Subukan ang pagsubok sa bagong Kia Mohave
Ang SUV ay na-update at ngayon ay nakatuon sa mga nangangailangan hindi lamang isang malaki, kundi pati na rin isang status car
Ang Kia Mohave ay naibenta sa Russia mula pa noong 2009, ngunit kaunti ang sinabi tungkol dito. Kadalasan - sa pagtatapos ng listahan ng malalaking pitong puwesto na mga kotse at sa istilo: "Ay, aba, nandiyan din ang isang ito." Ang lohika ng saloobing ito ay malinaw - sa kabila ng istraktura ng frame, ang Mohave ay hindi kailanman naging direktang kakumpitensya sa Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, at ang parehong frame ay nakagambala sa mga light crossovers tulad ng Toyota Highlander at ang yumaong Ford Explorer. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang imahe ng mas matandang Kia ay masyadong magiliw, nang walang isang solong pahiwatig ng brutalidad at kapangyarihan. At ito ay hindi sa karangalan ng mamimili ng Russia.
Sa ngayon, nalutas ang problema! Ang pagkakita sa Mohave sa salamin, hindi lamang ang mga hitchhiker ang magmamadali upang magbigay daan, ngunit, tila, kahit na ang mga driver ng tren. Seryoso bilang isang sledgehammer, ang mukha ay kapareho ng isang Tahoe, isang Land Cruiser at isang Chinese GAC GS8 - at, bilang karagdagan, ay pinalamutian ng chrome nang sa gayon ay walang alinlangan tungkol sa katayuan ng kotse at ang may-ari nito. Bagaman ito ay isang optikal na ilusyon lamang: ang hugis ng mga sidewalls ng katawan ay mahusay na nagpapahiwatig na mayroon kaming parehong kotse, na may ibang imahe lamang. Ito ay tulad ng isang ordinaryong magsasaka na lumaki ang balbas at biglang naging isang macho.
At ang "maliit na tao" na ito ay gumana nang maayos sa kanyang panloob na mundo: Si Mohave ay matanda na, at ang kanyang salon ay ganap na bago. Walang bakas ng nondescript at lantaran na bulok na arkitektura, ang lahat ay iginuhit sa istilo ng iba pang modernong Kia, at ang pangunahing diin ay ang mga cool na electronics. Nasa pangunahing pag-configure na, mayroong isang marangyang multimedia na may 12,3-inch display, pamilyar mula sa iba pang mga "Koreans", at sa tuktok na bersyon, isang magarang digital na malinis ang naidagdag dito.
Totoo, ang panloob ay mukhang mas mahal kaysa sa tunay na ito: sa halip na totoong kahoy, mayroong plastik dito - magaspang lamang na gayahin ang isang naka-istilong pagkakayari na may bukas na mga pores. Ang mga itaas na bahagi lamang ng front panel at mga card ng pinto ang ginawang maliit na malambot, at ang lahat sa ibaba ay mahirap at umalingawngaw. Sa parehong oras, ang loob ng mga nangungunang bersyon ay na-trim na may mamahaling katad na nappa, at kahit na "sa base" ang gitnang bahagi ng mga upuan ay gagawin ng tunay na katad, at hindi ang kapalit nito. Bagaman mas gusto ng matangkad na driver na ang manibela ayusin hindi lamang sa anggulo, ngunit maabot din: aba, ang pagpapaandar na ito (kasama ang electric drive ng haligi) ay kinakailangan lamang para sa pinakamahal na pagsasaayos.
Ngunit ngayon ang lahat ng Mohave ay may isang electric amplifier: pinalitan nito ang lumang "hydrach", at naka-mount ito sa paraan ng pagmamaneho, direkta sa riles. At nakakagulat na kaaya-aya ang pagmamaneho ng Mohave - kung hindi mo alam, baka hindi mo rin maghinala na ito ay isang frame! Siyempre, ang mga reaksyon ng SUV ay hindi nagmadali, at ang mga rolyo ay malalim, ngunit ang lahat ay malinaw at lohikal na nangyayari sa lawak na hindi nito ginawang isang arena ng pakikibaka ang bawat baluktot sa mga batas ng pisika.
Ang isa pang pagbabago sa chassis ay ang pagputol ng likuran ng hangin: sa ngayon may mga maginoo na bukal at shock absorber na "nasa isang bilog", at nakinabang din ito sa kotse. Bago mag-ayos, ang Mohave ay parehong matigas at hindi masyadong masinsin sa enerhiya, ngunit ngayon ay natutunan itong gumulong nang maharlika, na may kaunting pagbuo sa magagandang kalsada - at pumutok sa mga hindi magagandang daan. Ang nag-iisa lamang ay mayroong higit na pag-alog at panginginig sa tuktok na 20-pulgada na gulong kaysa sa batayang "labing-walo", ngunit ang bagay ay hindi pa rin dumating sa lantad na kakulangan sa ginhawa.
Ang hindi talaga hinawakan ng mga Koreano ay ang hindi ipinaglalaban na tandem ng isang tatlong litro na diesel V6 na may 249 horsepower at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. At ito ay mabuti, sapagkat ang lahat ay gumagana nang maayos at lohikal, at ang makapal, pelus na traksyon ay hindi nagpapahina kahit na umabot sa bilis ng suburban. Sa pagpabilis sa isang daan sa 8,6 segundo, siyempre, si Mohave ay hindi isang atleta, ngunit hindi siya maaaring tawaging isang rogue. Ngunit bakit dapat isang artipisyal na pitong-puwesto na SUV na artipisyal na tunog mismo sa pamamagitan ng mga nagsasalita ng audio system? Oo, ang sintetikong ugong ay kaaya-aya, ngunit mas lohikal na hindi paganahin ang pagpapaandar na ito nang sama-sama - at tangkilikin ang mahusay na paghihiwalay ng ingay.
Dapat mo bang itaboy ang Kia Mohave sa tarmac? Oo, ngunit hindi malayo. Ang naka-off-road na arsenal ay hindi nakakahiya dito: 217 mm ng ground clearance, mayroong isang pababang hilera at, simula sa pangalawang pagsasaayos, isang likurang pagkakaiba sa self-locking, at sa halip na mahigpit na pag-block ng "center" ay mayroon na ngayong tatlong iba't ibang mga mode - snow, putik at buhangin - kung saan ang electronics mismo ang magpapasya kung saan at kung magkano ang gabay sa traksyon. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang geometry ng SUV ay hindi ang pinaka matagumpay, at ang bigat ay lumampas sa 2,3 tonelada, kaya mas mabuti na huwag makialam sa mga seryosong gullies dito. Lalo na sa mga gulong sa kalsada. Nga pala, nakita mo na ba si Mohave sa mga gulong "toothy" ng M / T? Parehas yan
Sa kabila ng katayuan ng isang frame na SUV, ang kotseng ito ay pangunahin na isang kotse ng pamilya, na ginawa lamang ayon sa isang sinaunang Amerikanong resipe - tulad ng parehong Tahoe. Ang frame ay kinakailangan dito sa halip para sa iyong panloob na kapayapaan at hindi malay na paniniwala sa pagiging maaasahan at hindi masisira - iyon ang dahilan kung bakit ang mabubuting lumang mga yunit sa suit, at ang pinasimple na suspensyon ay higit na isang plus kaysa sa isang minus.
At sa pangkalahatan, ang na-update na Mohave ay may solidong plus plus kahit saan. Pinapayagan ng bagong imahe ang pangkalahatang publiko na alalahanin na ang gayong kotse ay mayroon na, ang panloob ay hindi na sanhi ng pagnanais na lumabas at hindi bumalik, at sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng pagganap ito ay halos ang pinaka sibilisadong frame - kahit na malayo pa ito mula sa direktang paghahambing sa light crossovers. Ano pa ang kailangan? Tama iyon, kagiliw-giliw na mga presyo! At ang mga ito ay: depende sa pagsasaayos, ang Mohave ay nagkakahalaga ng $ 40 - $ 760 at mas mura kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya. Sa teorya.
Ang totoong estado ng mga gawain sa mga dealer ay mas malungkot. Ang sasakyan na nakasabit sa sapilitan na "espesyal na yugto" ay malamang na hindi ibigay sa iyo ng mas mababa sa apat na milyon - ngunit ang pamamaraang ito ay ginagamit na ngayon ng lahat. Ang mga oras ay ganoon. Gayunpaman, sa unang linggo mula nang magsimula ang mga benta, daan-daang mga order ang nakolekta - sa kabila ng katotohanang ang pre-istilong Mohave ay nagbenta ng halos isang libong mga kopya sa isang taon.
Ngunit hindi mo pa rin sisisimulang makita ang mga malungkot na mukha sa bawat bakuran: isang maliit na linya ng produksyon sa lungsod ng Hwasun sa Korea ang may kakayahang magpadala ng hindi hihigit sa tatlong libong mga hanay ng sasakyan sa Kaliningrad Avtotor taun-taon, at imposibleng dagdagan ang dami - ang paggawa ng mga frame ng frame ay masyadong naiiba mula sa lahat ng iba.
