Test drive VW Polo vs Skoda Rapid

Maraming magagaling na pamantasan, at mayroong Princeton at ilang iba pang mga lumang gusali na natakpan ng ivy. Ang pagtatapos mula dito ay ginagarantiyahan ang isang mahusay na posisyon, mga koneksyon at isang maliit na snobbery. Kung titingnan mo ang pinaka-demokratikong segment ng merkado ng kotse, magkakaroon ng isang lugar para sa paghahati sa mga lupain ... 

Mayroong maraming magagandang unibersidad, ngunit mayroong Princeton at ilang iba pang mga lumang gusali na natatakpan ng ivy. Ang pagtatapos mula rito ay ginagarantiyahan ang isang magandang posisyon, mga koneksyon at kaunting snobbery - kahit na pagkatapos ng lahat ng mga aklat na ito tungkol sa mga taong ipinanganak na pantay. Kung titingnan mo ang pinaka-demokratikong mga segment ng merkado ng kotse, kung gayon mayroong isang lugar para sa paghahati sa mga klase.

Nagsisimula ang lahat sa mga pinagtatawanan ng lahat, at pagkatapos ay pumunta sila upang bumili - "Ladas" at mga kotseng Tsino. Ang susunod na antas ng pang-unawa ng tatak: Hyundai Solaris / Kia Rio, na nagturo sa mundo na ang isang murang kotse ay maaaring maging maganda. Narito ang Pranses na sumusubok na gawin ang pareho sa mas kaunting tagumpay. At sa wakas, ang Volkswagen Polo, kung saan nilalaro nito ang katayuan ng isang pagmamanupakturang bansa mula sa pangunahing liga sa Europa at, sa katunayan, ang tatak mismo. Gayunpaman, sa Aleman, na may isang natatanging accent ng Czech, sinabi ng Skoda Rapid, na lumitaw sa oras na ang Polo sedan ay nangangailangan na ng pag-update. At hinintay niya siya, at inihambing namin ang na-update na Aleman sa soplatform ng Czech.

Ang mga sensor sa harap ng paradahan, isang maliwanag na dashboard, mahusay na acoustics at isang three-speak na manibela - ito ba ay talagang isang Polo? Sa press park, ang na-update na bestseller ay ipinamigay sa gabi, bago magsara, kaya walang paraan upang isaalang-alang ang lahat ng mga pagbabago sa hitsura. Napunta ako sa likod ng gulong malapit sa hatinggabi at makalipas ang ilang kilometrong pagdududa ay hindi ito isang Polo, ngunit isang Jetta. Ngunit ang lahat ng mga puntos ay naitakda ang mga linya ng tram sa Andropov Avenue - kahit na ang GAZelles, tila, huwag pumasa dito nang may ganitong dagundong. Ang Skoda Rapid soplatform ay isang ganap na magkakaibang bagay. Ang suspensyon ay mas malambot, mas tahimik sa loob, ngunit ang liftback ay mukhang masyadong simple, kahit na sa tuktok na pag-configure na may 16-pulgadang gulong at isang maliit na spoiler sa ikalimang pintuan. Kinukuha ng Polo ang paggamit at pagkakaisa nito, Mabilis - kaluwagan at dynamics na hindi maiisip sa segment. Ngunit ano ang dapat mong piliin?

Ang Polo at Rapid ay itinayo sa parehong platform ng PQ25, ngunit ang mga modelong ito ay hindi maaaring isaalang-alang na kambal na kapatid. Si Polo Sedan ay nilikha ng isang mata, una sa lahat, para sa merkado ng Russia. Sa Europa, ang modelo ay ibinebenta lamang sa isang hatchback body, at makalipas ang isang taon isang bagong henerasyon ang magpapasimula doon, at magkakaroon lamang ito ng pangalan na kapareho ng Russian Polo. Ang mabilis ay, sa kabaligtaran, isang modelo ng Europa, na ang produksyon nito ay naisalokal sa Kaluga noong nakaraang taon. Ngunit narito ang kabalintunaan: kung sa merkado ng Russia ang pag-angat ng badyet ay nag-ugat at patuloy na nahuhulog sa listahan ng pinakamabentang ayon sa AEB, kung gayon sa Europa Ang Rapid ay nabigo - ang modelo ay wala sa nangungunang 50 para sa unang kalahati ng taon.

Si Polo Sedan ay nag-debut sa Russian market noong 2010, at nakaligtas sa unang restyling ngayon lamang. Ang hindi magandang pagkakabukod ng tunog at isang matigas na suspensyon ay nanatiling hindi nagbabago, ngunit ang sedan ay makabuluhang nagbago sa hitsura. At ito ay lalong mahalaga: sa mga nagdaang taon, nagsimulang mawalan ng higit pa at maraming bahagi ng merkado ang Polo sa pulbos na Hyundai Solaris at Kia Rio. Masyadong may kakayahang magamit at mainip na sedan na nawala sa mga "Koreano" na nasa listahan din ng kagamitan.

Ngayon ang Polo ay mukhang eksakto kasing ganda ng mga kakumpitensya nito. Ang front end ay lalong mabuti: may chrome sa bumper edging, isang malaking radiator grill at mga bagong optika na may xenon (ang prerogative ng mataas na antas ng trim). Ang isa pang pagpipilian na hindi nauugnay sa segment ng badyet ay kapansin-pansin din sa panlabas - ito ang mga front sensor ng paradahan. Sa klase na ito, wala kahit sino ang may ganito.

Laban sa background ng naayos na Polo, ang pag-angat ng Czech ay hindi mukhang luma na. Ang matulin ay halos kapareho ng mas matandang Octavia, na maaari lamang isulat bilang isang plus: mga hugis-parihaba optika, napaka-regular na mga linya ng katawan at malalaking bintana sa gilid. Ang nangungunang bersyon ay mayroon ding isang maliit na spoiler sa ikalimang pinto. At ang Rapid, hindi katulad ng Polo, ay nilagyan ng 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal sa maximum na pagsasaayos.

Ang mga parihabang lagusan na gawa sa murang plastik, isang carbon black front panel at mga simpleng materyales para sa pagtatapos - ganito ang pananatili ng Polo matapos na maayos. Ang mga pagbabago ay kumulo sa isang bagong three-speak steering wheel at ang kakayahang mag-order ng isang pagpipilian na may interior na may dalawang tono. Gayunpaman, ang paghahanap para sa malambot na plastik at katad sa segment ng badyet ay mali. Dito, ang kakayahang gumawa ng manggagawa na gumana sa kung ano ang nasa unahan niya, kaya't ang paglikha ng loob ng isang murang modelo ay madalas na mas mahirap kaysa sa paggawa ng pareho sa isang premium. Ang loob ng Rapid, sa isang banda, ay wala ring espesyal - ang parehong mga murang materyales at isang modular na front panel. Mas maingat na nilapitan ng mga Czech ang disenyo. Dito nagdagdag sila ng chrome, dito - itim na may kakulangan at binago ang kaluwagan ng plastik.

Napakadaling makilala ang Polo mula sa Rapid on the go - at ito sa kabila ng karaniwang plataporma. Sa kaso ng Czech liftback, na pumasok sa merkado apat na taon pagkatapos ng debut ng "German", ang chassis ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Tinaasan ng mga inhinyero ang wheelbase at pinalawak ang track, salamat sa kung saan ang Rapid ay nakatanggap hindi lamang ng isang mas maluwang na interior, kundi pati na rin ng mas mahusay na paghawak. Ang uri ng suspensyon para sa Rapid at Polo ay pareho (MacPherson strut sa harap at torsion beam sa likuran), ngunit may mga pagkakaiba sa disenyo mula sa Polo. Ang suspensyon ay pinalakas para sa mas mabibigat na makina (Ang Rapid ay ibinebenta gamit ang mga turbodiesel sa Europa) at nakatanggap ng makapal na anti-roll bar. Bukod dito, sa pagsususpinde ng Russian Rapid ay may mga pagkakaiba mula sa European na bersyon. Ang Kaluga-assembled liftback ay may reinforced levers at tie rods.

Ang pagsuntok ng suspensyon sa isang dumi ng kalsada ay hindi madali: ang mga paggalaw dito ay halos tulad ng isang crossover sa lunsod. Ngunit ang uri at laki ng goma ay nagpapaalala ng isang masamang kalsada tuwing oras, na sa anumang paraan ay hindi nauugnay sa konsepto ng isang "empleyado ng badyet": ang top-end na Rapid ay may R16 na gulong na may malambot na gulong Pirelli 225/45.

Ang pinakamahal na Volkswagen Polo ay hindi natatakot sa mga lubak o malalaking alon. Painlessly slip, nang walang pagbagal, maaari mong halos anumang hindi pantay. Ang pinaka-kapansin-pansing disbentaha ng Polo ay ang mga drum brake sa mga gulong sa likuran. Ang solusyon na ito ay ginamit dito upang mabawasan ang gastos ng konstruksiyon (sa Polo hatchback, pati na rin sa Rapid, naka-install ang mga disc brakes). Mula sa mababang bilis, ang sedan ay bumagal nang maayos, ngunit mula sa bilis ng highway na 110 km / h ito ay bumagal nang nag-aatubili, sa bawat oras na kailangan mong itulak ang pedal. Walang ganitong problema ang Rapid: naka-install ang front at rear disc brake sa tuktok na bersyon. Agad silang kumukuha, tulad ng sa mas lumang Octavia, ngunit maaaring gumana ang ABS mamaya: nagsisimula kang makaramdam ng pagbabalik sa pedal kahit na sa basang simento sa mga urban mode.

Kung ang mga naunang empleyado ng estado ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga motor na may mababang lakas (tandaan, halimbawa, ang Renault Symbol), ngayon ang lahat ay ganap na magkakaiba. Ang nangungunang Rapid na may isang 1,4-litro TSI (122 hp) at isang robotic DSG gearbox ay bypass ganap na lahat sa kanyang segment mula sa isang hindi makikitang posisyon. Ang pinakamabilis na kinatawan ng B-class (hindi binibilang ng Skoda Fabia RS) sa tuwing pumupukaw upang patayin ang sistema ng pagpapapanatag, na halos pinuputol ang traksyon, sa lalong madaling magsimula kang mabilis na mabilis.

Nagatinskaya embankment, 6 am, ilaw ng trapiko. Malapit (para sa ilang kadahilanan sa ilalim ng arrow) ay nakakabit ang nakaraang Mercedes-Benz C180 na may malaking mga itim na disc at isang maliit na sticker ng Nürburgring sa likuran ng kaliwang bintana. Ang huli ay nagpapahiwatig na magkakaroon ng karera ngayon. Sa unang gamit, ang "Aleman" ay may higit na mga pagkakataon dahil sa mas mahusay na metalikang kuwintas at likod-gulong na drive, ngunit pagkatapos ng 60 km / h ay wala sa trabaho si Mercedes: sa sandaling lumipat ang DSG sa pangalawang gear, ang Rapid ay nasa harap ng isang katawan at kalahati.

Ayon sa mga katangian ng pasaporte, ang Rapid ay bumibilis sa 100 km / h sa 9,5 segundo. Malapit sa cut-off, ang sigasig ay unti-unting nawala, ngunit ang reserbang itinulak ng liftback na 200 Nm na may bigat na 1 kg ay sapat na upang pabagu-bago ng bilis mula sa anumang bilis ng lungsod. Ang na-update na Polo ay kalmado at nasusukat, na may pinakakaraniwang hinahangad na 230-horsepower at isang ligtas na 105 na bilis na awtomatikong paghahatid. Sa teknikal na paraan, ang Polo ay isang tunay na empleyado ng badyet. Ang nangungunang bersyon ay ipinakita sa mga yunit na ito, at sa hinaharap ay nangangako ang Volkswagen na magsisimulang magbenta ng Polo gamit ang isang makina tulad ng Rapid. Ang bersyon na iyon ay makakatanggap ng GT index at ipapadala lamang sa DSG. Pansamantala, kailangan tayong makuntento sa kaunti: matamlay na dinamika sa antas na 6 s hanggang "daan-daang" at pagkonsumo ng gasolina, tulad ng mabilis na Mabilis. Ngunit ang makina na ito ay lubos na maaasahan at hindi kinakailangan sa kalidad ng gasolina: ang mapagkukunan ng yunit bago ang pag-overhaul, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari sa mga forum, ay 12,1-500 libong kilometro.

Nang pumasok ang Polo sedan sa merkado ng Russia, nabenta ito ng $ 5 - limang taon na ang nakalilipas, ang modelo ay isa sa pinakamurang mga banyagang kotse sa Russia. Pagkatapos maayos, ang pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 326. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may 7-horsepower gasolina engine, manu-manong gearbox at isang minimum na karaniwang kagamitan. Ngunit narito rin, si Polo ay may mga pagpipilian na hindi isang solong empleyado ng estado ang nagkaroon sa database ng maraming taon. Halimbawa, dalawang harap na airbag, 407 na bintana ng kuryente at aircon.

Ang mga antas ng mataas na trim ay may isang manibela na manibela, kontrol sa klima, pinainit na mga upuan at isang multimedia system. Sa isang nangungunang engine (105 hp) at awtomatikong paghahatid, ang bersyon na ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 9. Ang natitirang mga pagpipilian ay magagamit sa pangkat. Sa katunayan, maaari kang mag-order ng halos anumang kagamitan na inaalok ng Volkswagen para sa mas matandang Jetta. Kasama sa configurator ang pinainit na mga salamin ng hangin, cruise control, harap at likurang mga sensor ng paradahan, sensor ng ilaw at ulan, mga bintana sa likidong bintana, ESP, Bluetooth at mga airbag sa gilid. Sa paglaon, inaalok din ang Polo ng mga bi-xenon optika at bagong multimedia na may pag-andar ng MirrorLink, na nagbibigay-daan sa iyo upang magpakita ng isang imahe mula sa isang smartphone.

Sa buong hanay ng magagamit na kagamitan, ang presyo ng Polo ay ngayon na (hindi kasama ang bi-xenon optics, MirrorLink at turbo engine) na papalapit sa $ 10 - halos kapareho ng base Jetta (mula sa $ 693). Ang test copy ay nagkakahalaga ng $10. Ang Skoda Rapid sa nangungunang pagbabago ay nagkakahalaga ng higit pa - mula $533. Ang karagdagang kagamitan (xenon optics, rear parking sensors, engine start button at multimedia) ay magtataas ng presyo ng kotse ng halos $10. Iyan ay tungkol sa kung magkano ang Polo na may bagong makina sa bersyon ng GT ay malamang na magastos. Ano ang halaga ng dolyar - tulad at mga empleyado ng estado.