Lexus IS - nakakasakit ng Hapon
Ang pinakamalaking tagagawa ng D-segment ay may isa pang dahilan upang mag-alala - ipinakilala ng Lexus ang ikatlong henerasyon ng modelong IS, na binuo mula sa simula. Sa paglaban para sa mga wallet ng mga mamimili, ito ay hindi lamang isang matapang na hitsura, kundi pati na rin ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Mananalo ba ang kotseng ito sa merkado?
Mukhang maganda ang bagong live na IS. Ang unang bagay na napansin namin ay ang paghihiwalay ng mga headlight mula sa L-shaped na LED daytime running lights, pati na rin ang grille na pamilyar sa mas lumang modelo ng GS. Sa gilid, ang mga taga-disenyo ay pumili ng isang embossing na umaabot mula sa mga sills hanggang sa linya ng puno ng kahoy. Ang kotse ay nakatayo lamang sa karamihan ng tao.
Ang bagong henerasyon, siyempre, ay lumaki. Ito ay naging 8 sentimetro ang haba (ngayon ay 4665 millimeters), at ang wheelbase ay tumaas ng 7 sentimetro. Kapansin-pansin, ang lahat ng puwang na nakuha mula sa extension ay ginamit para sa mga pasahero sa likurang upuan. Sa kasamaang palad, ang medyo mababang roofline ay maaaring maging mahirap na tumanggap ng mas matatangkad na tao.
Ngunit kapag nasa kotse na ang lahat, walang magrereklamo tungkol sa mga materyales o kalidad ng tapusin - ito ay isang Lexus. Ang upuan ng driver ay inilagay nang napakababa (20 millimeters na mas mababa kaysa sa ikalawang henerasyon), na ginagawang ang cabin ay tila napakalaking. Sa mga tuntunin ng ergonomya, walang dapat ireklamo. Feel at home na agad kami. Ang A/C panel ay hindi isang module na ginagamit sa mas murang mga modelo ng Toyota, kaya wala kaming impresyon na ito ay dinala mula sa Auris, halimbawa. Gagawa kami ng anumang mga pagbabago salamat sa mga electrostatic slider. Ang problema ay ang kanilang sensitivity - ang isang antas ng pagtaas ng temperatura ay nangangailangan ng malambot na ugnayan na may katumpakan sa operasyon.
Sa unang pagkakataon sa Lexus IS, ang controller ay kahawig ng isang computer mouse na kilala sa mga flagship model ng brand. Ito ay salamat sa kanya na gagawin namin ang bawat operasyon sa isang pitong pulgadang screen. Ang paggamit nito ay hindi partikular na mahirap habang nagmamaneho, siyempre, pagkatapos ng maikling pag-eehersisyo. Sayang naman ang pinaglagyan namin ng pulso ay gawa sa matigas na plastic. Ang pinaka-abot-kayang bersyon ng IS250 Elite (PLN 134) ay may standard na may speed-dependent power steering, voice control, power windows sa harap at likod, drive mode selector, bi-xenon headlights at driver's knee pads. Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng cruise control (PLN 900), pinainit na upuan sa harap (PLN 1490) at puting perlas na pintura (PLN 2100). Ang IS ay nilagyan ng hood na tumataas ng 4100 sentimetro sa kaganapan ng isang banggaan sa isang pedestrian sa bilis sa ibaba 55 km/h.
Ang pinakamahal na bersyon ng IS 250 ay ang F Sport, na makukuha mula sa PLN 204. Bilang karagdagan sa pinakabagong mga gadget at on-board na mga sistema ng seguridad, nagtatampok ito ng espesyal na disenyo ng labing-walong pulgadang gulong, muling idisenyo na bumper sa harap at ibang ihawan. Sa loob, ang mga leather na upuan (burgundy o itim) at isang panel ng instrumento na inspirasyon ng ginamit sa modelong LFA ay nararapat pansinin. Tulad ng sa isang supercar, ang pagbabago ng mga setting ng instrumento ay mukhang kamangha-manghang. Sa F Sport package lang kami makakapag-order ng 100-speaker na Mark Levinson audio system, ngunit nangangailangan ito ng karagdagang bayad na PLN 7.
Pinili ng Lexus ang isang napakakaunting hanay ng mga makina. Mayroong dalawang bersyon ng IS sa kalsada. Mas mahina, i.e. Nakatago sa ilalim ng pagtatalaga na 250, mayroon itong 6-litro na V2.5 na yunit ng gasolina na may variable valve timing na VVT-i. Magagamit lamang ito sa isang awtomatikong anim na bilis na transmisyon na nagpapadala ng 208 lakas-kabayo sa mga gulong sa likuran. Nagkaroon ako ng pagkakataon na gumugol ng buong araw sa gayong kotse at masasabi kong ang 8 segundo hanggang "daan-daan" ay isang makatwirang resulta, ang paghahatid, salamat sa mga paddle sa manibela, ay hindi pinipigilan ang driver, at ang Ang tunog sa mataas na bilis ay kamangha-manghang. Maaari ko itong pakinggan nang walang katapusan.
Ang pangalawang pagpipilian sa drive ay isang hybrid na bersyon - IS 300h. Sa ilalim ng hood ay makikita mo ang isang 2.5-litro na in-line (181 hp) na tumatakbo sa Atkinson mode upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at isang de-koryenteng motor (143 hp). Sa kabuuan, ang kotse ay may lakas na 223 kabayo, at pumunta sila sa mga gulong sa pamamagitan ng isang E-CVT na patuloy na variable transmission. Hindi gaanong nagbago ang pagganap (0.2 segundo pabor sa V6). Salamat sa knob na matatagpuan sa gitnang tunnel, maaari kang pumili mula sa mga sumusunod na mode ng pagmamaneho: EV (energy-only na pagmamaneho, mahusay para sa mga kondisyon sa lunsod), ECO, Normal, Sport at Sport +, na higit na nagpapataas sa tigas ng sasakyan. pananabik.
Siyempre, nawalan tayo ng 30 litro ng dami ng puno ng kahoy (450 sa halip na 480), ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay kalahati ng mas marami - ito ang resulta ng 4.3 litro ng gasolina sa halo-halong mode. Ang hybrid ay nilagyan ng Active Sound Control, salamat sa kung saan maaari naming ayusin ang tunog ng engine ayon sa mga indibidwal na kagustuhan. Sa kasamaang palad, ang tagagawa ay hindi nagbigay ng IS ng isang diesel unit na eksaktong kapareho ng sa mas malaking modelo ng GS.
Seryosong banta ba ng ikatlong henerasyon ng IP ang mga kakumpitensya? Ang lahat ay nagpapahiwatig na ito ay gayon. Ang importer mismo ay nagulat sa demand - hinulaan na 225 na mga yunit ang ibebenta bago matapos ang taon. Sa ngayon, 227 na mga kotse ang nakahanap na ng mga bagong may-ari sa pre-sale. Nangangako ang pag-atake ng Hapon sa segment D na lalabanan ang bawat customer.
