Lifan 168F-2 engine: pag-aayos at pagsasaayos ng motoblock

Ang kumpanyang Tsino na Lifan (Lifan) ay isang malaking korporasyon na pinagsasama-sama ang maraming industriya: mula sa maliliit na kapasidad na mga motorsiklo hanggang sa mga bus. Kasabay nito, isa rin itong tagapagtustos ng makina para sa malaking bilang ng maliliit na kumpanya na gumagawa ng makinarya sa agrikultura at maliliit na sasakyan.

Alinsunod sa pangkalahatang tradisyon ng industriya ng Tsino, sa halip na kanilang sariling mga pag-unlad, ang ilang matagumpay na modelo, kadalasang Hapon, ay kinopya.

Ang malawakang ginagamit na 168F na makina ng pamilya, na naka-install sa isang malaking bilang ng mga push tractors, cultivator, portable generators at motor pump, ay walang pagbubukod: ang Honda GX200 engine ay nagsilbing modelo para sa paglikha nito.

Pangkalahatang paglalarawan ng Lifan device

Ang makina para sa Lifan motoblock na may lakas na 6,5 hp, ang presyo nito sa iba't ibang mga tindahan ay mula 9 hanggang 21 libong rubles, depende sa pagbabago, ay may klasikong disenyo - ito ay isang single-cylinder carburetor engine na may mas mababang camshaft at isang valve stem transmission (OHV scheme ).

Lifan engine

Ang silindro nito ay ginawa sa isang piraso na may crankcase, na, sa kabila ng teoretikal na posibilidad na palitan ang cast-iron na manggas, makabuluhang binabawasan ang pagpapanatili nito kapag ang CPG ay isinusuot.

Ang makina ay pinilit na pinalamig ng hangin, ang pagganap nito ay sapat kapag nagtatrabaho sa mainit na panahon, kahit na sa ilalim ng mabibigat na karga.

Ang sistema ng pag-aapoy ay transistorized, na hindi nangangailangan ng mga pagsasaayos sa panahon ng operasyon.

Ang mababang compression ratio (8,5) ng makinang ito ay nagbibigay-daan dito na tumakbo sa AI-92 komersyal na gasolina ng anumang kalidad.

Kasabay nito, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng mga makinang ito ay 395 g / kWh, i.e. para sa isang oras na operasyon sa isang rate ng lakas na 4 kW (5,4 hp) sa 2500 rpm, kumonsumo sila ng 1,1 litro ng gasolina bawat oras ng operasyon. sa tamang setting ng carburetor.

Sa kasalukuyan, ang 168F engine family ay may kasamang 7 modelo na may iba't ibang configuration at laki ng pagkonekta, na may mga sumusunod na pangkalahatang katangian:

• Sukat ng silindro (bore/stroke): 68×54 mm;
• Dami ng paggawa: 196 cm³;
• Pinakamataas na lakas ng output: 4,8 kW sa 3600 rpm;
• Na-rate na kapangyarihan: 4 kW sa 2500 rpm;
• Pinakamataas na metalikang kuwintas: 1,1 Nm sa 2500 rpm;
• Dami ng tangke ng gasolina: 3,6 l;
• Ang dami ng langis ng makina sa crankcase: 0,6 litro.

Pagbabago

Lifan 168F-2

Pinakamatipid na configuration na may 19mm o 20mm drive shaft. Presyo ng tagagawa 9100 rubles.

Lifan 168F-2

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng Lifan 168F-2 engine, tingnan ang video:

Lift 168F-2 7A

Ang variant ng engine ay nilagyan ng lighting coil na may kakayahang magbigay ng kapangyarihan sa mga consumer na hanggang 90 watts. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ito sa iba't ibang mga sasakyan na nangangailangan ng pag-iilaw: mga motorized towing na sasakyan, mga light swamp, atbp. Presyo - 11600 rubles. Shaft diameter 20mm.

Lifan 168F-2 ignition circuit

Ang power unit ay may conical shaft outlet, ito ay naiiba mula sa base model lamang sa conical groove ng crankshaft tip, na nagsisiguro ng isang mas tumpak at mahigpit na akma ng mga pulleys. Presyo - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

Ang motor na ito ay may built-in na gearbox na may diameter ng output shaft na 22 mm at nagkakahalaga ng 12 rubles.

Motor Lifan168F-2R

Ang motor ay nilagyan din ng isang gearbox, ngunit may isang awtomatikong centrifugal clutch, at ang laki ng output shaft ng gearbox ay 20 mm. Ang halaga ng makina ay 14900 rubles.

Lift 168F-2R 7A

Tulad ng sumusunod mula sa pagmamarka, ang bersyon na ito ng makina, bilang karagdagan sa isang gearbox na may awtomatikong mekanismo ng clutch, ay may pitong-ampere light coil, na nagdadala ng presyo nito sa 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

Ang pinakamahal na bersyon ng engine sa isang presyo na 21 rubles ay naiiba hindi lamang sa diameter ng gearbox output shaft na nadagdagan sa 500 mm, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang electric starter. Sa kasong ito, ang rectifier na kinakailangan upang singilin ang baterya ay hindi kasama sa saklaw ng paghahatid.

Pag-aayos at pagsasaayos, setting ng bilis

Maaga o huli, naghihintay ang pag-aayos ng makina sa anumang push tractor, maging ito man ay Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza o iba pa. Ang pamamaraan para sa pag-disassembly at pag-troubleshoot nito ay simple at hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool.

Pagkumpuni ng makina

Dapat tandaan na ang tagagawa ay hindi tumutukoy sa mga tiyak na limitasyon ng pagsusuot para sa pag-troubleshoot ng mga bahagi ng engine, kaya ang mga sumusunod na sukat ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagkakatulad sa iba pang mga air-cooled na four-stroke na makina:

• Patuyuin ang langis mula sa crankcase at transmission (kung may kagamitan) sa pamamagitan ng pag-alis ng mga drain plug at anumang natitirang gasolina mula sa tangke ng gas.
• Alisin ang tangke ng gasolina, muffler at air filter.
• Idiskonekta ang carburetor, na nakakabit sa cylinder head na may dalawang stud.
• Alisin ang recoil starter at fan shroud.
• Ang pagkakaroon ng pag-aayos ng flywheel gamit ang isang improvised na tool, upang hindi makapinsala sa mga blades ng fan, alisin ang takip sa nut na humahawak dito.
• Pagkatapos nito, gamit ang isang three-legged universal puller, hilahin ang handlebar mula sa landing cone.
• Kung ang disassembly ay sanhi ng mahinang pagsisimula at pagbaba ng lakas ng engine, suriin kung ang keyway ay nasira, dahil sa kasong ito ang flywheel ay lilipat, at ang timing ng pag-aapoy, na tinutukoy ng magnetic mark dito, ay magbabago.
• Alisin ang ignition coil at lighting coil, kung mayroon man, sa makina.
• Ang pagkakaroon ng unscrew ang valve cover bolts, alisin ang takip sa apat na cylinder head bolts na matatagpuan sa ilalim ng takip na ito, at alisin ang cylinder head. Upang suriin ang pagsasaayos ng balbula, baligtarin ang ulo ng pagkasunog at punan ito ng kerosene.
• Kung ang kerosene ay hindi lumilitaw sa inlet o outlet channel ng manifold sa loob ng isang minuto, ang pagsasaayos ng mga balbula ay maaaring ituring na kasiya-siya, kung hindi, dapat silang kuskusin ng nakasasakit na paste sa mga upuan o (kung ang mga nasunog ay natagpuan) ay palitan.
• Sa mga modelong nilagyan ng transmission, tanggalin ang takip nito at tanggalin ang output shaft, pagkatapos ay pindutin ang drive gear o sprocket (depende sa uri ng transmission) mula sa crankshaft. Palitan ang mga gear ng kapansin-pansing pagkasira ng ngipin.
• I-unscrew namin ang mga bolts na humahawak sa likurang takip sa paligid ng perimeter at alisin ito, pagkatapos nito maaari mong alisin ang camshaft mula sa crankcase.
• Sa gayon, sa pamamagitan ng pagpapalaya ng espasyo sa crankcase, tanggalin ang mga bolts na kumukonekta sa ilalim na takip ng connecting rod sa katawan nito, alisin ang takip at ang crankshaft.
• Itulak ang piston kasama ang connecting rod sa crankcase.

Kung nakakita ka ng paglalaro sa mga bearings, palitan ang mga ito. Gayundin, dahil ang mga sukat ng pag-aayos ng mga bahagi ay hindi ibinigay, pinalitan sila ng mga bago:

• Pang-uugnay na baras: na may nadagdagan sa nakikitang radial play sa crankshaft journal;
• Crankshaft: connecting rod journal na natigil;
• Crankcase - na may makabuluhang pagkasira (higit sa 0,1 mm) ng salamin ng silindro sa pinakamalaking lugar;
• Piston: na may mekanikal na pinsala (chips, mga gasgas mula sa overheating);
• Mga singsing ng piston - na may pagtaas sa puwang sa kantong ng higit sa 0,2 mm, kung ang salamin ng silindro mismo ay walang pagsusuot na umaabot sa limitasyon ng pagtanggi, pati na rin sa isang kapansin-pansing pag-aaksaya ng langis ng makina.

Lubricate ang lahat ng gumagalaw na bahagi ng malinis na langis ng makina bago muling i-assemble at linisin ang soot-covered surface ng combustion chamber at piston crown upang mabawasan ang heat stress sa mga lugar na ito. Ang makina ay binuo sa reverse order ng assembly.

Para sa paggiling ng butil, isang espesyal na aparato ang ginagamit - ang Kolos grain crusher, na ginawa sa Rotor plant. Dito maaari mong makilala ang mura at maaasahang grain crusher na ito.

Sa domestic market ng makinarya sa agrikultura, ang iba't ibang mga pagpipilian para sa mga magsasaka ay ipinakita, hindi lamang ng Russian, kundi pati na rin ng dayuhang produksyon. Ang Mantis cultivator ay isang maaasahang makina sa loob ng mga dekada.

Ang mga snowmobile sled ay mahalaga para sa komportableng paglalakbay sa taglamig sa malalayong distansya. Sundin ang link para matutunan kung paano gumawa ng sarili mong sled.

Kapag ini-install ang camshaft, siguraduhing ihanay ang marka sa gear nito na may parehong marka sa crankshaft gear.

Takip ng silindro

Pantay-pantay na higpitan ang cylinder head bolts crosswise sa dalawang pass hanggang ang huling tightening torque ay 24 Nm. Ang flywheel nut ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 70 N * m, at ang connecting rod bolts - 12 N * m.

Pagkatapos i-mount ang makina, pati na rin ang regular sa panahon ng operasyon (bawat 300 oras), kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula. Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon:

• Itakda ang piston sa tuktok na patay na sentro sa compression stroke (dahil walang mga marka sa flywheel, suriin ito gamit ang isang manipis na bagay na ipinasok sa butas ng spark plug). Mahalagang huwag malito ang compression TDC na may exhaust TDC: ang mga balbula ay dapat na sarado!
• Pagkatapos maluwag ang locknut, paikutin ang nut sa gitna ng rocker arm upang ayusin ang naaangkop na valve clearance, pagkatapos ay ayusin ang locknut. Ang gap, na inayos gamit ang flat feeler gauge, ay dapat na 0,15 mm sa intake valve at 0,2 mm sa exhaust valve.
• Ang pagkakaroon ng pagpihit sa crankshaft nang eksaktong dalawang liko, suriin muli ang mga clearance; ang kanilang paglihis mula sa mga itinatag ay maaaring mangahulugan ng isang malaking paglalaro ng camshaft sa mga bearings.

Salyut 100 na may 168F engine - paglalarawan at presyo

Sa maraming unit na mayroong 6,5 hp Lifan engine, ang Salyut-100 push tractor ang pinakakaraniwan.

Pagbati 100

Ang paggawa ng light leg tractor na ito ay nagsimula sa Unyong Sobyet, alinsunod sa tradisyon noon ng pag-load ng militar-industrial complex na mga negosyo na may karagdagang produksyon ng tinatawag na "consumer goods" at nagpapatuloy hanggang ngayon. bagay sa Moscow. Pagpupugay ng OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Kumpleto sa isang Lifan 168F engine, ang naturang push tractor ay nagkakahalaga ng halos 30 rubles. Ito ay may medyo mababang timbang (000 kg), na, na sinamahan ng isang average na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng makina para sa klase ng kagamitan na ito, ay ginagawang hindi angkop para sa pag-aararo gamit ang isang araro na walang karagdagang timbang.

Ngunit para sa paglilinang ito ay medyo mabuti salamat sa mga sectional cutter na kasama sa kit, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang lapad ng pagtatrabaho mula 300 hanggang 800 mm, depende sa kalubhaan ng lupa.

Ang malaking bentahe ng Salyut-100 push tractor sa iba't ibang mga kaklase ay ang paggamit ng gear reducer, na mas maaasahan kaysa sa chain one. Ang gearbox, na may dalawang bilis na pasulong at isang bilis na pabalik, ay nilagyan din ng isang reduction gear.

Ang Motoblock "Salyut" ay walang pagkakaiba-iba, ngunit ang makitid na wheelbase (360 mm) na may kumbinasyon na may mababang timbang ay hindi gumagawa ng mga pagliko.

Kumpletong set ng motoblock:

• Mga pamutol ng seksyon na may mga proteksiyon na disc;
• Subaybayan ang extension bushings;
• Pambukas;
• Rear hinge bracket;
• Mga kasangkapan;
• Ekstrang sinturon.

Bilang karagdagan, maaari itong nilagyan ng araro, blade, snow blower, metal grouser wheels at iba pang kagamitan, na malawak na katugma sa karamihan sa mga domestic push tractors.

Ang pagpili ng langis ng makina na maaaring ibuhos sa makina ng isang walk-behind tractor

Ang langis ng makina para sa isang push tractor Salyut na may isang Lifan engine ay dapat lamang gamitin na may mababang lagkit (index ng lagkit sa mataas na temperatura na hindi hihigit sa 30, sa mga mainit na kondisyon - 40).

Ito ay dahil sa ang katunayan na, upang gawing simple ang disenyo ng makina, walang oil pump, at ang pagpapadulas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-spray ng langis habang umiikot ang crankshaft.

Ang malapot na langis ng makina ay magdudulot ng mahinang pagpapadulas at tumaas na pagkasira ng makina, lalo na sa mas naka-stress na pares ng sliding friction nito sa ibabang malaking dulo ng connecting rod.

Kasabay nito, dahil ang mababang antas ng pagpapalakas ng makina na ito ay hindi nagpapataw ng mataas na mga kinakailangan sa kalidad ng langis ng makina, ang pinakamurang mga langis ng automotive na may lagkit na 0W-30, 5W-30 o 5W-40 ay maaaring magamit nang mahabang panahon. oras. - buhay ng serbisyo sa init.

Bilang isang patakaran, ang mga langis ng lagkit na ito ay may sintetikong base, ngunit mayroon ding mga semi-synthetic at kahit na mga mineral na langis.

Sa halos parehong presyo, ang air-cooled na semi-synthetic na langis ng motor ay mas gusto kaysa sa mineral na langis.

Ito ay bumubuo ng hindi gaanong mataas na temperatura na mga deposito na pumipinsala sa pag-alis ng init mula sa silid ng pagkasunog at ang kadaliang kumilos ng mga singsing ng piston, na puno ng sobrang pag-init ng makina at pagkawala ng kapangyarihan.

Bilang karagdagan, dahil sa pagiging simple ng sistema ng pagpapadulas, kinakailangang suriin ang antas ng langis bago ang bawat pagsisimula at panatilihin ito sa itaas na marka, habang pinapalitan ang langis ng makina minsan sa isang taon o bawat 100 oras ng pagpapatakbo ng makina.

Sa isang bago o itinayong muli na makina, ang unang pagpapalit ng langis ay ginagawa pagkatapos ng 20 oras na operasyon.

Konklusyon

Samakatuwid, ang pamilya ng mga makina ng Lifan 168F ay isang mahusay na pagpipilian kapag pumipili ng isang bagong pusher o kapag kinakailangan upang palitan ang power unit ng isang umiiral na: sila ay lubos na maaasahan, at dahil sa malawak na pamamahagi ng mga ekstrang bahagi para sa kanila, ito madaling makahanap ng mga abot-kaya.

Kasabay nito, ang mga makina ng lahat ng mga pagbabago ay madaling ayusin at mapanatili at hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon para sa mga gawaing ito.

Kasabay nito, ang presyo ng naturang makina (9000 rubles sa pinakamababang pagsasaayos) ay medyo mas mataas kaysa sa hindi pinangalanang mga tagagawa ng Tsino na na-import ng iba't ibang mga tagagawa sa ilalim ng kanilang sariling mga tatak (Don, Senda, atbp.), ngunit kapansin-pansing mas mababa kaysa doon. ng orihinal na makina ng Honda.