Ang pinakamahusay na rear wheel drive na mga sports car na wala pang 35.000 euros - Sports Cars

Pagba-browse sa listahan ng sports car, napagtanto ko na sa ibaba ng saklaw na € 35.000, may mga kampeon sa likuran ng gulong na hindi nagbibigay ng sumpa tungkol sa pagiging praktiko at panahon ng turbo.

Ang Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 at Subaru BRZ ay mayroong magkatulad: sila ay Japanese, mayroon silang likuran ng gulong, limitado ang pagkakaiba sa slip at likas na aspirado ng makina.

Hindi sila nagpapanggap na may malaking baul o ginagawang mas madali ang buhay para sa mga pasahero sa likuran - kahit na ang dalawang gnome ay nakahanap ng lugar sa Nissan at Subaru - ang kanilang misyon ay upang magdala ng mga ngiti at sandali ng kagalakan sa sasakyan.

Sa kabila ng pagkakatulad, ang tatlong mga pilosopiya sa disenyo ng mga kotseng ito ay hindi maaaring maging mas magkakaiba.

Mazda Mh-5

Ang maliit na Miata sa bagong henerasyon ay nagpapatuloy sa pilosopiya ng "minimum".

Na may bagong 2.0-litro na engine na apat na silindro Sky asset, Ang Mazda ay kumuha ng kaunting inspirasyon sa hinalinhan nito, at ang mas makinis, mas agresibong linya ay nagbibigay sa ito ng isang bagong aura. Sa isang listahan ng presyo na € 29.950, ang maliit na gagamba ay nag-aalok ng toneladang kasiyahan.

Maaari mong makita na sa Japan ang average na taas ay naiiba mula sa European: kung ikaw ay mas mataas sa isang metro at walumpu, talagang mahirap makahanap ng angkop na lugar upang magmaneho, at pakiramdam mo ay nakaupo ka sa bubong ng isang kotse. , hindi sa loob. Gayunpaman, kapag isinasaalang-alang mo iyan, matutuklasan mo ang isang pagkakaisa sa pagitan ng mga kontrol na bihira kahit na sa mga pinakatanyag na palakasan. SA pagpipiloto ang motor ay direkta at sensitibo, at laging nagbibigay ng kinakailangang impormasyon.

Sa likod ng gulong ng Mx-5, magtataka ka kung para saan ang stereo, klima at lahat ng nakakaaliw na mga stunt. Hindi ito ang pinakamabilis na kotse sa ganap na mga tuntunin, ngunit ang gearbox nito ay kaaya-aya upang mapaglalangan at ang mga pedal ay napakahusay na nakaposisyon na hindi mo naramdaman na kailangan mong magkaroon ng iba pa: mayroon ka na ng lahat ng kailangan mo.

Mayroong sapat na lakas upang maipasa ang kotse, at salamat sa limitadong slip-slip, ang oversteer ay unti-unting nangyayari at natural, kasama na ang salamat sa nababaluktot na frame at ang setting ng malambot na shock absorber.

Subaru BRZ

Ang pagsakay sa BRZ ay tila binabago ang planeta. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang kotse ay 200 euro (nagkakahalaga ang Subaru ng 30.150 2.000 euro) at pareho na may XNUMX cc engine na apat na silindro. Tingnan at likuran ng gulong, ngunit mayroong isang malaking puwang sa likod ng gulong.

Ang BRZ ay may mas maraming puwang sa board at agad na mukhang isang mas propesyonal na kotse na idinisenyo para sa mga racing track. Ang posisyon ng pagsakay ay mas mahusay, at ang gearbox ay katulad ng lakas sa MX-5, ngunit may kaunting paglalakbay.

Il frame ito ay mas matigas at ang pagpipiloto ay mas matatag. Hindi tulad ng Mx-5, na kung saan ay sa perpektong pagkakatugma sa lahat ng mga bahagi nito, ang BRZ ay mahihinang mahina kumpara sa chassis. 200 h.p. tila medyo maliit, at malapit sa pulang zone ng tachometer (mga 7.500 rpm) wala itong tigas.

Ang apat na 205mm na gulong ay nagbibigay ng hindi nakakagambalang puwersa at gawing tumutugon ang kotse sa mga input ng pagpipiloto: itapon lamang ito sa mga sulok na may sigasig upang mahimok ang oversteer, ngunit sa pangatlong gear wala itong lakas upang magpatuloy. Sa kabilang banda, salamat sa pagkakaiba ng Torsen, ang mga gulong ay maaaring pasabog sa kalooban.

Ang engine ng boksingero ay hindi maganda ang tunog, mukhang isang malaking blender at napakalayo mula sa mga kalidad ng pagkanta ng Impreza Sti. Ang paghahatid ay medyo patag din at dapat laging panatilihing nasuspinde upang payagan ang kotse na pumili ng bilis. Ngunit ang BRZ ay nakakaaliw nang tiyak dahil sa katamtamang pagganap nito: dapat mong palaging magsikap upang masulit ito, mas mabilis at mas mabilis ang pagbawas sa kurba, at medyo mabagal habang naglalaro ka ng paatras sa pagitan ng mga pagliko.

Nissan 370Z

Kailangan mo lamang tingnan ito mula sa gilid upang maunawaan na ang 370Z ay ginawa mula sa ibang paste. Tila hindi kapani-paniwala na nagkakahalaga lamang ito ng €33.710 (mahigit lamang sa €3.000 kumpara sa iba pang dalawa) dahil - kahit sa papel - ito ay nasa ibang planeta.

Nakatago sa ilalim ng front hood ay isang maringal at lalong bihirang V6 engine hanggang sa 3,7 330 hp liters, habang ang thrust ay mahigpit na likuran at manu-manong paghahatid.

Ang mga upuan ay mas komportable, at ang kompartimento ng pasahero ay ang pinakamayaman at pinaka sopistikado sa tatlong sasakyan na ipinapakita dito. Ang kotse ay napakalaking na tila mas mabigat kaysa sa tunay na ito. Mula sa 0-100 hanggang 5,3 sa mukha, tinanggal ng Z ang dalawang iba pang mga kalaban (7,3 para sa Mazda at 7,6 para sa Subaru), ngunit ang Nissan ay may higit pa sa hilaw na kapangyarihan upang samantalahin.

Ang frame ay perpektong balanseng, din dahil sa mahusay na pamamahagi ng timbang (53% / 47%), at may mahusay na traksyon: sa kabila ng dakilang lakas, hindi ito isang drift car tulad ng hinalinhan nito na 350 Z, ngunit mas malambot at mas sibilisado. ...

Traksyon engine hindi ito ang sumasakay sa iyo sa upuan, ngunit gantimpalaan ka ng makina ng kamangha-manghang tugon ng throttle at maraming mid-range na metalikang kuwintas. Kahit na, kukuha ito ng kaunti pang pangit na bagay sa tuktok ng tachometer.

Kung si Mazda ay lumilipad sa kalsada at dumadaan si Subaru, hahawakan ito ng Z tulad ng isang jackhammer. marami itong mahigpit na hawak kaysa sa dalawa at ang bilis na mapapanatili nito sa kalsada ay walang maihahambing. Ang auto-parallel manual shifting ay kamangha-manghang at palaging magiging mas mahusay kaysa sa iyong pinakamahusay na daliri ng paa.

Sa kanya-kanyang sarili

Alin ang pipiliin pagkatapos? Mahirap magkamali sa isa sa mga machine na ito, at ayaw kong mag-ingat sa pahayag na ito, ngunit: depende ito sa panlasa. Ayan Nissan ito ang pinakahihingi ng serbisyo, at sa kabila ng magkatulad na presyo sa iba pang dalawa, ang pagkonsumo, buwis sa kalsada at seguro ay hindi ipinataw; ngunit ito rin ang nag-iisang kotse na nag-aalok ng totoong pagganap sa palakasan (mayroon itong halos parehong lakas tulad ng Cayman S) sa isang makatuwirang presyo.

La Subaru и Mazda papalapit na sila. Ang una, kasama ang kanyang mensahe na "Handa akong magtrabaho," ay sigurado na makaakit ng madla ng mga geeks at mga tagahanga ng track-day. Gustung-gusto niyang maltrato at maaaring maging nakakahumaling.

Sa Miata, hindi mo kailangang pumunta nang napakabilis upang magsaya: ang light frame at katamtamang lakas nito ay ginagawang kasiya-siya bilang isang sneaker, at sa kabila ng pagiging pinaka-mahirap na posisyon sa pagmamaneho sa isang pangkat, ito ay, kabalintunaan, ang pinaka kasiya-siya sa kanilang lahat. sitwasyon.