Lotus Evora S Sports Racer: isang English-language na alternatibo sa bagong Porsche Cayman S – Sports Cars

Ang Hinaharap ng LOTUS ay maaaring hindi sigurado at hindi nakakagulo, ngunit ang hindi kapani-paniwalang pagkakaiba ay ang isa o dalawang kamay Pintura ang makintab na itim ay maaaring ibigay.

Isang beses sa isang panahon Evora mukhang hindi siya nakakainteres. Bahagi ito dahil sa hindi pantay na form nito (ngunit kinakailangan upang mapaunlakan ang pagsasaayos ng +2 at may ilang mga kapansin-pansin na detalye), at bahagyang sanhi ng maraming mga halimbawa (kahit na ang term na "marami" ay hindi tama, may mga tao na hindi pa rin nakita ang isa sa paligid) ay may malambot na kulay ng pastel.

Malinaw, hindi naman ito isang masamang bagay. Kahit isang Evora na may V6 3.5 engine Toyota 280 HP - ito ay isang maliit na rocket, kaya ang maingat na hitsura nito ay maaaring maging isang kapaki-pakinabang na kaalyado kung nagmamadali ka at ayaw mong maistorbo, o kung gusto mo lang mag-enjoy ng mahusay na dinamika frame na tumulong kay Evora na manalo sa Ecoty 2006. Ngunit upang maging isa sports coupe high-performance at hindi eksaktong mura, ang maningning at kaakit-akit na street lamp-like aesthetic ay medyo underwhelming.

Dahil sa mga kinakailangang ito, nagulat ako sa karanasan sa likod ng gulong ng isa Si Evora S sports racer sa pangunahing kalye ng Whitstable sa isang Sabado ng umaga. Siguro hubad lang Justin Bieber sa gitna ng kalye ay makakakuha ng higit na pansin o kumuha ng maraming larawan sa mga mobile phone. Totoo naman, sanay na kami sa EVO supercarngunit para sa Evora, minsan ay napakababa, ang kakayahang makuha ang ganoong uri ng atensyon ay isang tunay na punto ng pagbabago.

Marahil ito ay dahil sa kapansin-pansin na pula at itim na livery nito at ang kakayahang mag-camouflage na maging katulad ng isang supercar. Batay sa specs, ang Evora S na may 350 hp. at 400 Nm ay hindi mas isportsman o karera kaysa sa karaniwang bersyon, na umabot na sa 277 km / h at nagpapabilis mula 0-100 nang mas mababa sa 5 segundo. Ngunit sa itsura nito, mali iyan. Bukod sa pagkahilig, sa katunayan, ang pagkakaiba lamang mula sa pamantayang Evora ay ito: halos lahat ng mga pagpipilian para sa karaniwang bersyon ay kasama sa presyo. Ang resulta ay isang matalim, sexier Evora na maaari mong makuha ang iyong mga mata, at may mahusay na idinagdag na halaga sa mga tuntunin ng mga pagpipilian. Ngunit hindi ko alam kung sapat na iyan upang maitugma ang makintab na bagong Porsche Cayman S, na mas mura, nga pala.

Para sa batayang kulay ng livery, maaari kang pumili mula sa apat na pagpipilian: pula, puti, asul at madilim na kulay abo. Ang makintab na itim ay nakalaan para sa bubong, front splitter, side sills (na bumabalot sa mga gilid at kailangan), diffuser sa likuran и mga gulong ng haluang metal (mula sa 19 sa harap at mula sa 20 sa likuran, balot Pirelli PZero Corsa).

sa loob i recaro in кожа na may nakikitang pulang tahi ay kahanga-hanga, gayundin ang dalawang upuan sa likuran (bagaman maaaring hindi sila karapat-dapat sa isang pangalan dahil sa kanilang laki), habang dashboard ito ay natatakpan ng isang suede-effect na tela, medyo nakapagpapaalaala sa isang Ferrari F40. Ito ay isang tiyak na pagtatangka upang mapabuti sa kung ano ang palaging sakong Achilles ni Evora: panloob hindi maganda ang pangangalaga. Ayan kalidad ito ay tiyak na lumago sa paglipas ng mga taon, ngunit may isang mahabang paraan upang pumunta. Ayan ang susi halimbawa, ang starter ay kamukha pa rin ng matandang Ford Transit at pagsukat ng mga instrumento hindi ito ang pinakamahusay. Sistema ng infotainment at navigator hindi masyadong intuitive (na bahagi ng tinaguriang I-update ang teknolohiya) at isang kakila-kilabot na pingga bilis hindi nakakatulong ang chrome plated plastic. Wala sila sa lugar kumpara sa mga makinis na pindutan ng aluminyo, ang gear knob na gawa rin sa aluminyo, at ang panginginig na walang panginginig ng bagong panloob.

sabi ko kanina Sports racer hindi sports: Sa gayon, sa masusing pagsusuri, hindi gaanong. V Pakete sa palakasan, karaniwang bilang isang pagpipilian, narito ang karaniwang isa at may kasamang sports exhaust, Pagkatapos butas-butas na mga disc и Button sa Palakasan na nagpapatalas sa tugon ng throttle at nagpapanatiling bukas ang balbula ng tambutso, na ginagawang mas malalim at mas matindi ang tunog, na may mga dagundong at kaluskos. Sa wakas, mayroong Tech Pack, na, bilang karagdagan sa navigator, ay may kasamang pinahusay na audio system, Rear View Camera at isang dial para sa pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ang pagpasok sa loob ay hindi madali: kung ang upuan ay hindi ganap na binawi, kailangan mong maghangad ng mabuti upang maipasok ang iyong mga paa sa makitid na puwang sa pagitan ng pinto at upuan ng driver. Sa sandaling nasa mga bisig ng Recaro, ang lahat ay nagiging napaka-kilala at komportable, na may mabuti. kakayahang makita sapat na ang visibility sa harap at likuran para makita kung sinusubukan ka nitong lampasan. Kahit na ito ay malamang na hindi ...

Nakilala kami ng Photographer na si Dean Smith sa Beachy Head, malapit sa Eastbourne. Upang maging tumpak, magkikita tayo sa Birling Gap Hotel, na minarkahan ang pagtatapos ng isa sa pinakamagagandang kalye sa lugar. Ito ay isang makitid at mahiwagang sinturon ng aspalto, puno ng mga bumps at bumps sa mga lugar, na kurbadong mag-isa upang bumuo ng isang berdeng kapatagan, at pagkatapos ay nagiging isang halos dalawang kilometrong tuwid na strip na nagtatapos sa harap ng hotel. Kahit na ito ay isang maliit na segment, ito ay napaka hinihingi sa suspensyon at nangangailangan ng matinding kontrol sa naturang pabagu-bago na mga ibabaw, sa paparating na mga dalisdis at sa maliliit na bunganga na may potensyal na yumuko ang mga rims.

Ngunit para sa Lotus tiyak na hindi isang problema. V pagpipiloto ito ay medyo magaan at matalim at ginagawang hindi masyadong matalim ang pagpasok ng sulok, ngunit sa kabilang banda, ito ay napaka-tumpak at ang mga pagsusuri nito ay napaka kalmado at mapagpasyang lagi ka nilang binibigyan ng oras at kumpiyansa upang gumana nang mas mahirap, sabay na pag-iwas maraming butas. Hindi ko maisip ang isa pang kotse na may kakayahang mapanatili ang napakataas na bilis sa anumang uri ng kalsada, na may isang mahiwagang kombinasyon ng kontrol at matatag na mahigpit na pagkakahawak sa lahat ng mga uri ng mga ibabaw at may parehong walang kinikilingan na pag-uugali.

Ang Toyota V6 ay mahusay na nakakakuha kahit na sa mid-range: ito ay talagang madaling magmaneho ng mabilis, isang impression na binibigyang-diin ng mahusay na paghawak at pagpipino ng Evora. Ang tunog ng V6 sa likuran ay kaaya-aya din, ngunit hindi malupit, at ang lakas at pagtugon ng mga preno ay nauuna. Paraan Evora namamahala siya upang tumingin compact sa pamamahala, siya matigas ang ulo kumapit sa aspalto at hinayaan ang kanyang sarili na pumunta sa biyaya at progresibo, ito ay isang himala. Sa isang tuwid na linya, napakabilis nito, at sa pinaka-paikot-ikot at mahirap na mga kalsada ay tila hindi matatalo.

At lahat ng ito, sa kabila ng 1.436 kg, timbang Aling Colin Chapman ay maaaring natagpuan sa halip hindi komportable. Marahil ay hindi nila gugustuhin na lumipat ng masyadong mabagal kapag sinusubukan mong magmadali, kahit na mas tumpak kaysa dati. Bukod sa mga menor de edad na pagkukulang na ito, ang Evora ay mukhang produkto ng isang henyo ng isip. Ang bagong Porsche Cayman S ay magiging kasing bilis at tiyak na mas kumpleto at praktikal. At mas mura din ito. Ngunit para sa mga naghahanap upang mapansin sa likod ng gulong ng isang mahusay na pagganap ng kotse sa Ingles na may walang kapantay na paghawak at paghawak, Evora Ang SR ay natatangi at hindi mauulit.