LPG o CNG? Alin ang nagbabayad ng higit pa?

Sa tinaguriang Maraming mga motorista ay tumingin sa mga sasakyang gas na may hinala, at ang ilan kahit na may pagkasuklam. Gayunpaman, maaaring magbago ito habang ang mga maginoo na gasolina ay nagiging mas mahal at tumataas ang mga gastos sa paggamit ng mga ito. Ang mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel ay mag-uudyok ng isang conversion o kahit na ang mga may pag-aalinlangan na motorista ay isasaalang-alang ang pagbili ng isang orihinal na binagong kotse. Sa ganoong sitwasyon, ang mga pagtatangi ay tumabi, at ang malamig na pagkalkula ay nanalo.

Sa kasalukuyan ay may dalawang uri ng mga alternatibong panggatong na nakikipagkumpitensya sa merkado – LPG at CNG. Patuloy itong matagumpay na nagmamaneho ng LPG. Ang bahagi ng mga sasakyang CNG ay ilang porsyento lamang. Gayunpaman, ang mga benta ng CNG ay nagsimulang bumawi kamakailan, na sinusuportahan ng pangmatagalang paborableng presyo ng gasolina, mga bagong modelo ng kotse na binago ng pabrika, at sopistikadong marketing. Sa mga sumusunod na linya, ilalarawan namin ang mga pangunahing katotohanan at ituturo ang mga pakinabang at disadvantages ng parehong mga gasolina.

LPG

Ang LPG (Liquified Petroleum Gas) ay maikli para sa liquefied petroleum gas. Ito ay may likas na pinagmulan at nakuha bilang isang by-product sa pagkuha ng natural na gas at pagpino ng langis. Ito ay isang pinaghalong hydrocarbons, na binubuo ng propane at butane, na pinupuno sa mga kotse sa isang likidong estado. Ang LPG ay mas mabigat kaysa hangin, ito ay nahuhulog at nananatili sa lupa kung ito ay tumagas, kaya naman ang mga sasakyang tumatakbo sa LPG ay hindi pinapayagan sa mga underground na garage.

Kung ikukumpara sa maginoo na mga fuel (diesel, gasolina), ang isang kotse na tumatakbo sa LPG ay gumagawa ng mas kaunting hindi nakakapinsalang emissions, ngunit kumpara sa CNG, 10% pa. Ang pag-install ng LPG sa mga sasakyan ay karaniwang nagagawa sa pamamagitan ng mga karagdagang retrofit. Gayunpaman, mayroon ding mga nabagong modelo ng pabrika, ngunit kumakatawan lamang ito sa isang maliit na bahagi ng kabuuang bilang ng mga binagong mga sasakyan sa LPG. Ang pinaka-aktibo ay ang Fiat, Subaru, pati na rin ang Škoda at VW.

Ang isang siksik na network ng mga istasyon ng gas, pati na rin ang propesyonal na pag-install at regular na mga serbisyo sa inspeksyon ay matutuwa sa iyo. Sa kaso ng pag-retrofit, dapat itong suriin kung ang sasakyan (engine) ay angkop para sa pagpapatakbo ng LPG. Kung hindi man, may panganib na wala sa panahon na pagkasuot (pinsala) ng mga bahagi ng engine, lalo na ang mga balbula, mga ulo ng silindro (mga upuan ng balbula) at mga selyo.

Ang mga sasakyang na-convert sa LPG flaring ay karaniwang kinakailangan upang sumailalim sa isang sapilitan taunang inspeksyon. Sa kaso ng pag-aayos ng balbula ng mekanikal, ang tamang clearance ng balbula ay dapat suriin (inirerekumenda bawat 30 km) at ang agwat ng pagbabago ng langis ay hindi dapat lumagpas sa 000 km.

Sa karaniwan, ang pagkonsumo ay halos 1-2 litro na mas mataas kaysa sa pagsunog ng gasolina. Kung ikukumpara sa CNG, ang pagkalat ng LPG ay mas mataas, ngunit sa pangkalahatan ang bilang ng mga sasakyang na-convert sa LPG ay mananatiling pareho. Bukod sa preconceptions, paunang pamumuhunan at regular na mga pagsusuri, marami ring fuel fuel diesel engine.

Mga kalamangan sa LPG

• Makatipid ng halos 40% sa mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa isang petrol engine.
• Makatuwirang presyo para sa karagdagang kagamitan sa re-car (karaniwang nasa saklaw na 800-1300 €).
• Sapat na siksik na network ng mga istasyon ng gas (mga 350).
• Ang pag-iimbak ng tanke sa reservoir na kompartamento.
• Kung ikukumpara sa isang gasolina engine, ang engine ay nagpapatakbo ng isang maliit na mas tahimik at mas tumpak dahil sa mas mataas na numero ng oktano (101 hanggang 111).
• Double drive na kotse - higit pang saklaw.
• Mas mababang pagbubuo ng uling kaysa sa pagkasunog ng gasolina, ayon sa pagkakabanggit. diesel
• Mas mababang emissions kumpara sa gasolina.
• Mas mataas na kaligtasan sa kaganapan ng isang aksidente kumpara sa gasolina (napakalakas na pressure vessel).
• Walang peligro ng pagnanakaw ng gasolina mula sa tanke kumpara sa gasolina o diesel.

Mga kawalan ng LPG

• Para sa maraming mga motorista, ang paunang pamumuhunan ay tila mataas.
• Ang pagkonsumo ay halos 10-15% na mas mataas kumpara sa gasolina.
• Bumaba sa lakas ng engine ng halos 5% kumpara sa gasolina.
• Mga pagkakaiba-iba sa kalidad ng gas at ilang peligro ng iba't ibang pagpuno ng ulo sa ilang mga bansa.
• Bawal ang pagpasok sa mga underground na garahe.
• Nawawala ang spare wheel acc. pagbawas ng kompartimento ng bagahe.
• Taunang inspeksyon ng gas system (o ayon sa dokumentasyon ng site).
• Ang karagdagang rework ay nangangailangan ng mas madalas at bahagyang mas mahal na pagpapanatili (mga pagsasaayos ng balbula, mga spark plugs, langis ng engine, mga seal ng langis).
• Ang ilang mga makina ay hindi angkop para sa conversion - may panganib ng labis na pagkasira (pagkasira) sa ilang bahagi ng makina, lalo na ang mga balbula, mga ulo ng silindro (mga upuan ng balbula) at mga seal.

CNG

Ang CNG (compressed natural gas) ay maikli para sa compressed natural gas, na karaniwang methane. Nakukuha ito sa pamamagitan ng pagkuha mula sa mga indibidwal na deposito o industriyal mula sa mga nababagong mapagkukunan. Ito ay ibinubuhos sa mga kotse sa isang gas na estado at naka-imbak sa mga espesyal na pressure vessel.

Ang mga emisyon mula sa pagkasunog ng CNG ay makabuluhang mas mababa kaysa sa gasolina, diesel at maging sa LPG. Ang LNG ay mas magaan kaysa sa hangin, kaya't hindi ito lumulubog sa lupa at mabilis na umaagos.

Ang mga sasakyang CNG ay karaniwang binago nang direkta sa pabrika (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), kaya't walang mga problema sa warranty at iba pang mga posibleng kalabuan, tulad ng serbisyo. Madalas ang mga retrofit, higit sa lahat dahil sa malaking puhunan sa harap at makabuluhang pagkagambala ng sasakyan. Kaya mas mahusay na maghanap ng isang pagbabago sa pabrika kaysa mag-isip tungkol sa mga karagdagang conversion.

Sa kabila ng mga makabuluhang kalamangan, ang pagkalat ng CNG ay napakababa at kumakatawan lamang sa isang maliit na bahagi ng bilang ng mga sasakyang tumatakbo sa LPG. Masisi ang mas mataas na paunang pamumuhunan sa isang bagong kotse (o pag-aayos), pati na rin ang napaka-kalat-kalat na network ng mga istasyon ng gas. Sa pagtatapos ng 2014, mayroon lamang 10 mga pampublikong istasyon ng pagpuno ng CNG sa Slovakia, na kakaunti, lalo na sa paghahambing sa kalapit na Austria (180), pati na rin sa Czech Republic (mga 80). Sa mga bansa sa Kanlurang Europa (Alemanya, Netherlands, Belgian, atbp.) Ang network ng pagpuno ng CNG ng istasyon ay mas siksik pa.

Mga Pakinabang ng CNG

• Murang operasyon (mas mura din kumpara sa LPG).
• Mababang produksyon ng mga nakakapinsalang emisyon.
• Tahimik at walang kamali-mali na operasyon ng engine salamat sa mataas na numero ng oktano (tinatayang 130).
• Ang mga tanke ay hindi nililimitahan ang laki ng puwang para sa mga tauhan at maleta (nalalapat sa mga sasakyang CNG mula sa gumawa).
• Mas mababang pagbubuo ng uling kaysa sa pagkasunog ng gasolina, ayon sa pagkakabanggit. diesel
• Double drive na kotse - higit pang saklaw.
• Walang peligro ng pagnanakaw ng gasolina mula sa tanke kumpara sa gasolina o diesel.
• Posibilidad ng pagpuno ng tagapuno ng sambahayan mula sa isang pangkaraniwang sistema ng pamamahagi ng gas.
• Hindi tulad ng LPG, may posibilidad ng paradahan sa mga underground na garage - sapat na ang binagong air conditioner para sa ligtas na bentilasyon.
• Karamihan sa mga kotse ay binago sa pabrika, kaya walang mga panganib sa conversion tulad ng LPG (pagod na mga upuan ng balbula, atbp.).

Mga Disadvantages ng CNG

• Ilang istasyon ng serbisyo publiko at napakabagal ng mga rate ng pagpapalawak.
• Mamahaling karagdagang pagsasaayos (2000 – 3000 €)
• Mas mataas na presyo para sa orihinal na muling paggawa ng mga sasakyan.
• Bawasan ang lakas ng engine ng 5-10%.
• Taasan ang gilid ng timbang ng sasakyan.
• Mas mataas na gastos ng mga bahagi na kailangang mapalitan sa pagtatapos ng buhay.
• Muling inspeksyon - rebisyon ng sistema ng gas (depende sa tagagawa ng kotse o system).

Kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga "gas" na kotse

Sa kaso ng isang malamig na makina, ang sasakyan ay sinisimulan sa isang LPG system, kadalasang gasolina, at pagkatapos ng bahagyang pag-init sa isang paunang natukoy na temperatura, awtomatiko itong lumilipat sa nasusunog na LPG. Ang dahilan ay ang mas mahusay na pagsingaw ng gasolina kahit na walang karagdagang pag-alis ng init mula sa isang mainit na makina at kasunod na mabilis na pag-aapoy pagkatapos ng pag-aapoy.

Ang CNG ay nakaimbak sa isang gas na estado, kaya't hinahawakan nito ang malamig na pagsisimula ng mas mahusay kaysa sa LPG. Sa kabilang banda, kailangan ng mas maraming enerhiya upang maapaso ang LNG, na maaaring maging isang problema sa mas mababang temperatura. Samakatuwid, ang mga kotse na na-convert sa nasusunog na CNG sa temperatura sa ibaba ng pagyeyelo (humigit-kumulang -5 hanggang -10 ° C) ay karaniwang nagsisimula sa gasolina at malapit nang awtomatikong lumipat sa nasusunog na CNG.

Sa pangmatagalang, hindi praktikal para sa parehong gasolina na manatili sa tangke ng higit sa 3-4 na buwan, lalo na para sa mga sasakyang CNG na karaniwang hindi kailangang tumakbo sa gasolina. Mayroon din itong habang-buhay at nabubulok (na-oxidize) sa paglipas ng panahon. Dahil dito, ang iba't ibang mga deposito at gilagid ay maaaring hadlangan ang mga iniksyon o ang balbula ng throttle, na makakaapekto sa paggana ng makina. Gayundin, ang naturang gasolina ay nagdaragdag ng pagbuo ng mga deposito ng carbon, na mabilis na nabubulok ang langis at nababara ang makina. Gayundin, maaaring lumitaw ang isang problema kung mayroong gasolina ng tag-init sa tangke at kailangan mo itong simulan sa matinding mga frost. Samakatuwid, inirerekumenda na tumakbo sa gasolina paminsan-minsan at "flush" ang tangke ng sariwang gasolina.

Maramihang kagustuhan

Kapag bumibili, kinakailangang maingat na subukan ang parehong mga drive (gasolina / gas), malamig na pagsisimula, paglipat ng mode at hindi ito nakakapinsala kung susubukan mo pa rin ang paraan ng pag-refueling. Ang prinsipyo ay hindi bumili ng kotse na may walang laman na tangke (LPG o CNG) nang walang posibilidad ng pagsubok.

Ang sasakyang nilagyan ng LPG o CNG ay dapat sumailalim sa isang regular na pagsusuri ng system, na nakasalalay sa dokumentasyon ng gumagawa ng sasakyan o. tagagawa ng system. Ang resulta ng bawat tseke ay isang ulat na dapat mayroon ang may-ari ng sasakyan, na dapat idokumento kasama ang iba pang mga dokumento (OEV, STK, EK, atbp.).

Ang sasakyan ay dapat mayroong sistemang LPG o CNG na nakarehistro sa isang teknikal na sertipiko (OEV). Kung hindi ito ang kadahilanan, ito ay isang iligal na muling pagtatayo at ang nasabing sasakyan ay ligal na angkop para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng Slovak Republic.

Sa kaso ng mga karagdagang conversion, dahil sa pag-install ng tanke sa puno ng kahoy, ang likuran ng kotse ay mas maraming karga, na hahantong sa medyo mas mabilis na pagkasira ng likod ng suspensyon ng ehe, mga shock absorber at mga liner ng preno.

Sa partikular, ang mga sasakyang nag-retrofit upang magsunog ng liquefied petroleum gas (CNG) ay maaaring mas napagod ang ilan sa mga bahagi ng engine (pangunahin ang mga balbula, ulo ng silindro o mga selyo). Sa panahon ng muling pagtatayo ng pabrika, mas mababa ang peligro dahil binago ng tagagawa ang combustion engine nang naaayon. Indibidwal ang pagiging sensitibo at pagkasuot ng mga indibidwal na sangkap. Ang ilang mga makina ay pinahihintulutan ang pagkasunog ng LPG (CNG) nang walang anumang mga problema, at ang langis ay madalas na binabago (max. 15 km). Gayunpaman, ang ilan sa mga ito ay mas sensitibo sa pagkasunog ng gas, na makikita sa mas mabilis na pagkasuot ng ilang bahagi.

Sa wakas, isang paghahambing ng dalawang Octavia na tumatakbo sa mga alternatibong gatong. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG consumption sa average na 9 liters at Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG consumption sa average na 4,3 kg.

Paghahambing ng LPG CNG

Gasolina	LPG	CNG
Calorific na halaga (MJ / kg)	tungkol sa 45,5	tungkol sa 49,5
Presyo ng gasolina	0,7 € / l (tinatayang 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Kinakailangan ang lakas bawat 100 km (MJ)	225	213
Presyo para sa 100 km (€)	6,3	4,9

* Ang mga presyo ay muling kinalkula bilang mga average na 4/2014