Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sports car

Sundin ang iyong likas na ugali. Kung, tulad ko, sa pagsisimula ng tag-araw, araw at asul na kalangitan, nais mong bumalik sa mga pangunahing kaalaman, sa matigas at malinis na mga kotse, pagkatapos ay sundin ang aking payo: magtiwala sa iyong mga likas na ugali.

Ginugol ang buong araw na pagsubok Caterham 7 Supersport at mula sa Lotus Elise Club Racer para sa nag-iisang layunin ng pagtuklas ng mga limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak, muli akong lumusot sa spiral ng pagkagumon sa mga makina na ito, na dinala sa buto, tulad ng isang dating naninigarilyo na nakapagpalabas pagkatapos ng maraming buwan na hindi pag-iingat.

Ang kategoryang ito ng mga kotse ay hindi kailanman naging kapana-panabik. Sa maliit na makinang ito sa ilalim ng hood, bihira ang kapangyarihan ang nangingibabaw na kadahilanan. Ang kanilang pangunahing regalo ay dynamics. Para maging ganito basahin umiinom sila tulad ng isang ibon at ang maliliit na preno at gulong ay napakatagal hindi mo kailangang alisan ng laman ang iyong wallet sa tuwing magmaneho ka sa tindahan. Kahit presyo ito ay maliit, kaya't ang iyong puso ay hindi umiyak ng sobra upang i-lock ang mga ito sa garahe para sa taglamig tulad ng ginagawa nito sa kanilang mas malaki, mas kalamnan, at higit sa lahat, mga mamahaling pinsan.

Ang presyo ng Caterham Supersport ay 22.500 евро kung wala kang pakialam sa pintura at handang ilapat ito mismo. Kung, sa kabilang banda, gusto mong magkapareho ang makina sa aming test machine, kailangan mong magdagdag ng iba. 3.000 евро... Kahit na, malaki pa rin ang gastos, mas mababa sa Superlight R500. Huwag kang magkamali: ang XNUMX na ito ay minimalistic pinakamahusay, isang bagay tulad ng isang skate sa mga gulong, walang bubong walang salamin ng mata, walang pintuan, dalawang pintuang lumilipad lamang. Sumakay ka nang higit pa o mas kaunti tulad ng isang karerang kotse: tumayo ka sa upuan at pagkatapos ay ilagay ang iyong mga paa sa ilalim ng manibela hanggang sa hawakan mo ang maliliit na pedal. Nangangailangan ito ng isang medyo masikip na pares ng sapatos, at kung hindi mo nais na magtapos sa isang maliit na insekto sa iyong bibig o mapanganib na maabot ng isang pukyutan sa 100 km / h, pinakamahusay na magsuot din ng helmet.

Matapos kumonekta apat na point belt lahat ng maaari mong ilipat ay ankles, pulso at forearms; ang natitirang bahagi ng katawan ay napakahusay na nakakabit sa upuan, nang walang padding, sa pagitan ng transmission tunnel at ng butil na literal na naging bahagi ka ng kotse. Ito ang perpektong lugar para marinig ang lahat ng nangyayari sa labas.

Ang nararanasan mo sa Supersport ay isang dalisay at hindi na-filter na karanasan. Lahat na hindi bahagi ng karanasan sa pagmamaneho ay inalis lang. Kakaiba na ang mga dial sa dashboard ay hindi pa natatanggal ... Halos hindi hawakan ng Supersport. 520 kg at maaari itong timbangin kahit na mas kaunti isinasaalang-alang ang mga pagpipilian na isama ang isang carbon fiber dash, ilong at mudguards. Ngunit kahit na ang mga ito ay maganda upang tingnan, hindi nila kinakailangang taasan ang presyo, dahil ito ay isang bagay ng pag-save ng ilang gramo. Kung laktawan mo ang agahan at magbihis ng magaan, marahil ay magkakaroon ka ng parehong epekto.

Si Eliza ay nagpatuloy sa isang katulad na diyeta. Upang makakuha ng isang bagong pangalan Club racer tinanggal ang radyo, gitnang pagsasara, aircon, mga banig sa sahig at mga soundproof panel, at nakakuha ng isang mas maliit na baterya at bahagyang may pwesto na mga upuan. Ang pinagsamang epekto (upang magamit ang mga salita ni Chapman) ay upang magdagdag ng 24kg ng gaan, na maaaring parang hindi gaanong mahalaga, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang Elise tumitimbang ng 860 kg, ngunit inalis namin ang mga bagay na hindi kailanman kailangan ni Elise sa pamamagitan ng pagtitipid ng timbang at pera (€3.000 ay marami). Kaya maaaring maging iyo ang Club Racer 34.891 евро.

Ang pag-akyat kay Eliza ay ibang-iba sa pag-akyat sa Caterham. Una, may mga pintuan, at, i-fasten ang iyong mga sinturon sa upuan, ang mga ito ay mas mas mahigpit. Tila medyo kakaiba sa una na magkaroon ng buong silid na ito upang gumalaw. Ang ergonomics ay perpekto: ang manibela, gear pingga at pedal ay nasa tamang posisyon, at sa pinababang upholstery ng upuan, makakakuha ka ng mas detalyadong feedback. Sa loob, ang Lotus ay mukhang isang kotse ng karera, kaya't kahit na ito ay isang kotse sa kalsada, ang pangalan ay ganap na nababagay.

Ganoon din ang galaw niya toyota 1.6 Ang Elise ay may pamantayan, na nangangahulugang mayroon lamang ito 136 CV e 172 Nm torque, ngunit ang makinang ito ay matamis na paminta at gustong ma-hack. At sa kabutihang palad, kailangan itong i-compress ng mabuti dahil ang mga gear ay napakalayo. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa pagitan ng pangalawa at pangatlo, kapag ang bilis ay bumaba mula 7.000 hanggang 4.500, at ang perpektong idle na bilis para sa makina na ito ay 5.000 rpm. Ang isang tunay na kahihiyan, dahil ang drivetrain mismo ay magaan at kaaya-aya, at sa maliit na kapangyarihan na ito, ang pag-revving ay susi, lalo na kapag ang isang phosphorescent Caterham orange ay pumutok sa iyong leeg.

Il tunog Eliza namamaos, na may malupit na maubos at mas mababa ang dami kaysa sa Caterham. Sa pamamagitan ng pagbawas ng timbang na 340 kg, hindi na kami masyadong nagulat Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm ng metalikang kuwintas na nakatago sa ilalim ng isang manipis na layer ng aluminyo sa Caterham bonnet ay mas mahirap. Nakatutulong din ang mga malapit na ugnayan. V bilis a limang gears ito ay kasing bilis at tumpak tulad ng isang pagbaril, isang epekto na makakamtan lamang kapag ang pingga ay direkta sa mga gears.

Ang parehong mga kotse ay idinisenyo upang hindi sinasadyang madala sa likod na mga kalye ng England, kung saan sila ay nag-curve at nagbabago ng direksyon sa bilis ng isang liyebre na hinahabol ng mga aso, at napaka-akit na agad nilang nakuha ang mata. Pareho silang tumama sa target, ngunit sa ganap na magkakaibang paraan. Si Caterham ay napakahirap, kasama nito nararamdaman mo ang kaunting pagdiskonekta sa kalsada. Kapag dumaan ito sa butas, nararamdaman mong natigil ang iyong mga daliri sa isang outlet ng kuryente, at kung hindi ka maayos na konektado, mapanganib ka na itapon sa mga talagang magaspang na lugar. Napakahigpit na ang likuran ng ehe ay maaaring iangat ang lupa sa loob ng ilang sandali habang nagbabago ang marka. At sa mga gulong sa harap na laging nakadikit sa aspalto, ang Supersport ay mukhang isang bisikleta na pinagsama. Mukhang hindi ito pinakamahusay, subalit isang hakbang lamang na pinipigilan ang iyong atensyon sa pagtulog.

Sa parehong kahabaan ng kalsada ay parang lumulutang si Eliza. Siya ay palaging at sa anumang kaso ay konektado sa kalsada at nagdadala ng lahat ng mga pagkukulang, ngunit mas maayos, mas mababa angular. Ang parehong mga butas sa Lotus ay uri ng bilugan. Ang pagsakay nito ay mas madali, na may mas kaunting mga nakakaabala, ngunit may parehong dami ng detalye: magandang pagkabansot, trademark na Lotus.

Ang parehong mga kotse ay mahusay kapag nagpepreno. Sorpresa ang tamang salita dahil sa kanilang maliliit na tala. Napakaliit nila halos nakakatawa. Ang Caterham ay may 13 rims at ang front Elise ay may 16, ngunit pareho ay sapat na upang gawing napakaliit ng kani-kanilang mga rim ng preno. Gayunpaman, ang mga pagpapakita ay mapanlinlang, at sa kabila ng kanilang maliit na sukat, ang mga ito ay napaka-epektibo at napaka-sensitibo. Sa katunayan, sa Caterham, kailangan mo lang alisin ang iyong paa sa gas upang bumagal, at marami itong sinasabi tungkol sa aerodynamics ng XNUMXs.

Ngayon makarating tayo sa puso ng bagay: curves. Sa Lotus, tulad ng sa Caterham, hindi makakasakit ang kaunting katigasan kapag pumapasok sa mga sulok. Sa kaso ng Caterham, ayusin lang ang camber upang itama ang posisyon (ibinababa ang ilong na may kaugnayan sa likuran), ngunit kapag ang kotse ay nasa loob ay may ilang mga posibilidad: ang paborito ko ay buksan ang throttle at hayaang gumana ang diff . Sa maliit na torque na iyon, lumiliit ang mga crossbeam—kadalasan ay hindi mo na kailangang iangat ang iyong paa upang mailagay ito sa lugar, inaalagaan ito ng friction—ngunit ito ay isang napakakinis na biyahe.

Sa Club Racer, hindi mo buksan ang throttle upang baguhin ang tilapon, ngunit preno sa gitna ng isang liko o itaas ang iyong paa nang kaunti. Tulad ng sa Caterham Supersport, ang pagpipiloto ay nagbibigay ng lahat ng feedback na kailangan mo, ngunit ang Elise ay mas malambot at hindi gaanong tumutugon sa maliliit na paggalaw. Kung naapakan mo ang gas pedal, ang Elise ay nakakapit sa tarmac at nakakuha muli ng balanse at traksyon.

Kaya alin sa dalawang kotse ang mas mahusay? Upang sumagot, dapat mong piliin kung aling gamot ang pinakagusto mo. Ang Caterham Supersport ay mas agresibo at aaliwin ang maton sa iyo na may oversteer, wheel spin at skid kahit kailan mo gusto. Ito ang perpektong kotse kung gusto mo ng maikli at nakamamanghang mga kuha. Ngunit kung ang Supersport ay ang automotive epitome ng espresso, ang Elise Club Racer ay pinatamis ng cream, mas malalim at mas mayaman sa detalye. Ito ang perpektong kotse para sa mahabang biyahe at mas regular na paggamit. Ngunit anuman ang pipiliin mo, ito ay magiging tulad ng isang gamot: hindi mo magagawa kung wala ito.