Lexus RX 450h F-Sport Premium

Co-founder ng Lexus RX at Mercedes ML ang premium large SUV class noong ikalawang kalahati ng XNUMXs sa US at sa ibang lugar. Kung sa panahong ang RX ay medyo hindi mahalata at hindi malinaw sa disenyo, ngayon ito ay nagbago nang malaki sa ikaapat na henerasyon nito. Ang bagong RX ay agad na nakakakuha ng mata, ngunit hindi lahat ay kinakailangang magugustuhan ang hugis nito, kaya hinahati nito ang mga panlasa o mga customer. Ngunit iyon ay, pagkatapos ng lahat, ang intensyon ng mga taga-disenyo ng Lexus, dahil hinamon sila ng premium na sangay na ito ng Japanese Toyota na kumuha ng mas agresibong diskarte sa merkado. Dalawang tao ang dapat sisihin, ang bilang ng mga benta ay bumaba sa mga nakalipas na taon dahil ang mga karibal ay naging mas determinado, at si Akio Toyoda, ang ikatlong henerasyon ng mga tagapagtatag ng kumpanya, ay pumalit sa renda ng buong kumpanya, na ginawang Toyota na mas agresibo kaysa dati. . Ang RX ay ang pinakamabentang modelo ng Lexus, kaya dapat mag-ingat kapag nag-aayos. Kasabay nito, ang modelo, na isang uri ng hybrid na icon sa US kasama ang Prius, ay ginawa nang marami sa klase nito, na hindi maaaring balewalain.

Kaya, ito ay isang pangkalahatang paglalarawan ng RX, at ang sa amin ay nilagyan ng halos lahat ng mapipili ng isang mamimili. Iyon ay, bilang isang hybrid na nagdadala ng markang 450h kasama nito, at bilang pinakamayamang bersyon, iyon ay, ang F Sport Premium. Ang label ay isang maliit na nakaliligaw dahil wala nang mas isportsman kaysa sa pangunahing bersyon ng kagamitan (Finesse) ng RX na ito. Samakatuwid, ang planta ng kuryente ay ang pinaka-makapangyarihang bersyon, at ang gasolina V6 ay tinutulungan ng dalawang electric motor. Ang kabuuang lakas ng 313 "kabayo" ay mahusay magsalita, at ang mga katangian ay karaniwang hybrid. Kapag nagpapabilis, ang makina ay umiikot sa ibang paraan, syempre, ganap na patuloy. Naiimpluwensyahan din ito ng disenyo na pinagsasama ang lakas ng gasolina V6 at ang harap na de-kuryenteng motor, na matatagpuan sa patuloy na variable na paghahatid. Ngunit ang ganoong tinig ay tiyak na mas nakakainis kaysa sa Prius, dahil ang engine ay mas tahimik at ang soundproofing ng katawan ay mas mahusay. Ang kumbinasyon ay angkop para sa normal na paggamit.

Gayunpaman, lumalabas na ang RX ay pangunahin na ginawa para sa panlasa ng Amerikano. Ang pagpili ng mode ng pagmamaneho sa pamamagitan ng rotary knob sa tabi ng "klasikong" gear pingga ay isinasagawa sa isang buong apat na antas (ECO, napapasadyang, isport at isport +). Ang pagbagay ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng paghahatid, tsasis at aircon. Gayunpaman, walang mga pangunahing pagkakaiba sa pag-uugali sa pagmamaneho sa pagitan ng mga indibidwal na programa sa pagmamaneho, at tila kapag napili ang profile sa pagmamaneho ng ECO, ang average na pagkonsumo ay bahagyang mas mababa. Siyempre, sa gear lever maaari ka ring pumili sa pagitan ng normal na mode ng gearshift at ng programa ng S na "makagambala" sa patuloy na variable na paghahatid, mayroon din kaming dalawang mga mata ng gearshift sa ilalim ng manibela. Kahit na sa mga naturang interbensyon, hindi mo makakamtan ang isang mas kapansin-pansin na pagbabago sa mga katangian ng paghahatid. Narito ang Japanese ay tiyak na may opinion na ang mga gumagamit ay hindi naghahanap ng iba pang mga setting, dahil bumili lang sila ng kotse na may awtomatikong paghahatid. Ang tanong lang kung bakit may mga pagpipilian para sa iba't ibang mga programa. Ngunit iyon ay isa pang kwento. Sa oras na ito ang panahon ay sumalubong sa amin sa panahon ng pagsubok. Ginawa ring posible ng niyebe upang subukan ang pagganap sa mga kondisyon ng taglamig sa mga unang araw.

Bagaman ang RX ay idinisenyo bilang isang all-wheel drive na sasakyan, sa ilalim ng normal na kondisyon ang lahat ng lakas ay ipinapadala lamang sa mga gulong sa harap. Ang madulas na lupain lamang sa ilalim ng likuran ang magiging sanhi ng (electric) drive na konektado sa likuran, syempre ganap na awtomatiko, depende sa sitwasyon. Ang pag-uugali sa maniyebe na kalsada ay eksaktong inaasahan mo mula sa isang all-wheel-drive na kotse, kahit na ang paghugot ng madulas na ibabaw ay maayos. Ang paghawak ng malaking SUV na ito ay medyo solid, ngunit totoo na wala tungkol sa Lexus RX ang naghihikayat sa amin na kumuha ng isang uri ng pakikipagsapalaran sa palakasan sa mga kalsada. Ang lahat ay tila magiging perpekto para sa isang tahimik na pagsakay. Ang RX ay tiyak na nakatayo mula sa mga kakumpitensya nito. Hindi lamang ito totoo kung ihinahambing ang 450h sa mga, hindi katulad ng Lexus hybrid powertrain, nag-aalok ng mga turbo diesel engine. Una sa lahat, nagulat ako na, lalo na kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, madalas na nangyayari na ang electric drive lamang ang gumagana. Ngunit ito ay isang pinagsamang pagsakay, at ang driver ay may pakiramdam na ang buong sistema ay nagpapahintulot sa mga baterya na mabilis na muling magkarga habang nagmamaneho.

Gayunpaman, kung lumipat ka sa isang eksklusibong electric drive, kung gayon ang mode na ito ay mabilis na magtatapos. Mayroong higit pang "masamang milya" na nangyayari at kailangan mong maging maingat sa pedal ng tulin. Gayunpaman, tulad ng isang pinagsamang pagmamaneho ng lungsod (awtomatikong paglipat ng drive ng mga de-koryenteng gasolina engine) sa aming saklaw ng mga pamantayan ay naging napaka-ekonomiko. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mga motorway at sa maximum na pinapayagan na bilis, mas mahirap makatipid ng pera. Ito ang isa sa mga kadahilanan na nararamdaman ng Lexus RX na medyo mahina sa mga kundisyong ito, kahit na may mga hakbang sa pabrika na may pinakamataas na bilis na 200 kilometro bawat oras. Ngayon na ang mga kakumpitensya ay nag-aalok na ng mga hybrid na modelo (sa katunayan, lahat sila ay mga plug-in hybrids), isang bagong tanong ang lumalabas kung gaano katagal ang isang may-ari ng Lexus Toyota ay pipilitin pa rin sa maginoo na mga hybrids. Ang aming karanasan sa mga plugin ay tila napakahusay na kahit dito ang Lexus RX 450h ay nasa isang kawalan kung ihahambing sa mga mas bagong katunggali.

Sa mga tuntunin ng kagamitan at kakayahang magamit, nag-aalok ang Lexus ng isang ganap na naiibang karanasan sa pamimili kaysa sa regular na mga premium na mamimili ng kotse sa pangkalahatan. Sa kanilang listahan ng presyo, lahat ng maaaring makuha ay na-buod sa iba't ibang mga package ng kagamitan, halos walang mga aksesorya. Sa isang katuturan, naiintindihan din ito, dahil ang mga kotse ay dumating sa amin mula sa Japan at ang isang indibidwal na pagpipilian ay magpapahaba pa sa oras ng paghihintay para sa mga napiling kotse. Mayroong ilang mga karagdagang mga item, binibilang namin ang mga ito sa mga daliri ng isang kamay. Habang ang panloob na pakiramdam ay kaaya-aya, dapat pansinin, gayunpaman, na ang mga inhinyero at taga-disenyo ng Lexus ay gumawa ng isang hindi pangkaraniwang daanan sa ilang mga lugar. Sa kabila ng maharlika sa panloob, sorpresa ito ng maraming murang mga detalye ng plastik. Habang ang lahat ng mga pag-andar ay mapamahalaan pa rin, ang Lexus ay hindi maaaring ihiwalay mula sa pindutan, na gumaganap bilang isang mouse para sa infotainment at mga menu ng impormasyon. Kung ihahambing sa rotary knob, ito ay, siyempre, mas hindi gaanong tumpak, na halos hindi katanggap-tanggap. Ang listahan ng RX ng mga elektronikong katulong para sa ligtas at komportableng pagmamaneho ay medyo mahaba at masaklaw din.

Awtomatikong Aktibong Brake assist at Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, lahat sa isang lokasyon ng sasakyan (blind spot detection para sa papalapit na mga sasakyan kapag ang pag-reverse, pag-reverse camera, 360-degree surveillance camera, parking sensor) at aktibong radar cruise control (DRCC) ang pinakamahalagang elemento. Gayunpaman, patungkol sa huli na kailangan nating ulitin na ang mga inhinyero ng Lexus (hal. Toyota) ay matigas ang ulo na panatilihin ang kanilang cruise control na panatilihin ang kotse sa isang pare-parehong bilis na mas mababa sa 40 kilometro bawat oras. Ang Lexus RX ay bahagyang naiiba, bagaman ito ay aktibo at maaaring mahimok ng mga haligi na medyo awtomatiko, dahil pinapanatili nito ang isang ligtas na distansya sa harap ng sasakyan sa harap namin. Totoo, hanggang sa isang minimum na bilis na 40 kilometro bawat oras, ngunit maaari lamang namin itong i-on sa 46.

Samakatuwid, halos imposible na pamahalaan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng bilis sa mga lungsod gamit ang cruise control. Hindi maarok, lalo na ang ibinigay na karanasan sa maraming iba pang mga tatak ng kotse, kahit na ang kaligtasan ay itinuturing na numero unong dahilan para sa tenacity ng Lexus. Ang RX 450h ay isang kotse na hindi maaaring ihiwalay sa isa't isa dahil lamang sa hitsura nito. Ito ay katulad sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit. Kung naghahanap ka lamang ng isang komportableng kotse na naiiba sa ilang mga parameter, o sa halip sa paghahatid, kung gayon ito ay angkop sa iyo. Umupo ka dito at pagkatapos ng ilang mga unang pagsasaayos ay hindi nagbabago ng anupaman sa kotse? Kung gayon ito marahil ang tamang pagpipilian. Ngunit ito ay halos tiyak na hindi para sa mga, bilang karagdagan sa pagbabawas ng tamang halaga ng pera para sa kanilang sasakyan, nangangako din ng kapaki-pakinabang at mahusay na mga accessory, aktibong binabago ang mga setting o, siyempre, kung saan pinapayagan itong maabot ang mas mataas na bilis.

Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	91.200 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	94.300 €
Lakas:	230kW (313 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,6l / 100km
Garantiya:	3 taon o 100.000 km pangkalahatang warranty, 5 taon o 100.000 km hybrid drive elemento warranty, mobile warranty.
Sistematikong pagsusuri	Sa 15.000 km. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	2.232 €
Gasolina:	8.808 €
Mga Gulong (1)	2.232 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	25.297 €
Sapilitang seguro:	3.960 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 54.786 0,55 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - V6 - petrol - longitudinally mounted in front - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 11,8:1 - maximum power 193 kW (262 hp) .) sa 6.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 16,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 335 Nm sa 4.600 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa ang intake manifold. De-koryenteng motor: harap - maximum na kapangyarihan 123 kW (167 hp), maximum na metalikang kuwintas 335 Nm - likuran - maximum na output 50 kW (68 hp), maximum na metalikang kuwintas 139 Nm. System: maximum na lakas 230 kW (313 hp), maximum na metalikang kuwintas, halimbawa Baterya: Ni-MH, 1,87 kWh
Paglipat ng enerhiya:	engine drives all four wheels – CVT continuously variable transmission – 3,137 gear ratio – 2,478 engine ratio – 3,137 front differential, 6,859 rear differential – 9 J × 20 rims – 235/55 R 20 V gulong, rolling range 2,31 m.
Kapasidad:	200 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km - Electric range (ECE) 1,9 km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs ( sapilitang paglamig), ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 2.100 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.715 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.890 mm – lapad 1.895 mm, may mga salamin 2.180 1.685 mm – taas 2.790 mm – wheelbase 1.640 mm – track sa harap 1.630 mm – likuran 5,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.140 mm, likuran 730-980 mm - lapad sa harap 1.530 mm, likuran 1.550 mm - taas ng ulo sa harap 920-990 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 500 mm - 510 mm - kompartimento ng bagahe 1.583 l - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 65 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / katayuan ng Odometer: 2.555 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,4s
402m mula sa lungsod:	16,8 taon ( 144 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	74,3m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	46,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	57dB

Pangkalahatang rating (356/420)

• Ang Lexus ay malamang na nagbibilang sa mga customer na nag-iisip ng iba, tulad ng ginagawa ng karamihan sa mga pumili ng mga malalaking SUV sa Europa.

• Panlabas (14/15)

  Tiyak na isang kawili-wili at natatanging imahe na mabilis mong nakasanayan.

• Panloob (109/140)

  Ang isang kumbinasyon ng ilang mga kapuri-puri at iba pang mga bagay na hindi gaanong kapuri-puri. Kumportableng upuan, ngunit malambot na disenyo ng dashboard. Maraming silid para sa mga pasahero, hindi gaanong nakakumbinsi ang puno ng kahoy.

• Engine, paghahatid (58
  
  
  / 40)

  Nagulat sila sa kanilang lokomotion sa snow. Bagaman wala itong mga air spring at naaayos na mga damper lamang, kasiya-siya ang kasiyahan.

• Pagganap sa pagmamaneho (57
  
  
  / 95)

  Sa mga tuntunin ng paghawak, hindi ito nahuhuli sa mga kakumpitensya, ngunit nais kong mas nakakumbinsi ang pag-uugali kapag nagpepreno.

• Pagganap (30/35)

  Hindi pinahahalagahan ng mga Hapon at Amerikano ang pinakamataas na bilis, kaya nililimitahan ito ng Lexus sa 200 mph.

• Seguridad (43/45)

  Sa kasamaang palad, hindi posible na gumamit ng aktibong cruise control kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan.

• Ekonomiya (45/50)

  Ang hybrid drive ay maaari lamang magbigay ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, at para sa presyo, nakikipaglaban na ang Lexus upang mangibabaw ang kumpetisyon.

Pinupuri at sinisisi namin

upuan, posisyon, ergonomya (maliban, tingnan sa ibaba)

electric drive

bukas na espasyo

pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa lungsod

pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa highway

pagkawala ng memorya ng lahat ng mga setting kapag tumigil

mouse upang mag-scroll sa mga menu ng system ng infotainment

saklaw ng drive

medyo matataas na upuan

limitadong puno ng kahoy dahil sa mga baterya sa ilalim