Leyland P76 40 years of nothing but average

• 40 taon na ang nakalipas mula noong inilunsad ng Leyland Australia ang malaking Australian P76 na kotse nito sa sikat ng araw. Sa sandaling ang puwit ng mga biro, ang P76 ngayon ay tinitingnan nang may malambot na nostalgia. Ang mga may-ari ay mabangis na ipagtanggol ang reputasyon nito at palaging nagsusumikap na purihin ang mga birtud ng kotse.
• Ito ay isinulat ng Italyano na si Giovanni Michelotti. Ang kanyang trabaho ay magdisenyo ng isang malaking kotse para sa isang malaking bansa at tiyaking kasya ang boot sa isang 44-gallon na drum.
• Nag-aalok ang P76 ng mga feature na medyo advanced sa Australia noong panahong iyon, kabilang ang rack at pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, nakadikit na windshield at hidden wiper.

• 40 taon na ang nakalipas mula noong inilunsad ng Leyland Australia ang malaking Australian P76 na kotse nito sa sikat ng araw. Sa sandaling ang puwit ng mga biro, ang P76 ngayon ay tinitingnan nang may malambot na nostalgia. Ang mga may-ari ay mabangis na ipagtanggol ang reputasyon nito at palaging nagsusumikap na purihin ang mga birtud ng kotse.
• Ito ay isinulat ng Italyano na si Giovanni Michelotti. Ang kanyang trabaho ay magdisenyo ng isang malaking kotse para sa isang malaking bansa at tiyaking kasya ang boot sa isang 44-gallon na drum.
• Nag-aalok ang P76 ng mga feature na medyo advanced sa Australia noong panahong iyon, kabilang ang rack at pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, nakadikit na windshield at hidden wiper.

Sa sandaling ang puwit ng mga biro, ang P76 ngayon ay tinitingnan nang may malambot na nostalgia. Ang mga may-ari ay mabangis na ipagtanggol ang reputasyon nito at palaging nagsusumikap na purihin ang mga birtud ng kotse.

Nag-aalok ang P76 ng mga feature na medyo advanced sa Australia noong panahong iyon, kabilang ang rack at pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, nakadikit na windshield at hidden wiper.

Ang mga kagamitang pangkaligtasan ay nauna sa paparating na mga regulasyon sa disenyo ng Australia na may mga recessed door handle at full-length na side reinforcement. Ang mga makina ay isang 2.6-litro na anim at isang 4.4-litro na V8 na gawa sa aluminyo na haluang metal.

Kaya sa lahat ng makabagong teknolohiyang ito, nagkaroon ng mataas na pag-asa ang Leyland para sa malalaking benta at nagpatakbo ng isang kampanya sa publisidad na tinatawag ang P76 bilang "lahat ngunit karaniwan". Isang lokal na magazine sa pagmomotor ang nagdagdag sa ningning sa pamamagitan ng paggawad sa kotse ng taunang parangal nitong Car of the Year. Kaya ano ang naging mali? Well, tatlong bagay ang humadlang sa tagumpay ng Leyland: estilo, gasolina at pera.

Harapin natin ito; Ang P76 ay hindi isang kaakit-akit na kotse. Ito ay isinulat ng Italyano na si Giovanni Michelotti. Ang kanyang trabaho ay magdisenyo ng isang malaking kotse para sa isang malaking bansa at tiyaking kasya ang boot sa isang 44-gallon na drum. At ginawa niya. Ngunit nakalimutan niya ang isang bagay - gawin itong maganda! Ang side view ng P76 ay maganda sa agresibong wedge na hugis nito, ngunit ang harap at likuran ay mukhang plain at hindi natapos kumpara sa mga karibal nito.

Pagkatapos ay tumama ang krisis sa langis ng Arabo at ang mga malalaking kotse ay nawalan ng pabor habang ang mga mamimili ay naghahanap ng mas maliliit na alternatibo. Sa wakas, ang Leyland Australia ay hindi malakas sa pananalapi. Ganoon din sa kanyang British na magulang. Walang sapat na pondo para sa pagpapaunlad at marketing. Wala silang pera upang makipagkumpitensya sa Holden, Chrysler, at Ford, kasama ang kanilang malalakas na network ng dealer at malalalim na bulsa. Naturally, bumagal ang benta.

Sa pagtatapos ng 1974, ang inskripsiyon ay nasa dingding. Umalis ang lokal na general manager at ipinadala ng British ang kanilang repairman, ang 31-anyos na si David Abell. Hindi na siya nag-aksaya ng oras at isinara ang buong palabas. Humigit-kumulang 16,000 76 P 5000 ang ginawa sa kabuuan. Mahigit XNUMX katao ang nawalan ng trabaho nang isara ng Leyland ang planta nito sa Sydney.

David Burrell, editor ng Retroautos.com.au