Lexus RX 450h Sport Premium

Bagama't ang unang henerasyong Lexus RX ay ipinakilala lamang apat na taon na ang nakalilipas, ang bagong bagay ay pinangangalagaan ang parehong disenyo at ang teknikal na pag-update. Anuman ang taon ng modelo, ang h-badged na RX ay nananatiling isang pioneer sa hybrid na teknolohiya dahil mayroon itong isang petrol engine at dalawang electric motor na nakatago sa ilalim ng katawan. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang hydroelectric plant ay isang angkop na backdrop para sa pangunahing larawan ng isang baguhan.

Huwag maghanap ng rebolusyon sa labas. Ito ay nananatiling isang SUV ng konserbatibong disenyo, na naiiba mula sa hinalinhan nito pangunahin na may mga bagong headlight at mas dynamic na pagganap. Bago ang mga headlight, ang maikling sinag nito ay ginawa gamit ang teknolohiyang LED, at sa tulong ng teknolohiya ng I-AFS, umiikot sila hanggang 15 degrees patungo sa loob ng sulok, at ang ilang mga dinamika ay ipinakilala din ng mga taillight, na diverge malayo sa gilid. gilid ng kotse sa ilalim ng transparent na proteksyon. At kung sa tingin mo ay kulang ang patulis na ilong ng kotse sa mga spoiler sa harap dahil sa mas malaking anggulo ng pagpasok sa labas ng kalsada, dapat ka naming biguin.

Ang Lexus RX ay hindi gusto ng putik at mga durog na bato, ngunit may mas matangkad na ilong dahil sa mas mahusay na hangin na dumudulas sa paligid ng paggalaw ng katawan. Sa kabila ng 10mm na pagtaas sa haba, 40mm sa lapad, 15mm sa taas at 20mm na pagtaas sa wheelbase, ang Lexus SUV ay may katamtamang drag coefficient na 0 lamang kumpara sa hinalinhan nito.

Siyempre, ang mga tagahanga ng Lexus (at samakatuwid ay mas malawak ang Toyota) ay agad na tatamaan sa pag-aangkin na ang Lexus RX 450h ay isa sa pinakamabagal na 300bhp na kotse na nasubukan namin. Ayon sa pabrika, ang huling bilis ng hybrid na kotse na ito ay 200 km / h lamang, at sinukat namin ang 9 km / h higit pa. Ito ang lineup ng Renault Clia 1.6 GT, o kung fan ka ng mga Japanese na kotse, ang Toyota Auris 1.8, na may higit sa kalahati ng kapangyarihan. Ngunit tingnan ang data ng acceleration: mula 0 hanggang 100 km / h, bumibilis ito sa loob lamang ng 7 segundo (8 kasama si Sasha sa gulong).

Ang Volkswagen Touareg ay dapat na may hindi bababa sa isang 4-litro na V2 na makina sa ilalim ng hood upang makipagkumpitensya sa mga numerong iyon, at ang katotohanan na ang Lexus RX 8h ay may average na humigit-kumulang 450 litro ng unleaded na gasolina, at ang Touareg ay tiyak na higit pa. kaysa sa 10. Higit pang mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas at pagkonsumo ay magiging isang Porsche Cayenne na may tatlong-litro na diesel engine, ngunit ito rin ay magpapasaya sa iyo araw-araw na may mas maraming panginginig ng boses, mas maraming ingay at, higit sa lahat, mas mataas na CO15 emissions. Ang Porsche Cayenne Diesel ay naglalabas ng 2g CO244 kada kilometro, habang ang Lexus RX 2h ay naglalabas lamang ng 450. Napakaliit ng pagkakaiba?

Marahil kung wala kang mga anak (na lahat ay gustong panatilihing maganda ang mundo hangga't maaari) at kung hindi ka magbabayad ng buwis sa polusyon (sa hinaharap, ang mga bansa ay lalong magbubuwis ng luho, mapag-aksaya at samakatuwid ay mas makakalikasan ang mga sasakyan. ). Sinasabi ng mga eksperto na ang bawat gramo ay mahalaga, kaya naman ang Lexus ay isa pa rin sa pinakamahusay.

Una, kailangan nating linawin ang ilang mga pangunahing bagay upang maipagpatuloy pa natin ang ating pagtalakay sa oryentasyong pangkalikasan. Nang walang isang pahiwatig ng isang masamang budhi, maaari nating makita na ang Lexus (Toyota) ay nagbubukas ng mga bagong kalawakan sa advanced na teknolohiya, ngunit sa parehong oras, hindi namin masasabi na ang kanilang landas ay tama. Kahit na ang kanilang mga dalubhasa ay maingat sa paghula ng tamang kombinasyon ng isang panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina at isang de-kuryenteng motor (talagang mga de-kuryenteng de motor).

Marahil, sinabi nila, mas marami pa rin ang nagtatalo na ito ay isang intermediate path lamang patungo sa isang all-electric car o isa na gagamitin lamang ang pinaka environmentally friendly hydrogen sa pamamagitan ng fuel cells. At isa pang katotohanan: marami pa tayong gagawin para sa ating planeta kung bibili tayo ng Yaris 1.4 D-4D, dahil mas katanggap-tanggap ito kaysa sa Lexus RX 450h sa buong cycle (i.e. mula sa disenyo hanggang sa produksyon at kasunod na pag-decommissioning) . .. Ngunit kung nais mo ng higit na mahusay na pagganap at nakakainggit na ginhawa (na hindi inaalok ng Yaris), malapit ka sa iyong supling ng Lexus. Mas marami lang ang masayang katunggali dahil pati ang mga upmarket turbo diesel ay nauuhaw.

Ang Lexus RX 450h ay nilagyan ng 3-litro na V5 petrol engine, na inangkop sa katamtamang pagkonsumo ng gasolina. Ginamit ng mga inhinyero ang tinatawag na prinsipyo ng Atkinson, kung saan, dahil sa maikling bahagi ng intake cycle, huminga ang makina ng maikli at malalim at dahan-dahang ibinababa ito pabalik sa exhaust system. Doon, ang bahagi ng maubos na gas (pinalamig mula 6 hanggang 880 degrees Celsius!) Ay na-redirect pabalik sa makina, na mas mabilis na umabot sa temperatura ng pagpapatakbo at binabawasan ang dami ng maubos na gas. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, mas mababa rin ang pagkawala ng powertrain, kaya naman ipinagmamalaki ng Lexus ang 150 porsiyentong pagtaas ng kuryente sa lumang RX 400h habang binabawasan ang konsumo ng gasolina ng 10 porsiyento.

Makikita natin mismo na talagang walang kakulangan sa kapangyarihan, bagaman sa mas mataas na bilis kailangan mo ng higit pang mga pagtalon. Sa itaas ng 130 km / h, na siyang limitasyon ng bilis sa mga Slovenian highway, ang Lexus RX 450h ay nakakainis na dahil ang kumbinasyon ng isang 2 toneladang kotse (walang laman ang timbang ng kotse!) At ang isang tuluy-tuloy na variable na transmission ay hindi na gumagana bilang soberanya na parang 2 sparks inaasahan ... Ito ang dahilan kung bakit ang mga negosyanteng madalas bumiyahe sa Germany ay magmamaneho ng mas mabagal na mga SUV, at matutuwa kang tumalon sa mas mababang bilis habang ang makina ng gasolina at ang parehong mga de-koryenteng motor ay gumulong sa kanilang mga manggas.

Ang RX 450h ay awtomatikong nagsisimula, nagsasara at nagpapalit ng mga makina batay sa istilo ng pagmamaneho o kundisyon ng baterya, kaya wala kang kinalaman sa hybrid na kotseng ito kaysa sa isang klasikong SUV. Kung dahan-dahan kang magmaneho sa lungsod, papalakasin ka ng kuryente kahit ilang kilometro, tulad ng sa mga perpektong kundisyon isa lamang sa dalawang de-kuryenteng motor ang gumagana. Ang Lexus RX 450h ay pinapagana ng 650-volt 123 kilowatt (167 "horsepower") na de-koryenteng motor na tumutulong sa makina ng gasolina na palakasin ang front wheelset, habang ang pares sa likuran ay nakakakuha ng 50 kilowatts o 68 "horsepower" mula sa pangalawang de-koryenteng motor. pinakamahusay na senaryo ng kaso.

Ang baterya (288V nickel-metal hydride battery) ay isang baterya lamang sa tatlong "block" at matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan. Ang mga de-koryenteng motor ay maaari ding kumilos bilang mga generator, kaya palagi nilang sinisingil ang baterya ng mga naglalakad na may regenerative braking. Mahirap? Posible sa teknikal, ngunit mula sa pananaw ng isang user, ang Lexus ay isang tunay na kotse ng lola at lolo, dahil kontrolado nito ang lahat ng nabanggit na RX system na ganap na independyente at independyente sa driver. Kung may sapat na enerhiya sa baterya at ang ilang mga kundisyon ay natutugunan, pagkatapos ay isang de-koryenteng motor lamang ang gumagana.

Kapag kailangan mo ng mas maraming lakas o ang lupa sa ilalim ng mga gulong ay madulas, isa pang motor na de kuryente ang tahimik na gumising (at kasama nito ang all-wheel drive na E-APAT, ang metalikang kuwintas na ito ay nahahati sa pagitan ng harap at likurang gulong sa isang ratio na 100 : mula 0 hanggang 50:50), at kapag ganap na Nabuksan ang throttle o sa mas mataas na mga rev, ang petrol engine ay sasagipin. Ang sistema ay gumagana nang maayos at walang vibration na may katamtamang musika sa loob, hindi mo maririnig kapag ito ay tumatakbo sa gasolina at sa kuryente lamang. Kapag ang accelerator pedal ay ibinaba o inilalagay ang preno, awtomatikong nagsisimula ang system ng pag-iimbak ng enerhiya dahil itatago ulit nito ang labis na enerhiya (na kung hindi ay matanggal bilang labis na init) sa baterya.

Iyon ang dahilan kung bakit ang Lexus RX 450h ay hindi nangangailangan ng mga saksakan o karagdagang electrical charging, dahil ang system ay patuloy na ina-update sa tuwing nagmamaneho ka. Ang pagmamaneho kasama nito ay purong tula: pumupuno ka, nagmamaneho, at nagmamaneho habang binabawasan ng mga de-koryenteng motor ang pagkonsumo ng anim na silindro ng gasolina. Batay sa karanasan, sasabihin mo na gagamit ka ng humigit-kumulang 8 litro ng unleaded na gasolina bawat 100 kilometro sa mabagal na pagmamaneho at halos 10 litro lamang sa normal na pagmamaneho - at ang ipinangakong magandang anim na litro ay mahirap makuha. Pinaka-kasiya-siyang ang RX 450h ay ang pinakamaliit na pag-aaksaya sa lungsod, na kung saan mismo ang kumpetisyon ay literal na nilalamon. At kung iisipin natin ang halos buong buhay natin sa pagitan ng mga interseksyon, magandang biyahe iyon para sa isang hybrid.

Kung titingnan mo ang rating ng kasiyahan sa pagmamaneho, mapapansin mo na kailangan naming suriin ang RX mula sa dalawang punto ng view: kaginhawahan at dynamics. Kaginhawaan sa pinakamataas na antas, lalo na sa electric drive. Pagkatapos ay masisiyahan ka sa katahimikang ibinibigay ng tahimik na pagmamaneho at superior soundproofing. Walang duda tungkol sa nagwagi. Pagkatapos ay tumapak ka ng kaunti at nagtataka kung bakit napakalakas ng CVT. Sinasabi ng ilan na ang ganitong uri ng paghahatid (na laging nasa wastong gamit!) Ay ang pinaka perpektong uri ng paghahatid, ngunit nakita namin ito dahil sa ingay (kung sumakay ka sa isang mas modernong bus ng lungsod, alam mo namang parang isang sliding clutch ) hindi, ito ay dapat na perpekto.

Ang hybrid RX ay mayroon ding sequential shifting na kakayahan habang tinutukoy ng mga technician ang anim na gear sa elektronikong paraan. Mas mainam daw ito para sa mas dynamic na pagmamaneho at para sa mga espesyal na kondisyon ng kalsada tulad ng mahabang pababa o fully loaded na sasakyan. Sa kasamaang palad, wala sa mga ito ang totoo: ang kasiyahan ay walang iba kundi isang awtomatikong paghahatid, at para sa pababang paglalakbay, ang pangalawang gear ay masyadong mahaba (at una ay masyadong maikli) upang maging talagang kapaki-pakinabang. Ang isang katulad na kuwento sa chassis. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong 450h ay may binagong front axle (mga bagong shock absorbers, bagong suspension geometry, mas malakas na stabilizer) at ibang rear axle (ngayon ay ipinagmamalaki ang multi-link na suspension).

Kasama ng electric power steering (mababa ang pagkonsumo ng gasolina, bagama't kailangan nating purihin ang katamtamang radius ng pagliko), mga gulong ng ekonomiya (na naghahatid ng mas kaunting gasolina kaysa sa malagkit na cornering), at isang chassis na masyadong malambot, malapit ka nang huminto sa paglangitngit sa mga sulok. dahil walang sense at hindi nakakatuwa. Ang tatlong daang kabayo sa isang Lexus ay higit na mabilis na maabutan ang mga mints, at pagkatapos ay huminahon muli pagkatapos ng mga paghihigpit sa daan patungo sa layunin. Gayunpaman, hindi ito ang maling diskarte sa mga araw na ito kapag maraming mga pagsusuri sa limitasyon ng bilis, ano ang iyong sasabihin?

Samakatuwid, mas gusto naming tumuon sa kaginhawaan. Kapag lumapit ka sa kotse, kinikilala ng electronics ang may-ari at pinapayagan siyang pumasok sa kotse nang buong liwanag, sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa doorknob at susi sa kanyang bulsa. Kahit na ang pagsisimula ng kotse kapag ang upuan at manibela ay malapit sa perpektong distansya ng target muli ay magagawa lamang sa isang pindutan. Sa katunayan, ang tinatawag na smart key system ay halos kapareho sa sistema ng Renault, tanging ang Pranses lamang ang isang hakbang na mas mahusay. Sa kaso ng Lexus, kailangan mong pindutin ang minarkahang lugar sa hook upang i-lock ito muli, sa Renault ay lalayo ka lang at ang sistema na ang bahala sa kotse upang mai-lock ang naririnig na signal.

Sa loob ng Lexus, maiisip mo ang makabagong Mark Levinson Premium Surround system, na hinahayaan kang makinig sa musikang na-preload sa hard drive (hard drive na may 15GB ng memory) sa pamamagitan ng 10 speaker. Ang tanging itim na tuldok ay napupunta sa radyo, na sa lalong madaling panahon ay makakakuha ng isang puting bandila sa kaso ng mahinang pagtanggap at nagsisimulang tumili nang hindi komportable, na hindi na ang kaso kahit na sa pinakamurang mga kotse. Hindi bababa sa hindi sa ganitong hindi maginhawang paraan. Mas masahol pa sa naririnig na mga babala: kung ang driver ay ginulo at hindi gumagana ng maayos, babalaan siya ng kotse tungkol dito. Maaari itong maging isang kaaya-ayang tunog o isang hindi kasiya-siyang tunog na sumisira sa mood kapag nakagawa ka ng hindi sinasadyang pagkakamali.

Ang RX 450h ay nagdudulot ng discomfort at hindi sinasadyang nagpapataas ng presyon ng dugo. ... Bagaman theoretically hindi masisi. Gayunpaman, humanga kami sa 8-pulgadang kulay ng LCD screen, na nagbibigay-daan sa amin upang malinaw na makita kung ano ang nangyayari sa pag-navigate, kotse (setting at pagpapanatili), bentilasyon at radyo. Gayunpaman, ang katunayan na ang screen ay hindi barado ng mga daliri ng kamay at walang maraming mga pindutan sa dashboard ang maaaring maiugnay sa bagong interface na gumagana tulad ng isang computer mouse. Kapag inilagay mo ang cursor sa nais na icon, kumpirmahin ito sa kaliwa o kanang pindutan, na may parehong pag-andar (na kung bakit angkop din ito para sa isang co-driver kung karaniwang gumagana ito sa kaliwa).

Sa una, ang system ay tila medyo kakaiba sa iyo, ngunit pagkatapos ay masasanay ka dito, dahil ito ay madaling gamitin, at salamat sa karagdagang menu at mga pindutan ng Navi, madali kang makarating sa pangunahing pahina (kung ikaw ay ay nawala sa system) o nabigasyon kung ikaw, halimbawa, ay nagpapalit ng istasyon ng radyo. Paandarin mo ang radyo at telepono (bluetooth) gamit ang mga buton sa manibela, at papaandarin mo ang cruise control gamit ang pingga sa manibela. Siyempre, lubos naming inirerekomenda ang dalawa pang tulong: ang projection screen (mas kilala bilang Head-Up Display) at ang camera.

Ipapakita sa iyo ng windshield ang iyong kasalukuyang bilis at data ng nabigasyon na hindi makakasagabal sa iyong paraan, habang tinutulungan ka ng dalawang camera sa pag-reverse at paradahan sa gilid. Ang Lexus RX 450h ay may mga camera na nakatago sa chrome sa itaas ng plaka ng likuran at sa ilalim ng kanang mirror ng likuran. Sorpresa: gumagana nang mahusay ang system kahit sa gabi (mahusay na pag-iilaw!), Kaya hindi mo kailangang umasa lamang sa mga sensor ng paradahan sa hapon. Kung sasabihin namin na ang mga upuan sa harap ay napaka-komportable (ang mga tuyo ay nangangailangan ng higit pang mga side bolster, ngunit ipinapalagay namin na sila ay makakainis sa mga Amerikano), kung gayon ito ay pareho sa likod na upuan.

Mayroon ding sapat na espasyo para sa mga matatanda, at ang puno ng kahoy ay maaari ding dagdagan gamit ang isang longitudinally movable back bench sa isang ratio na 40: 20: 40. Ang paglipat ng backrest ay posible sa isang kamay lamang (at isang pindutan), ngunit ang trunk ay hindi masyadong patag. Ang mga bagahe ay pinangangasiwaan nang napakahusay sa bahay, marahil kahit na masyadong marangal, dahil ang mga pabalat ay malapit nang mahulog, kahit na magdala ka lamang ng mga bag sa paglalakbay.

Ang isang mas komportableng sasakyan ay mahirap bilhin, at magiging mas mahirap maghanap para sa isang tatlong-engine na kotse mula sa mga kakumpitensya. Gamit ang hybrid system, ang ilang mga bahagi ay ginagarantiyahan din sa loob ng 5 taon (o 100 libong kilometro), kung hindi man sila ay sineserbisyuhan bilang bahagi ng mga regular na serbisyo para sa 15 libong kilometro. Mahirap sabihin kung gaano katibay ang mga ito, ngunit ang RX 450h ay madaling tatanggapin ng mga super tester. Sa kalidad ng pagkakagawa, maaari nating sabihin na walang mga problema, dahil ang goma lamang sa paa pedal ng preno ng paradahan ang nahulog mula sa kama nang dalawang beses, lahat ng iba pa ay gumana sa taas. Kung kailangan natin (na) hybrid na teknolohiya, kung ito ay sapat na nasubok pagkatapos ng apat na taon at kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng dagdag para dito, hatulan ang iyong sarili.

Alyosha Mrak

larawan: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	82.800 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	83.900 €
Lakas:	220kW (299 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,2 s
Pinakamataas na bilis:	209 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	10,6l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 5 taon o 100.000 5 km, 100.000 taon o 3 3 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, 12 taon na warranty sa mobile, XNUMX taon warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	15000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	2.200 €
Gasolina:	12.105 €
Mga Gulong (1)	3.210 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	24.390 €
Sapilitang seguro:	5.025 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 57.503 0,58 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 183 kW (249 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 317 Nm sa 4.800 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. De-koryenteng motor sa front axle: permanent magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 123 kW (167 hp) sa 4.500 rpm - maximum na torque 335 Nm sa 0–1.500 rpm. Rear axle motor: permanent magnet synchronous motor - rated voltage 288 V - maximum power 50 kW (68 hp) sa 4.610-5.120 rpm - maximum torque 139 Nm sa 0-610 rpm. Alumulator: Mga baterya ng Nickel-metal hydride - nominal na boltahe 288 V - kapasidad 6,5 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong - elektronikong kinokontrol na patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (E-CVT) na may planetary gear - 8J × 19 na gulong - 235/55 R 19 V na gulong, rolling circumference 2,24 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,8 s - fuel consumption (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissions 148 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	Off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal na suspension, spring struts, triangular cross rails, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal na suspension, multi-link axle, leaf spring, stabilizer - harap disc brakes (forced cooling) , rear disc, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (leftmost pedal) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 revolutions sa pagitan ng matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 2.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.700 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2.000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.885 mm, front track 1.630 mm, likod na track 1.620 mm, ground clearance 11,4 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1.560 mm, likuran 1.530 - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 500 - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 65 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Kondisyon ng Mileage: 7.917 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,2s
402m mula sa lungsod:	16,0 taon ( 147 km / h)
Pinakamataas na bilis:	209km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	8,4l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	12,2l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	10,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	73,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (342/420)

• Isang maganda at maayos na sasakyan na napakakomportableng i-drive. Sa madaling salita: sa kabila ng tatlong makina, walang hindi kinakailangang gawain dito. Ito ay lalo na kahanga-hanga sa pagmamaneho sa lungsod na ang de-koryenteng motor lamang (o parehong de-koryenteng motor) ay tumatakbo, ngunit mayroong bahagyang mapait na aftertaste tungkol sa pagganap sa mas mataas na bilis at ang pagpapanatili ng lumang kotse. Ngunit nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang sobrang pagsubok, tama ba?

• Panlabas (13/15)

  Mas kapansin-pansin kaysa sa hinalinhan nito (pangkalahatang dulo sa harap), ngunit karaniwan pa ring kulay abo.

• Panloob (109/140)

  Bagama't mayroon itong baterya sa ilalim ng mga likurang upuan, ang loob ay kasingluwang ng mga kakumpitensya nito. Napakahusay na ginhawa sa pagmamaneho ng lungsod!

• Engine, paghahatid (52
  
  
  / 40)

  Ang drivetrain ay lumalakas sa mataas na bilis, isaalang-alang ang air suspension para sa higit na kaginhawahan.

• Pagganap sa pagmamaneho (57
  
  
  / 95)

  Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, ang mga inhinyero ay mayroon pa ring kailangang gawin. Ang Cayenne, XC90, ML ay nagpapatunay na ang dynamism ay hindi darating sa gastos ng kaginhawaan ...

• Pagganap (29/35)

  Ang acceleration at maneuverability tulad ng isang malakas na turbodiesel, ngunit isang katamtaman na huling bilis para sa naturang kapangyarihan.

• Seguridad (40/45)

  Mayroon siyang kasing dami ng 10 airbag, ESP at isang head-up screen, mga aktibong headlight, ngunit walang blind spot warning, aktibong cruise control ...

• ekonomya

  Kahanga-hangang pagkonsumo ng gasolina (na mas malapit sa mga turbodiesel kaysa sa mga makina ng V8), average na warranty at medyo mataas na presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

mas dynamic na panlabas

pagkonsumo ng gasolina (para sa malaking makina ng gasolina)

Dali ng mga kontrol

matalinong susi

kaginhawaan at pagpipino sa mababang bilis

pagkakagawa

paayon na palipat-lipat na bench sa likod

head-up display

isang kahon sa center console

volume (gearbox) sa mas mataas na bilis

bilis ng low end

presyo (para din sa RX 350)

posisyon sa kalsada para sa mas pabagu-bagong pagmamaneho

nakakainis na sipol sa isang naka-distract na driver

pagpapatakbo ng radyo na may mahinang pagtanggap

pinong takip ng puno ng kahoy