19 ZR 275 sa harap at 35/19 ZR4.000 sa likuran). Ngunit ang tula ay nagsisimula sa 7.250 rpm at nagtatapos sa 12,3 rpm lamang kapag ang makina (na may huwad na mga piston, paggamit ng titanium at mga tambutso na balbula, at direktang fuel injection na naghahatid ng compression ratio na hanggang 1: XNUMX) ay nakahinga ng buong baga. at kalimutan ang tungkol sa sound system ng Mark Levinson.

Kung hindi mo pa nakuha ang atensyon ng mga dumadaan na may mga orange preno caliper, nakakalason na asul na pintura, o mga aksesorya ng carbon fiber sa harap at likuran na mga spoiler, sigurado kang makukuha mo ito ng tunog. Mababa, karaniwang V-XNUMX, ngunit sa mas mataas na revs, masyadong, mayabang na malusog na buong at wastong mga frequency. Kaya, kapag pinalitan mo ang programa sa pagmamaneho mula sa Eco patungo sa Normal at pagkatapos ay matapang sa Sport S at Sport S +, maaaring magsimula ang kasiyahan. Ang Rear-wheel drive at isang napakahusay na walong bilis na awtomatikong paghahatid na may lug-driven na manibela na paglilipat ay perpekto, at kung sila ay tahimik at maayos bago, ang pagsasama ay biglang ligaw at umuungal. Umaalma ang makina, naghiwalay ang paghahatid sa bawat pagbabago ng gamit, at malaki ang mata ng driver kapag kailangan niyang panatilihin ang bilog na dalawang toneladang kotse sa kalsada.

Tinulungan siya ng programa ng TVD (Torque Vectoring Differential), na kinokontrol ang direksyon ng metalikang kuwintas sa bisikleta na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak: ang pamantayan ay nangangahulugan na ang mga bata ay pumupunta sa kindergarten, pinapatay ang isang matigas na pasahero sa isang kalsada sa bundok at sinusubaybayan lamang ang driver isang helmet. sa isang angkop na polygon. Tapat kong inaamin na pinatay ko ang sistema ng ESP nang dalawang beses lamang: una, upang suriin ang kakayahang tumugon ng kotse nang hindi ito gumagana, at pangalawa, bilang isang pagtatangka na balansehin ang aking kabaliwan sa pagsasabi kung naglakas-loob pa ako. Palaging basa ang kalsada, kaya pabirong nais ng mga gulong sa likuran na lumayo nang mas malayo sa isang sulok, na kaaya-aya sa track at medyo nakakatakot sa madulas na mga kalsada sa bundok ng Slovenian.

Dapat kang maging maingat dito. Dahil sa katotohanan na nagmamaneho kami alinsunod sa mga patakaran ng kalsada, ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 17 at 23 litro, nawala sa mga gulong Dunlop ang ilan sa mga itim na damit, sa kabila ng madulas na base, at ang mga gilid ay sumusuporta sa mahusay na mga upuan, bilang karagdagan sa sistema ng ESP, nasunog sa ilang mga araw na iyon. ... Nagustuhan ng drayber ang lahat. Ano ang hindi natin nagustuhan? Hindi sapat na tumutugon sa pagpipiloto sa programa sa pagmamaneho ng Sport S +, ilang mga pindutan at switch na nakapagpapaalala ng Yaris o Auris, at isang analog na orasan na nagpakita ng masyadong mabilis na pagbalik. Mga biro sa tabi, napatunayan ng GS F na alam din ng Lexus kung paano lumikha ng tamang sports car, at ipinakita na hindi nito kailangan ang tigas ng isang BMW M5 upang lubos itong masiyahan sa likod ng gulong. Kahit na si Lexus ay alam at alam kung paano.

Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	122.900 €
Lakas:	351kW (477 KM)

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	8-cylinder - 4-stroke - V8 - petrol - displacement 4.969 cm3 - maximum power 351 kW (477 hp) sa 7.100 rpm - maximum torque 530 Nm sa 4.800-5.600 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), likuran 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 270 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,6 s - fuel consumption (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissions 260 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.865 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.320 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.915 mm - lapad 1.845 mm - taas 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - puno ng kahoy 482 l - tangke ng gasolina 66 l.