Lexus UX 250h - ganito dapat ang isang premium na city car!

Ang alok ng crossover ay nagiging mas mahigpit. Ito rin ay nagiging mas mahirap at mas mahirap na tumayo. Paano ito haharapin? Ang Lexus UX 250h ay maaaring magbigay ng sagot.

Lexus UX ay isang premium na urban crossover. Iyon lamang ang nagbibigay dito ng isang lugar sa isang bahagyang mas makitid na grupo ng mga kakumpitensya, kung saan nakikipagkumpitensya ito laban sa computerized Audi Q3 at ang fun-to-drive na BMW X2.

Gayunpaman, tulad nito Lexus - UX sa sarili niyang paraan pagdating sa disenyo. Hindi namin ito ipagkakamali sa ibang sasakyan. Mayroon itong hourglass-shaped grille na may kawili-wiling three-dimensional effect na hindi nakikita sa ibang mga modelo mula sa brand.

Sa pagbabalik-tanaw, makikita natin na ito lang marahil Lexus may taillights na nakakabit. Ang elementong ito ay binubuo ng 120 LEDs, at sa pinakamaliit na punto nito ang linyang ito ay 3 millimeters lamang. Sa mata, tila mas makapal, maliban sa lapad ng sinag ng liwanag mismo.

W UX ibig sabihin. malaking pansin ang binayaran sa aerodynamics. Ang mga maliliit na palikpik ay naka-install sa mga likurang domes, binabawasan ang pagbaba ng presyon ng 16%, na nagpapatatag sa hulihan sa mga sulok na may bilis at crosswinds. Ang mga arko ng gulong ay aerodynamic din. May isang hakbang sa tuktok na gilid ng mga takip, na dapat ding patatagin ang kotse sa mga tuntunin ng airflow. Lexus UX maaari din kaming mag-order ng mga espesyal na 17-pulgada na gulong na nagpapahangin sa mga preno at nagpapababa ng turbulence ng hangin sa mga gilid. Ang solusyon na ito ay mula sa tinatawag na Gurney flap sa mga balikat ng rim - ang mga pakpak ng mga kotse ng Formula 1 ay gumagana sa parehong prinsipyo. Ang koponan na dating bumuo ng LFA at iba pang mga modelo na may titik F ay nagtrabaho sa mga solusyon na ito - marahil ito nagsasalita para sa sarili.

Malalaman mo kung mararamdaman mo ito mamaya.

Ang Lexus UX ay premium. Basta…

Umupo kami nang kumportable sa loob - tulad ng kaso sa matataas na kotse - at agad na nakita ang sabungan na nakaharap sa driver. Ito ay isang "seat in control" na konsepto, na nangangahulugan na ang driver ay dapat na makontrol ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ng kotse habang pinapanatili ang naaangkop na posisyon - tulad ng sa LS, LC at iba pang mga kotse ng tatak na ito.

Lexus UX bukod pa rito, gumagamit ito ng mga solusyon mula sa mas mahal na mga modelong ito. Ang three-spoke steering wheel ay kinuha mula sa LS, at ang Lexus Climate Concierge system, na nagsasama ng air conditioning sa pinainit at maaliwalas na mga upuan, ay dinala mula sa iba pang mga modelo.

Sa likod ng gulong ay may 7-pulgadang screen na pumalit sa analog na orasan. Sa itaas, makakakita ka ng HUD display na maaaring magpakita ng impormasyon sa isang napakalaking surface. Marahil ang pinakamalaking sa mga crossover.

Ang bagong Lexus Premium Navigation multimedia system ay may kasamang 7-inch na display, ngunit maaari rin kaming pumili ng mas lumang bersyon na may 10,3-inch na display. Tulad sa Lexus, bilang isang pagpipilian mayroong isang Mark Levinson audio system para sa mga audiophile - ito ay nagpaparami ng mga lossless na format ng tunog, mayroong isang CD player at iba pa. Ang Lexus system ay sa wakas ay nakakakuha din ng suporta sa Apple CarPlay. Sa kasamaang palad, sinusuportahan pa rin namin ito gamit ang touchpad na ito, na hindi at hindi masyadong maginhawa.

Gayunpaman, bibigyan ko ng pansin ang kalidad ng pagtatapos. Sa bawat bersyon, ang dashboard ay trimmed na may katad - kapaligiran friendly, ngunit pa rin. Ang mga tahi ay totoo, ang plastik ay kaaya-aya sa pagpindot, at ang kalidad ng pagbuo ay hindi nagpapahintulot para sa anumang mga reserbasyon. Ito ay isang premium na segment na kotse, na nilikha, bilang panuntunan, para sa Lexus.

Ang "karaniwang Lexus" na ito ay nangangahulugang hindi lamang kalidad, kundi pati na rin ang presyo, na resulta ng pilosopiyang disenyo na ito. Sa bersyon 200, UX nagkakahalaga ng 153 thousand. PLN, at sa napatunayang bersyon ng 250h na may front-wheel drive - kahit 166. zloty.

Gayunpaman, ang pamantayan ay mayaman. Ang bawat isa Lexus UX mayroon itong reversing camera, isang full safety package na may aktibong cruise control at lahat ng mga katulong, mayroong dual-zone na awtomatikong air conditioning, mga air vent at mga USB port sa likod. Gayunpaman, malamang na walang bumibili ng pamantayan. Pre-premiere, sa Poland, UX-a ito ay binili ng higit sa 400 katao. At lahat sila ay kumuha ng mas maraming kagamitang bersyon.

Lexus UX Kailangan mo ring purihin ang visibility. Ang mga haligi ay makapal, ngunit walang humaharang sa tanawin mula sa harap - ang windshield ay malawak, ang mga salamin ay malalim na binawi. Ang mga A-pillar ay mukhang makapal, ngunit ang tunay na forward visibility ay mahusay.

Medyo nakakadismaya ang luggage space dito. AT Lexus UX 200, maaari tayong maglagay ng 334 litro sa istante. Sa hybrid, mayroon na tayong 320 litro, at kung pipiliin natin ang all-wheel drive, mayroon na tayong 283 litro ng kapangyarihan - kabilang ang espasyo sa ilalim ng sahig ng boot. Sa pag-impake nito sa bubong, magkakaroon kami ng mga 120 litro na higit pa sa aming pagtatapon, at pagkatapos tiklop ang likod ng sofa, makakakuha kami ng 1231 litro. Sa kabilang banda, nagtipon kami ng 5 tao para sa katapusan ng linggo at lahat ay magkasya.

Lexus nilapitan niya ang paksa ng espasyo nang partikular - dahil napagpasyahan niya na ang ganitong uri ng crossover ay isang kotse pangunahin para sa dalawa. Kahit na tama - pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga tao ay nagmamaneho sa paligid ng lungsod nang mag-isa. Sa Lexus UX, maaari nating itulak ang upuan nang napakalayo pabalik, kahit na salubungin ito sa likod na upuan. Ang ganitong mga pagkakataon ay mag-apela sa matatangkad at napakatangkad na mga tao.

Sa loob ng Lexus UX - anong katahimikan!

Lexus UX magagamit ito sa dalawang bersyon ng engine - 200 at 250 hp. Ang 200 ay isang 2-litro na petrol na may 171 hp, habang ang 250h ay isang hybrid na may kabuuang output na 184 hp. Sa hybrid na bersyon, makikita mo sa ilalim ng hood ang isang 2-litro na natural aspirated na makina na may 152 hp, kasama ang isang de-koryenteng motor na may 109 hp, at kung pipiliin mo ang E-Four na bersyon, iyon ay, all-wheel drive, ikaw ay kumuha ng isa pang makina na may kapangyarihan sa likuran. axis 7 km. Sa bersyon na sinusubukan namin, i.e. front-wheel drive, Lexus UX hanggang sa 100 km / h ang kotse ay nagpapabilis sa loob ng 8,5 segundo, ngunit ang maximum na bilis ay 177 km / h lamang.

Kung ikukumpara sa mga nakaraang henerasyon ng mga hybrid tulad ng CT, maraming mga pagpapabuti dito. Hindi na sinusubukan ng electronic variator na ipaalala sa iyo ang pagkakaroon nito sa bawat pagkakataon. Sa ilalim ng matigas na acceleration, ito ay malinaw na tunog tulad ng isang scooter, ngunit kapag cruising sa isang pare-pareho ang bilis, kahit na sa freeway, ang cabin ay kasingtahimik ng isang electric car.

Ang makina ay hindi gumagawa ng ingay, ngunit ang taksi mismo ay ganap na hindi tinatablan ng tunog. Hindi ko inaasahan ito mula sa isang kotse ng segment na ito. Marahil ito ay dahil din sa gayong pangako sa aerodynamics sa disenyo.

Lexus pero gusto rin niya UX maayos naman siya. Kaya naman ang hood, pinto, fender at tailgate ay gawa sa aluminyo upang hindi lamang makatipid kundi mapababa din ang center of gravity. Ngayon ito ay 594 mm, na pinakamababa sa klase ng outboard.

At dahil pagmamaneho ang pinag-uusapan, ito ay UX sa mga bersyon ng F-Sport at Omotenashi, maaari din itong lagyan ng AVS suspension na may 650 na mga setting ng damping. Ito ay teknolohiya mula sa mas malaking LC - mga aktibong damper na umaangkop sa istilo ng pagmamaneho, terrain, intensity ng pagpipiloto at marami pang ibang salik.

Pagsakay Ang aking Lexus UX ito ay isang tunay na kasiyahan, ang pagmamaneho ay medyo sporty, ang dynamics ay napakahusay, ngunit ito ay ang tahimik na paglalakbay na nauuna at ito ay isang talagang malaking pagpapabuti sa, halimbawa, ang CT.

At ang mas tahimik at mas madalas mong pagmamaneho ng de-koryenteng motor o sa mas mababang saklaw ng bilis ng engine, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, maaari mong bilangin ang tungkol sa 6 l / 100 km i UX-owi ay hindi mahalaga kung kami ay nagmamaneho sa bayan o sa labas ng bayan.

Ак держать!

Ang mga bagong crossover ay mahirap tumayo. Mahirap humanap ng innovative dito, mahirap magpakita ng talagang “extra”. Sa tingin ko si Lexus ang may gawa nito.

Ang kotse ay makikita mula sa malayo - sa kasong ito, salamat sa orihinal na kulay, pati na rin ang napaka-kagiliw-giliw na mga hugis. Sa loob mayroon kaming napakakumportableng upuan, mahusay na soundproofing at napakahusay na pagkakagawa. Ang dynamics at ekonomiya ng hybrid powertrain na ito ang culmination nito. At wala pang mga premium na hybrid sa segment na ito.

Kung naghahanap ka ng isang bagay na naiiba sa karamihan ng mga crossover - Lexus UX Heto na.