Lotus Elise S kumpara sa Porsche Boxster: panlabas na emosyon – Mga Sports Car

Pagkakatulad sa pagitan ng Porsche Boxster и Lotus Elise lumalagpas sa layout engine, mapapalitan at presyo abot-kaya (well, almost affordable). Parehong ipinaglihi sa mga unang bahagi ng nineties - mahirap na panahon para sa parehong mga tagagawa - at ginawa ang kanilang mga paputok na debut ng ilang buwan sa pagitan noong huling bahagi ng 1996.

Prangka na inamin ni Porsche na nai-save ng Boxster ang kumpanya, o hindi bababa sa inilatag ang base sa buwis para sa cash car na ngayon ay ang Cavallina ng Stuttgart. Sa kabaligtaran, ang hindi kapani-paniwalang tagumpay ng Elise ay hindi sapat upang mapanatili ang ligtas sa pananalapi ni Hethel, kahit na ang kontribusyon nito sa Lotus Cars ay hindi maikakaila, at ang pangunahing papel nito sa pagpapakita ng kahalagahan ng dynamics ng sasakyan sa mundo.

Napakarami sa kanila, at ang mga presyo ng mga unang ginamit sa abot-kayang presyo, na halos nakasanayan na nating makakita ng kahit isang track araw-araw. Duda ako na ang Porsche at Lotus ay sa malapit na hinaharap ay makakapaglabas ng isang modelo na may kakayahang muling gawin ang siklab ng galit na pumapaligid sa pasinaya ng dalawang icon na ito. Bagama't ang pagdating ng bagong Boxster 2.7 at ang heavily modified Elise S ay isa sa mga highlight ng 2012 na inaabangan namin sa EVO.

Nagsisimula ang aming pagsubok sa isang paglalakbay sa punong-tanggapan ng Porsche Cars GB sa Pagbasa, kung saan hinihintay kami ng Boxster. Ito ang pangunahing bersyon na may dami ng 2,7 liters at isang kapasidad na 265 hp. na may anim na bilis na manwal na gearbox at isang pagpipilian na gastos na humigit-kumulang na 9.000 euro. Kasama na Adaptive PASM dampers.19-pulgadang gulong S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) limitadong slip pagkakaiba, navigator, mga headlight ng bi-xenon at itim na katad na interior. Sa lahat ng mga gadget na ito, nasa € 60.000 iyon.

Sa EVO, napag-usapan na namin ang tungkol sa maraming mga pagpapabuti na ginawa sa pangatlong salinlahi na Boxster. Kaya hindi ko na uulitin ang mga ito. Sapat na sabihin na higit pa liwanag (kahit na mas malaki ito), mas mabilis, mas tumpak at mas mahusay. Dagdag pa, talagang maganda ito salamat sa pagsasanib ng mga tema ng Carrera GT at 918 Spyder, pati na rin ang ilang mga bagong detalye.

Ang araw ay nagniningning, at kahit na may isang highway ang naghihintay para sa akin, at hindi isang mabuting kalsada sa bansa, nagpasya akong ibagsak ang bubong. Buksan o isara electric hood Ito ay isang napakabilis na pagmamaniobra: pindutin lamang ang pindutan, hindi mo kailangang makalikot sa anumang hook ng salamin ng mata. Ang panloob, na may opsyonal na katad na tapiserya para sa mga upuan, panel ng pinto at dashboard, ay kaakit-akit at may nakahihigit na kalidad. Ito ay isang napaka-propesyonal na kapaligiran at higit sa presyo ng kotse.

Il engine gustung-gusto nitong paikutin at may kaaya-ayang tunog, habang ang matalim na tugon ng throttle at masiglang tunog ng tambutso ay nagpapataas ng premium na pakiramdam sa lahat ng paraan. Ang anim na bilis na manu-manong gearbox ay mabilis at mas tumpak kaysa sa pitong bilis na 991 gearbox, at kapag isinama sa makinis at magaan na klats, binibigyan ka ng lakas na itaboy ang Boxster sa kahon.

Ang bagong Boxster ay 1.385 kg mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, at tiyak na nag-aambag ito sa pagtaas ng lakas at lakas. isang mag-asawa mula sa 2.7 flat anim, kahit na mauunawaan mo agad na, sa kabila ng pagiging masigla at liksi nito, ang Porsche ay hindi mabilis sa mahigpit na kahulugan ng salita. Maganda ang soundtrack, ngunit kung nasanay ka sa pag-upol ng isang M3 E46 o Focus RS, hindi ka bibigyan ng mga goosebumps, lalo na sa tuwid.

Ngunit mayroong isang bagay na nakakahimok tungkol sa bagong Boxster. Naisip ito hanggang sa pinakamaliit na detalye at maraming espasyo sa bagahe, kaya hindi mo kailangang magsakripisyo upang maranasan ang kaguluhan ng isang sports two-seater. Ang lumang Boxster ay mayroon ding lahat ng mga katangiang ito, ngunit ang bagong bersyon ay tumatagal ng pagpipino at kalidad sa isang bagong antas. Kailangan mong maghintay bukas ng umaga upang malaman kung ito ay higit na superior sa dynamics, ngunit sa paghusga sa mga unang kilometro na ito, tila sa akin ito ang pinaka kumpletong kotse sa lineup ng Porsche.

Sa 15 taon ng ebolusyon, ang Lotus Elise ay napakalapit sa Boxster sa parehong pagganap at presyo (ang batayang Elise ay nagkakahalaga ng € 48.950, mga € 2.000 na mas mababa sa Porsche). Ito ay isang tunay na sorpresa upang malaman na ang Lotus ay nagkakahalaga ng kaunti mas mababa kaysa sa Porsche, ngunit kung ano ang pinaka-nagulat sa akin ay ang hindi kapani-paniwala na halaga ng mga pagpipilian sa tuktok na modelo na sinusubukan namin. Ang mga pagpipilian sa 8.000 Euro ay bahagi ng Pakete sa paglalakbay (kasama ang katad na tapiserya, mga soundproof panel, koneksyon sa iPod, mga may hawak ng tasa at cruise control), Pakete sa palakasan (na may mas mahigpit na pagkabigla sa isport ng Bilstein, mas magaan na gulong ng haluang metal at mas komportable na mga puwesto sa isport) Pakete ng Itim na Estilo (itim na mga gulong ng haluang metal at itim na diffuser sa likuran), aircon at orange livery.

Ang unang 5 minuto sa likod ng gulong ay sapat upang maunawaan ang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Boxster at ng Elise. Kinaumagahan, nagpasya si Stephen Dobie na bumili ng isang Porsche, buksan ang dashboard upang ilagay ang kanyang mga bag doon, pagkatapos ay sumakay, ibinaba ang electric bubong at itinuro ang susunod na patutunguhan (Crickhowell) sa navigator, habang nagtataka ako sa harap ng kotse Eliza. Maaraw at nais kong alisin ang bubong, ngunit hindi ko alam kung mayroon akong sapat na oras upang ilayo ito, tiklupin at ilagay ito sa likuran ng silid kasama ang mga bagahe (kaya inililipat ang laptop sa harap na upuan) ) bago sumugod si Dobie at litratista na si Max The Iris, na iniiwan ako sa isang ulap ng alikabok.

Nang walang isang navigator (at kahit na walang isang mapa), hindi ko kahit na subukan na makapunta sa Cheltenham nang walang taros, kaya't iniiwan ko ang bubong kung nasaan ito, dumulas ako sa naka-frame na aluminyo na Spartan cab, na kung saan ay isang trademark ng Elise, at sundin ang Porsche. Ang Elise ay kaaya-aya na nasa loob: mas nakaka-engganyo at hindi gaanong maginoo kaysa sa isang Porsche, at kahit na ang mga siko at tuhod ay hindi komportable laban sa backdrop ng mga matalim na sulok ng sabungan, ang kapaligiran sa Lotus ay nananatiling malapit at palakasan.

Tulad ng unang 5 minuto ng pagmamaneho ng Boxster, ang unang ilang kilometro sa Elise ay tiyak na hindi langit, ngunit ipinapaunawa nila sa iyo kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng kotse sa totoong mundo. Ang Elise ay tumatakbo nang milya-milya nang walang sagabal, ngunit malinaw na kung gusto mong magmaneho ng Lotus, kailangan mong gawin mula sa isang mas matigas na kuwarta kaysa sa isang klasikong may-ari ng Boxster. SA pagpipiloto nang walang tulong, madali itong ilipat, ngunit sa isang mabagal na tulin ay nangangailangan ng mahusay na kalamnan at ingay ang kalsada at hangin ay nadarama nang mas malakas kaysa sa isang Porsche. Alang-alang sa langit, hindi ka nito pipigilan na tumawag kapag on the go ka, kasama na ang pagkawala Bluetooth magbago ang isip Walang seryoso, ngunit may ang puno ng kahoy limitado, lahat ang bubong mahirap hawakan at labis na ingay ay nangangailangan ng maraming pasensya at ilang sakripisyo.

Pagkatapos ng isang maikling pahinga upang sa wakas ay matanggal ang bubong, pumunta kami sa mas mabilis at mas kawili-wiling mga kalsada. Narito ang lotus sa elemento nito. Ang lahat ng mga pagkabigo at nakagagambala mula sa hindi nasagot na mga tawag sa telepono at pakikinig sa mga snippet ng musika at mga piraso ay natutunaw tulad ng niyebe sa araw at ang lahat ng iyong mga pandama ay nahuli habang hinihimok mo ang nakakatuwang maliit na sports car na ito sa mga kalsada na sa wakas ay ginagawa itong hustisya at may isang nakamamanghang tanawin.

Apat na silindro Toyota Ang Elise ay hindi kailanman naging partikular na charismatic, ngunit sa bersyon na ito ng 2ZR-FE na may tagapiga mayroon itong higit na metalikang kuwintas kaysa sa Elise SC (tumataas sa 250 Nm). SA pagkonsumo Sa halip, ang mga emisyon ay mas mababa: sa 175 g / km, ang Elise ay lumalagpas sa 192 g / km ng Boxster. Matapos muling idisenyo ang supercharger, mayroon na itong mas kaunting matinis na sipol at masisiyahan ka sa mas tunog ng engine, na pinalakas sa istilo ng VTEC sa mga mataas na rev. Nagbibigay ang makina ang kapangyarihan maximum (220 HP) sa 6.800 rpm, ngunit tagapiga ginagawang mas malaki ang midrange, na may torque peaking sa 4.800 rpm lamang. Ang tahol nito, may halong hum, ay mas malambot sa bubong at ang perpektong soundtrack para sa maliit na sports car na ito.

Si Elise ay naglagay ng ilang libra sa nakalipas na 15 taon (tulad ng ginagawa nating lahat, sa kabilang banda), ngunit nasa ilalim pa rin ng isang tonelada at namamahala upang maging mabilis at mabilis na itumba ang 0-100 sa 4,6 segundo, tulad ng pagtulak baliw sa mga pansamantalang gears. Palaging may tamang sipa sa anumang gamit upang makumpleto ang pag-overtake kaagad, ngunit sa parehong oras ito ay makinis at nakakarelaks sa bukas at pinakamabilis na mga kalsada.

Ang pinakamagandang bagay tungkol kay Elise ay ang kalinawan ng feedback at ang katumpakan kung saan ito sumusunod sa isang partikular na trajectory kahit na sa limitasyon. Napakadaling gamitin ng Yokohama Advans na sa maraming sulok kailangan mo lang hawakan ang manibela upang mailipat ang iyong ilong. Napakasaya nito na nakakahumaling at nagbibigay-daan sa iyong panatilihing malinis at nakatuon ang istilo ng pagmamaneho. Kapag nagsimula kang magpreno mamaya at pumunta sa mga sulok nang mas mabilis at mas mabilis, papasok ka sa isang mahiwagang zone kung saan ang kotse ay tila sumasayaw sa pagitan ng mga sulok.

Il oversteer ito ay hindi kailanman isang problema, salamat sa mahusay na sistema ng katatagan at salamat din sa balanseng pamamahagi ng timbang, traksyon at metalikang kuwintas. Kung patayin mo nang tuluyan ang electronics, kaugalian pinapayagan ang bukas na panloob na gulong sa likuran. Ang likuran ay tumatalbog hindi lamang kapag binubuksan ang throttle, kundi pati na rin sa pagpepreno, kung saan namamahala ito upang i-neutralize ang understeer sa pinakamahigpit na sulok.

I preno ito ay isang tipikal na Lotus: progresibo at linear, malakas at nababanat. SA mga pedal ang mga ito ay nasa tamang posisyon upang gumana sa isang takong, at kung makinig ka ng maayos na na-calibrate na mga notification sa shift, maaari mong mailabas ang magagandang mga pop mula sa tailpipe. Sa mga hamon at kasiya-siyang kalsada, gumagawa ng sensasyon ang Elise S.

Namamangha pa rin ako nang makapasok sa Boxster. Kahapon, bago subukan ang isang Porsche, gumugol ako ng ilang oras sa pagmamaneho ng isang pisngi upang kiliti ang aking ulo sa BMW 502d. At sa paghahambing dito, syempre, ang Boxster ay tila sa akin ay mas siksik at mapagpasyahan. Ngunit pagkatapos ng ilang masipag na oras sa likod ng gulong, ang Elise Boxster ay mukhang malaki. Pinupuno nito ang kalsada at napansin mo ito lalo na sa isang serye ng mga sulok na kung saan ang lakad ay halos sapilitan. V pagpipiloto pagkatapos ito ay isang maliit na pagkawalang-kilos (ito ay electric, alam ko), kahit na parang hindi ganoon sa una. Ito ay mas mababa sa isang isyu kaysa sa 911 sa Power Steering Plus, ngunit mayroong isang bahagyang pakiramdam ng paghihiwalay mula sa dating haydroliko na kalat. Walang seryoso para sa kapakanan ng langit, ngunit katibayan na wala na si Porsche ng pinakamahusay na power steering.

Ang kawalan ng instant na pagpabilis ay nakakainis din, ngunit sa paglipas ng panahon sinisimulan mong pahalagahan ang unti-unti at banayad na pagtaas ng bilis dahil sa mas matagal na gears sa paglalakbay at mas kaunting barking engine. Ang metalikang kuwintas ay hindi masama, na may tugatog na 280 Nm sa pagitan ng 4.500 at 6.500 rpm, kaya't kung pipigilan mo ang bilis, masusulit mo ang pagganap nito. Ang Porsche ay nagpapabilis mula sa 0 km / h sa loob ng 100 segundo, na perpekto para sa kategorya nito, at may pinakamataas na bilis na 5,8 km / h.

Salamat sa PASM at ang nababanat na disenyo, inumin ni Porsche tulad ng tubig ang mga hati na hinahanap ni Lotus ang suspensyon ng Sport Pack. Nangangahulugan ito na ang Boxster ay mas binuo, ngunit din mas agresibo, hindi gaanong nauugnay sa suspensyon ng Sport Pack. aspalto at inilalagay ito bilang isang filter sa pagitan mo at ng kalsada. Ang feedback nito ay hindi gaanong diretso at mayroong mas kaunting ingay sa cabin dahil sa paparating na mga slope, bumps at nasira na tarmac. Ito ay medyo tulad ng pagsakay sa ski guwantes.

Ang parehong mga kotse ay nagpapakita ng kumpiyansa, kahit na sa pinakamahirap o hindi naka-chart na kalsada, ngunit ipakita ito sa iba't ibang paraan. Gustung-gusto ng Elise S ang konsentrasyon at sobrang bilis, kaya kung hindi ka maingat, mapagsapalaran mo kahit na nakakalimutan mong huminga. Ang Boxster, sa kabilang banda, ay tumatagal ng isang mas kaunting diskarte sa Banzai. Mayroon siyang kamangha-manghang pustura, napakalakas na preno at marami pa. pagbihag ngunit, hindi tulad ng Lotus, ito ay ginagamit lamang ng hanggang sa 80 porsiyento, hindi dahil ang Boxster ay hindi maaaring hawakan ang limitasyon na iyon, ngunit dahil ito ay mas komportable sa isang mabilis, ngunit hindi nakakainis na bilis. Ito ay medyo katulad ng pagiging praktikal ng isang kompartimento ng pasahero: ito ang kakaibang pitch at paraan ng pagmamaneho – depende sa iyong pamumuhay – na nagpapahilig sa isa o sa isa pa.

Sa PSM (Porsche Stability Control), ang Boxster ay masunurin at maaasahan. Ngunit kung patayin mo ito, magiging mas makahulugan, pinapayagan kang maglaro ng balanse kapag nagpepreno, tulad ng ginagawa ng Elise. Hindi ito prangka at buhay na buhay tulad ng hyperactive Lotus, ngunit ito ay progresibo at hindi gaanong hinihingi sa pagpipiloto at pagpabilis. Sa mga tuyong kundisyon, ang 2.7 jolts at dinurog ang mga gulong sa likuran, ngunit ang Boxster ay may mahusay na trabaho sa kanyang lakas at hindi kailanman natagpuan bilang overshooting. Alin lamang ang mabuti. Sa kabilang banda, kung nais mo ng isang maingay na Porsche, maaari kang kumuha ng gamit na 996 GT3 sa bahay.

Tulad ng maaaring naisip mo, ang pagpili ng isang mananalo sa pagitan ng Boxster at Elise S ay malapit nang imposible dahil kahit na ang mga ito ay halos pareho, kabilang sila sa parehong kategorya at mahusay na gumaganap, sila ay dalawang magkaibang makina. Ang Porsche ay isang mahusay na kotse, ngunit ito ay nakatutok sa pang-araw-araw na paggamit at all-round na pagmamaneho na isinakripisyo nito ang lubos na saya, bilis, pakikipag-ugnayan at kaguluhan na mga lakas ni Lotus. Kung gusto mo ng adrenaline rush mula sa mga bituin, ang Elise S ay apat na pulgada na mas mataas kaysa sa Porsche, ngunit kung gusto mong magmaneho ang kotse nang hindi lumalampas sa hindi kompromiso na karakter ng Lotus, ginagawa itong hindi mabata sa mahabang biyahe o para sa isang nakakarelaks na biyahe. sa labas ng bayan.

Sa mga kotseng tulad nito, kailangan mong maging matapat sa iyong sarili tungkol sa iyong lifestyle. Kung hindi, pinamamahalaan mo ang panganib na maging mali at mabigo. Sa kabilang banda, kung pinili mo gamit ang iyong puso, hindi ang iyong ulo, ikaw ang gagawa ng pinakamahusay na pagbili sa iyong buhay.