Pinakamahusay na 4x4 Utes
nilalaman
Ford Ranger XLT double cab
Sa kabutihang palad, ang mga utes ay cool dahil mayroon silang isang impiyerno ng oras pagdating sa mga inaasahan ng customer. Ang mga Utes ay dapat maging lahat sa lahat: pang-araw-araw na driver, tagadala ng pamilya, trabahador ng mangangalakal, backpacker sa katapusan ng linggo.
Ngunit ang ikinababahala ng ilang mga tradisyonalista ay na habang ang mga modernong kotse ay lumalapit sa mga kotse sa mga tuntunin ng istilo at pagiging sopistikado, ang kanilang mga lumang-paaralan na pinagmulan ay nawawala.
Walang fucking chance. Sa kabila ng sinasabi ng lumang cruiser-loving Reg sa pub, mahusay pa rin ang Utes na mga trak sa trabaho—malakas at maraming nalalaman, na may napakakumportableng mga tore. Ang bonus ay kumportable na rin sila ngayon at nilagyan ng mas maraming kagamitang pang-proteksyon, pasibo at aktibo, kaysa dati - mabuti, marami sa kanila.
Kung naghahanap ka ng maraming gamit na sasakyan na sapat na malaki para sa mga kaibigan at pamilya, mahusay para sa trabaho at paglalaro, at may kakayahang mag-off-road kapag kinakailangan, gastusin ang iyong pera sa isang double cab ute. Narito ang nangungunang limang.
01 Ford Ranger XLT double cab
Ang Ranger ay isang malaking trak, ngunit hindi ito nakakapagod na magmaneho.
Ang Ranger ay nagtakda ng gintong pamantayan para sa mga modernong motorsiklo sa lahat ng bagay; ginhawa, akma at tapusin, disenyo, pagsakay at paghawak, kaligtasan... tulad ng sinabi ko, lahat.
Pagdating sa pakikipaglaban, wala pa ito sa parehong lugar ng HiLux o ang 70 Series para sa ganap na hindi mapigil na off-road, ngunit ito ay napakalapit.
Ang Ranger ay isang malaking trak (2202kg, 5355mm ang haba at 3220mm wheelbase), ngunit hindi ito nararamdamang napakalaki kung magmaneho. Ang 3.2-litro nitong five-cylinder turbodiesel engine (147kW/470Nm) ay itinutulak ang mabigat na unit sa knot speed nang madali.
Ito ay isang guwapo at maluwang na kotse na may bahagyang naka-istilong pakiramdam sa cabin. Maaari itong mag-tow ng hanggang 3500 kg (na may preno). Cool, naka-istilong at may kakayahan, ang Ranger ($57,600 plus on the roads) ay masungit din.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
mula sa
$29,190
Batay sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
Ang Ranger ay nagtakda ng gintong pamantayan para sa mga modernong motorsiklo sa lahat ng bagay; ginhawa, akma at tapusin, disenyo, pagsakay at paghawak, kaligtasan... tulad ng sinabi ko, lahat.
Pagdating sa pakikipaglaban, wala pa ito sa parehong lugar ng HiLux o ang 70 Series para sa ganap na hindi mapigil na off-road, ngunit ito ay napakalapit.
Ang Ranger ay isang malaking trak (2202kg, 5355mm ang haba at 3220mm wheelbase), ngunit hindi ito nararamdamang napakalaki kung magmaneho. Ang 3.2-litro nitong five-cylinder turbodiesel engine (147kW/470Nm) ay itinutulak ang mabigat na unit sa knot speed nang madali.
Ito ay isang guwapo at maluwang na kotse na may bahagyang naka-istilong pakiramdam sa cabin. Maaari itong mag-tow ng hanggang 3500 kg (na may preno). Cool, naka-istilong at may kakayahan, ang Ranger ($57,600 plus on the roads) ay masungit din.
Ang mga tagahanga ng Frustrated Series 70 ay nagbigay sa akin ng parehong barrels nang tawagin ko silang "pangit bilang kasalanan" sa isang kuwento tungkol sa kanilang paglulunsad noong 2016. Well, halatang hindi pinunasan ng mga idiot ang kanilang mga luha para basahin ang susunod na snippet, kung saan inilarawan ko ang kanyang hitsura bilang "fucking cool".
Siya ay matangkad at parisukat, ngunit mukhang negosyo. Sa isang malakas na 4.5-litro na V8 turbodiesel engine (151kW/430Nm), isang five-speed manual transmission at isang 130-litro na tangke, komportable ito para sa trabaho at paglalakbay.
Maaari itong mag-tow ng hanggang 3500 kg (na may preno). Oo naman, ito ay napakababa sa departamento ng seguridad (tatlong ANCAP na bituin) at walang mga amenities (ang air conditioning ay isang $2761 na opsyon!), ngunit ito ay bumubuo para dito sa hardcore na kredibilidad sa mga palumpong - at hindi namin pinag-uusapan si Kate. Bush ... o George W. Bush.
Ang mga presyo ay mataas ($68,990 para sa GXL) at ang Toyota ay palaging gumagawa ng sapat lamang upang panatilihing bumalik ang mga mamimili, wala nang iba pa, ngunit sa isang bagay na ito mahusay na ito ay hindi mahalaga.
03 Toyota HiLux SR5 double cab
Nangunguna ang HiLux sa mga car sales chart sa Australia para sa isang dahilan.
Nangunguna ang HiLux sa mga chart ng pagbebenta ng kotse sa Australia para sa isang magandang dahilan: naglalaman ito ng marami sa mga elemento ng isang modernong kotse (pino, istilo, kaginhawahan) nang hindi kailanman tinatalikuran ang mga nagmamahal dito dahil sa kakayahan nito sa lahat ng lupain.
Ang Toyota ay nangunguna sa isang wave batay sa mataas na kalidad ng produkto at hindi natitinag na katapatan sa tatak. Ang 2.8-litro na four-cylinder turbodiesel (130kW/450Nm) ay isang tunay na nagwagi, mahusay na ipinares sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang HiLux ay angkop na angkop para sa trabaho sa construction site at may kakayahang mag-tow ng 3200kg (maximum na may mga preno). Ang HiLux ($55,990) ay mas mahusay kaysa sa nakaraang modelo ng henerasyon - mas maganda ito, mas makinis at mas tahimik - ngunit hindi ang pinakamahusay sa grupo. Ang mahirap na biyahe ay hindi pa rin kasing perpekto ng Ranger, Amarok, atbp.
Ang isang buong hanay ng mga teknolohiya sa labas ng kalsada, pati na rin ang limang-star na rating ng ANCAP, ay bahagyang nag-aalis ng anumang mga pagkukulang.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
mula sa
$24,225
Batay sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
Nangunguna ang HiLux sa mga chart ng pagbebenta ng kotse sa Australia para sa isang magandang dahilan: naglalaman ito ng marami sa mga elemento ng isang modernong kotse (pino, istilo, kaginhawahan) nang hindi kailanman tinatalikuran ang mga nagmamahal dito dahil sa kakayahan nito sa lahat ng lupain.
Ang Toyota ay nangunguna sa isang wave batay sa mataas na kalidad ng produkto at hindi natitinag na katapatan sa tatak. Ang 2.8-litro na four-cylinder turbodiesel (130kW/450Nm) ay isang tunay na nagwagi, mahusay na ipinares sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang HiLux ay angkop na angkop para sa trabaho sa construction site at may kakayahang mag-tow ng 3200kg (maximum na may mga preno). Ang HiLux ($55,990) ay mas mahusay kaysa sa nakaraang modelo ng henerasyon - mas maganda ito, mas makinis at mas tahimik - ngunit hindi ang pinakamahusay sa grupo. Ang mahirap na biyahe ay hindi pa rin kasing perpekto ng Ranger, Amarok, atbp.
Ang isang buong hanay ng mga teknolohiya sa labas ng kalsada, pati na rin ang limang-star na rating ng ANCAP, ay bahagyang nag-aalis ng anumang mga pagkukulang.
Gabay sa Kotse pinalayas ang mga masasamang tao sa pamamagitan ng lakas ng loob ng disyerto ng Timog Australia; sa buhangin, mga bato, mga hiker, marami. Ang tanging oras na nagawa naming pigilan ito mula sa pagsulong ay isang error sa pagmamaneho.
Ito ay hindi tanga pagdating sa off-roading. Ang BT-50 ay pinapagana ng isang mabilis na 3.2-litro na limang-silindro na turbodiesel engine (147kW/470Nm) na ipinares sa isang makinis na paglipat ng anim na bilis na awtomatikong transmission - isa sa pinakamakinis sa uri nito - at ang malakas na Mazda ay gumagalaw nang walang kahirap-hirap. . at komportable sa maruruming kalsada gayundin sa mga pangunahing kalsada.
Hawak nito ang bilis nito sa mga paikot-ikot na track, gayunpaman mayroong ilang mga bumps sa mga bumps habang ang Ranger at Amarok ay sumisipsip sa kanila. Ang BT-50 ay may limang-star na rating ng ANCAP. Ang manibela ay magaan para sa isang bagay na napakalaki.
Ito ay dinisenyo upang hilahin ang 3500 kg (maximum na may preno). Ang 2016 facelift na bersyon ($50,890) ay nagtatampok ng flattened front end na polarized sa nakaraan, ngunit ang rollover bar ay isang karapat-dapat na karagdagan para sa Mazda na ito.
Ang kahanga-hangang Amarok ay palaging may mga tagahanga.
Ang napakagandang Amarok ay palaging may mga tagahanga dahil ito ay isang naka-istilong ngunit lubos na gumaganang kotse, ngunit ang kanyang 2.0-litro na twin-turbocharged na apat na silindro na makina at kakulangan ng downshift (na may awtomatikong paghahatid) ay mga salik na medyo naiiba sa tradisyonal . ang mga turista sa kalsada ay hindi maka-get over dito.
Buweno, ang bagong V6 Ultimate ($67,990) ay nag-aalis ng mga walang batayan na takot sa pamamagitan lamang ng pagsakay sa buong putok sa ibabaw ng mga ito.
Ang 3.0-litro na V6 turbodiesel (165kW/550Nm) ay nagbigay sa 5254mm Amarok ng kakayahang umungol sa Fury Road; idinagdag talaga nito ang mongrel sa halo. (Hindi nakakalimutan na ang mga numerong iyon ay tumalon sa 180kW/580Nm kapag nasa overboost na teritoryo ka.)
Maaari itong mag-tow ng 3000kg (max na may preno), na mas mababa ng 500kg kaysa sa mga karibal nito, ngunit ang magandang balita ay nananatili ang lahat ng mga cool na bagay mula sa 2.0-litro na modelo: isang walong bilis na awtomatiko, kumportableng cabin, napakahusay na biyahe at paghawak. , best-in-class na tray at higit pa. Ang Amarok V6 ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP rating.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
mula sa
$45,890
Batay sa Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP)
- Basahin ang mga review
- Mga presyo at katangian
- Pagbebenta
Ang napakagandang Amarok ay palaging may mga tagahanga dahil ito ay isang naka-istilong ngunit lubos na gumaganang kotse, ngunit ang kanyang 2.0-litro na twin-turbocharged na apat na silindro na makina at kakulangan ng downshift (na may awtomatikong paghahatid) ay mga salik na medyo naiiba sa tradisyonal . ang mga turista sa kalsada ay hindi maka-get over dito.
Buweno, ang bagong V6 Ultimate ($67,990) ay nag-aalis ng mga walang batayan na takot sa pamamagitan lamang ng pagsakay sa buong putok sa ibabaw ng mga ito.
Ang 3.0-litro na V6 turbodiesel (165kW/550Nm) ay nagbigay sa 5254mm Amarok ng kakayahang umungol sa Fury Road; idinagdag talaga nito ang mongrel sa halo. (Hindi nakakalimutan na ang mga numerong iyon ay tumalon sa 180kW/580Nm kapag nasa overboost na teritoryo ka.)
Maaari itong mag-tow ng 3000kg (max na may preno), na mas mababa ng 500kg kaysa sa mga karibal nito, ngunit ang magandang balita ay nananatili ang lahat ng mga cool na bagay mula sa 2.0-litro na modelo: isang walong bilis na awtomatiko, kumportableng cabin, napakahusay na biyahe at paghawak. , best-in-class na tray at higit pa. Ang Amarok V6 ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP rating.
Wildcard. Sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado at kaligtasan, ang Foton Tunland ay hindi tugma para sa iba pang mga modelo, ngunit ito ang pinakamahusay sa mga modelo ng badyet at tiyak na nag-iimpake ito ng maraming magagandang bagay sa isang murang pakete ($30,990).
Sa pamamagitan ng 2.8-litro na Cummins turbodiesel engine (120kW/360Nm) at isang five-speed manual transmission, pinagsasama ng Getrag Tunland ang mga nangungunang bahagi sa isang maayos at magandang unit. Ang fit at finish ay bumuti, pati na rin ang pagsakay at paghawak.
Ang 5310mm Tunland ay isa sa pinakamalaking ute na available dito, ngunit hindi mo mararamdaman na nagmamaneho ka ng Titanic habang nagmamaneho. Ito ay dinisenyo upang hilahin ang 2500 kg (maximum na may preno). Ang Tunland ay may tatlong-star na rating ng ANCAP.
Kakapasa lang namin, punta ka dito para sa full review.
Tala ng Editor: Ang post na ito ay orihinal na nai-publish noong Hulyo 2017 at na-update na ngayon.
